隨著國(guó)內(nèi)城市規(guī)模的極速擴(kuò)張和人口數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，“打車難”已經(jīng)不再是一線城市的難題，二三線城市也開(kāi)始面臨打車難題。據(jù)《公共服務(wù)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示，有35%以上的乘客打車等候時(shí)間超過(guò)20分鐘，70%左右的乘客打車等候時(shí)間超過(guò)10分鐘。
提起“打車難”，接受采訪的乘客們無(wú)一不向記者抱怨：上下班高峰打不到車;出租司機(jī)常常以“交班”、“不順路”等理由拒載;攔車后不敢說(shuō)自己去哪兒，要問(wèn)師傅去哪兒等等情況和現(xiàn)象更是層出不窮。
而造成這種現(xiàn)象的原因除了出租車數(shù)量無(wú)法滿足市場(chǎng)需求較少以外，出租車司機(jī)與乘客的需求信息無(wú)法達(dá)成交互也是重要因素之一。其實(shí)這種現(xiàn)象國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)早已有所注意并推出了電召平臺(tái)，但效果并不理想。
業(yè)內(nèi)專家分析稱，由于電召平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制是屬于先收集信息再分發(fā)的過(guò)程，以96106出租車呼叫中心為例，中心工作人員在接到乘客叫車信息后需要需找匹配的出租車司機(jī)，協(xié)調(diào)完成后由出租車司機(jī)去聯(lián)系乘客，而三方基于電話平臺(tái)進(jìn)行溝通時(shí)，多多少少都會(huì)因信息負(fù)荷量高、信息偏差大、地理位置不確定、支付額外費(fèi)用等諸多因素而延遲甚至耽誤乘客打車。
而以滴滴打車為首的、快的等打車等軟件則是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向司機(jī)與乘客提供可直接交互的移動(dòng)平臺(tái)，短語(yǔ)音、騰訊地圖、微信支付再配合可激勵(lì)司機(jī)的搶單功能，有效避免了出租“空車”和乘客“等車”的現(xiàn)象，同時(shí)“點(diǎn)評(píng)司機(jī)”功能也將更多的權(quán)益賦予乘客，同時(shí)也提高了整個(gè)出租行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。據(jù)滴滴數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車目前已經(jīng)覆蓋178個(gè)城市，日均訂單最高達(dá)522萬(wàn)單，是傳統(tǒng)叫車方式的300多倍。另?yè)?jù)第三方速途研究院最新發(fā)布的《2014年5月打車軟件市場(chǎng)分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示滴滴打車市場(chǎng)份額已達(dá)到68.1%。
同時(shí)，打車軟件的普及也從根本上減少了黑車的數(shù)量。以北京為例，北京的黑車數(shù)量曾一度傳聞和正規(guī)出租車的數(shù)量相同，沒(méi)有正規(guī)發(fā)票、沒(méi)有安全保障等因素也一直成為交管部門的執(zhí)法難題。
顯然，黑車日益猖獗的根本原因其實(shí)就是正規(guī)出租車無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，間接的給黑車空出巨大的生存空間，而滴滴打車的出現(xiàn)不僅滿足了乘客的打車需求，在無(wú)形中降低了黑車的載客率。另?yè)?jù)清華大學(xué)媒介研究實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的最新報(bào)告顯示，在使用滴滴打車等軟件后，55%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，41.2%的司機(jī)則認(rèn)為空駛率下降了最高30%，其中72.4%的乘客認(rèn)為打車軟件降低了打車難度。同時(shí)，打車軟件的普及也從根本上減少了黑車的數(shù)量。以北京為例，北京的黑車數(shù)量曾一度傳聞和正規(guī)出租車的數(shù)量相同，沒(méi)有正規(guī)發(fā)票、沒(méi)有安全保障等因素也一直成為交管部門的執(zhí)法難題。
顯然，黑車日益猖獗的根本原因其實(shí)就是正規(guī)出租車無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，間接的給黑車空出巨大的生存空間，而滴滴打車的出現(xiàn)不僅滿足了乘客的打車需求，在無(wú)形中降低了黑車的載客率。另?yè)?jù)清華大學(xué)媒介研究實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的最新報(bào)告顯示，在使用滴滴打車等軟件后，55%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，41.2%的司機(jī)則認(rèn)為空駛率下降了最高30%，其中72.4%的乘客認(rèn)為打車軟件降低了打車難度，隨著正規(guī)出租車的空駛率降低，黑車也許將在未來(lái)幾年成為歷史。
除此之外，有數(shù)據(jù)顯示滴滴打車自今年1月10日推出微信支付補(bǔ)貼政策以來(lái)共向乘客和司機(jī)補(bǔ)貼14億元，在鼓勵(lì)大家使用滴滴打車的同時(shí)也培養(yǎng)了用戶習(xí)慣。據(jù)調(diào)查顯示，在近一個(gè)月的時(shí)間里，50%以上的乘客通過(guò)軟件打車占總打車量的40%以上，顯然軟件打車已經(jīng)成為乘客主要的出行方式，依靠微信支付的交易方式也形成了乘客使用網(wǎng)上支付的消費(fèi)習(xí)慣。
在滴滴打車的行業(yè)優(yōu)勢(shì)和乘客司機(jī)形成共識(shí)的基礎(chǔ)上，滴滴打車還在8月19日啟動(dòng)了面向中高端商務(wù)用車需求的商務(wù)約租用車服務(wù)——“滴滴專車”，與面向傳統(tǒng)出租車的滴滴打車互為補(bǔ)充，從而完成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下用戶出行的完美解決方案。而滴滴專車功能并沒(méi)有使用獨(dú)立的APP，而是基于市場(chǎng)份額最大的滴滴打車軟件之上，有效避免了二次開(kāi)發(fā)用戶的成本，同時(shí)也方便乘客能在一款A(yù)PP里對(duì)兩種服務(wù)模式的自由切換。
隨著 中國(guó)移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，推進(jìn)O2O平臺(tái)，讓更多用戶從線上走向線下已經(jīng)成為趨勢(shì)，據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2016年，我國(guó)的在線用車市場(chǎng)市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)到近80億，滴滴打車作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的打車軟件，傳統(tǒng)打車和商務(wù)租車形成的以智能出行方式有效解決了乘客打車難，司機(jī)賺錢難的困境。
