印度街頭的三輪摩的
導(dǎo)語(yǔ)：7月26日出版的美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》印刷版刊登評(píng)論文章稱(chēng)，為了緩解印度摩的與乘客之間的供需矛盾，該國(guó)本土創(chuàng)業(yè)公司因地制宜地利用獨(dú)特的算法撮合了這兩大群體，在Uber和Lyft等跨國(guó)巨頭的業(yè)務(wù)之外，找到了另類(lèi)生存法則。
以下為文章全文：
生意好轉(zhuǎn)
當(dāng)普拉文·納拉延·杜桑(Praveen Narayan Dusane)剛開(kāi)始在擁擠的大學(xué)城開(kāi)“摩的”時(shí)，他必須要全力爭(zhēng)取每一塊錢(qián)。為了等一個(gè)乘客，他會(huì)在招租點(diǎn)等上幾個(gè)小時(shí)。為了搶生意，他還會(huì)與其他摩的司機(jī)斗毆，還會(huì)與乘客討價(jià)還價(jià)。通常情況下，他工作12小時(shí)只能賺300盧比，約合5美元。
現(xiàn)在，杜桑只需要看看手機(jī)短信，就能獲得源源不斷的客源。由于生意蒸蒸日上，他最近甚至買(mǎi)了一套3.3萬(wàn)美元的公寓，還把三個(gè)女兒都送進(jìn)了英文學(xué)校。
“以前，我有的時(shí)候要等一整天才能接一單生意，最終能賺多少錢(qián)還得看運(yùn)氣。”杜桑說(shuō)，“而現(xiàn)在，錢(qián)幾乎就擺在你面前。”
這都得感謝計(jì)算機(jī)算法。
獨(dú)特國(guó)情
在這樣一個(gè)高度擁堵的國(guó)度里，已經(jīng)有幾家創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始使用技術(shù)手段，幫助摩的司機(jī)更好地尋找客源。從某種意義上講，這就是印度版Uber和Lyft。
杜桑所在的Autowale公司使用一個(gè)程序來(lái)規(guī)劃潛在路徑，從而幫助摩的司機(jī)最大程度地招攬乘客。AutoRaja已經(jīng)在欽奈推出了租車(chē)服務(wù)。而在班加羅爾，mGaddi也通過(guò)網(wǎng)站和應(yīng)用提供了租車(chē)服務(wù)。
由于當(dāng)?shù)氐墓辉O(shè)施糟糕透頂，地鐵資源也很有限，出租車(chē)又少又貴，使得這種黑黃相間的三輪摩的在印度隨處可見(jiàn)。人們可以在大街上隨時(shí)租到摩的，但具體的費(fèi)用則要看你的砍價(jià)能力，當(dāng)然也要憑一點(diǎn)運(yùn)氣。多數(shù)司機(jī)往往會(huì)采用費(fèi)用高昂的一口價(jià)模式，而不按照里程計(jì)費(fèi)，所以如果路程太短，往往會(huì)流失潛在客戶。如果前往返回時(shí)難以拉到乘客的地區(qū)，他們也有可能拒載。
服務(wù)優(yōu)勢(shì)
Autowale試圖通過(guò)按需叫車(chē)的模式簡(jiǎn)化這一流程?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)該公司的應(yīng)用或網(wǎng)站提交叫車(chē)請(qǐng)求，或者直接打電話給呼叫中心。每次使用費(fèi)為33美分。
盡管Uber去年9月就已進(jìn)入印度市場(chǎng)，但這項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格卻很高，而且并沒(méi)有參與到摩的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。與在美國(guó)一樣，Uber的重點(diǎn)是出租車(chē)市場(chǎng)，目前已經(jīng)涉足了新德里、孟買(mǎi)和班加羅爾等六大印度城市。
Autowale并沒(méi)有使用Uber或Lyft那么先進(jìn)的技術(shù)。他們沒(méi)有借助GPS定位，而多數(shù)司機(jī)也都沒(méi)有售價(jià)不菲的智能手機(jī)。相反，該公司的創(chuàng)始人開(kāi)發(fā)了一套算法，預(yù)測(cè)摩的的潛在路徑，然后據(jù)此分配訂單。這項(xiàng)服務(wù)會(huì)通過(guò)最基本的短信提供摩的司機(jī)的行程安排。
該公司承諾為司機(jī)提供更高、更可靠的收入，并減少空駛里程。而作為回報(bào)，該公司會(huì)向使用其服務(wù)的司機(jī)收取10%至15%的傭金。Autowale至今尚未盈利，但去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)約33.5萬(wàn)美元營(yíng)收。
該公司還希望為司機(jī)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，這在印度十分罕見(jiàn)。6月末，Autowale的一位名叫馬拉亞·斯瓦米(Malaya Swami)的司機(jī)遭到追尾后胳膊骨折。他需要因此停工6個(gè)星期。
Autowale為他提供了5000盧比的貸款，以彌補(bǔ)修養(yǎng)期間的損失。還讓他在這段時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)招募其他司機(jī)，使之有機(jī)會(huì)獲得一份穩(wěn)定的收入。這家創(chuàng)業(yè)公司正在與保險(xiǎn)公司談判，希望為司機(jī)支付由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用。
“我熱愛(ài)我的工作。”斯瓦米說(shuō)，“我正在等待胳膊康復(fù)，好重返摩的行業(yè)。”
創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷
Autowale是由賈納丹·普拉賽德(Janardan Prasad)和穆克什·杰哈(Mukesh Jha)共同創(chuàng)辦的，但他們創(chuàng)業(yè)之初卻遭遇慘敗。
第一版Autowale起初在普納組建了一個(gè)擁有400名摩的司機(jī)的網(wǎng)絡(luò)，然而，由于這家不知名的服務(wù)難以吸引到足夠的乘客，導(dǎo)致供給遠(yuǎn)大于需求。
“當(dāng)時(shí)之所以失敗，是因?yàn)殡p方都不夠投入。”普拉賽德說(shuō)，“這就像約會(huì)，你必須全心投入才能成功。”
2011年夏天，他們調(diào)整了模式，最初只有5名司機(jī)，但他們卻為其承諾了具體的收入下限——即使乘客不足，司機(jī)依然可以獲得一定數(shù)額的收入。與此同時(shí)，他們也向乘客承諾有求必應(yīng)。
“我們對(duì)他們說(shuō)：跟我們干六個(gè)月，我們會(huì)幫你們拉到活兒，并提高你們的收入。”普拉賽德說(shuō)。不到3個(gè)月，他們的系統(tǒng)就吸引了75名摩的司機(jī)，每天都能促成數(shù)百份訂單。
Autowale現(xiàn)在已經(jīng)與850名司機(jī)建立了合作關(guān)系(其中包括250名常規(guī)司機(jī))，每年的乘客人數(shù)約為10萬(wàn)人。在班加羅爾展開(kāi)成功試點(diǎn)后，他們還計(jì)劃正式在那里推出服務(wù)。在完成融資后，他們還準(zhǔn)備進(jìn)軍印度的另外三座城市。
成長(zhǎng)煩惱
但Autowale同樣遭遇了成長(zhǎng)的煩惱：隨著客戶群的的不斷擴(kuò)大，質(zhì)量擔(dān)憂也逐步出現(xiàn)。
77歲的薩提什·錢(qián)德拉(Satish Chandra)2012年便開(kāi)始使用該公司的服務(wù)，但他最近卻開(kāi)始抱怨Autowale的司機(jī)服務(wù)太差、接客遲到和呼叫中心響應(yīng)不足等問(wèn)題。“服務(wù)大不如前。”他說(shuō)。
普拉賽德表示，該公司已經(jīng)解決了一些早期問(wèn)題，并且開(kāi)始重點(diǎn)加強(qiáng)司機(jī)的培訓(xùn)。該公司的辦公室同事也充當(dāng)培訓(xùn)中心，他們會(huì)定期在這里舉辦講習(xí)班。例如，他們必須教給一些年齡較大的司機(jī)如何看短信，以及如何從短信中提取用戶的號(hào)碼。
“他們只認(rèn)識(shí)兩個(gè)按鈕——綠色的接聽(tīng)鍵和紅色的掛斷鍵。”普拉賽德說(shuō)。
這些培訓(xùn)還會(huì)教給司機(jī)一些基本的英文表達(dá)方式，例如“早上好”、“不客氣”或者“旅途愉快”等常規(guī)用語(yǔ)。
這類(lèi)培訓(xùn)的核心思想之一，是教給司機(jī)如何招攬回頭客。對(duì)Autowale的司機(jī)來(lái)說(shuō)，反復(fù)遇到同一位乘客的概率極低。但如果他們行為失當(dāng)，便會(huì)降低整個(gè)品牌的信譽(yù)，甚至影響他們自己的收入。
“關(guān)鍵是通過(guò)尊重和誠(chéng)意來(lái)賺錢(qián)，而且要有專(zhuān)業(yè)精神。”普拉賽德說(shuō)。
