雖然充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施短板尚且存在，但特斯拉這個電動車領(lǐng)域的高富帥還是抱著較高的預(yù)期，信誓旦旦地登上了中國市場。昨日下午，8名車主從特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克手中接過等了近半年的Model S車鑰匙，成為特斯拉在中國的第一批用戶。同日，漢能等特斯拉正式進入中國后的“合作伙伴”也揭開了面紗。
昨日下午，在北京交車儀式現(xiàn)場，馬斯克一段簡短的“對中國市場一片看好”的演說詞過后，其將首批鑰匙交到了車主手中。儀式前后持續(xù)半個多小時，隨后馬斯克欲匆匆離場時遭遇了近百名記者的圍追，他的回答中依然不乏對中國市場較高的憧憬。此前，馬斯克表示，中國將有望超越美國成為特斯拉全球最大單一市場。尤其，“未來3-4年，特斯拉會有本地化的生產(chǎn)”。
不可否認(rèn)，在中國的落地，合作伙伴必不可少，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁成為重中之重。昨日，北京商報記者從現(xiàn)場獲悉，漢能成為特斯拉充電樁建設(shè)的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級充電樁提供光伏設(shè)備、車棚、儲能等支持。”一位陳性漢能負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人披露，特斯拉從今年3月21日開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，“當(dāng)時得到定下合作的消息后，我們放下電話就趕緊聯(lián)系到供應(yīng)商，生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備。”該負(fù)責(zé)人稱，“目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海嘉定的充電樁項目。”據(jù)介紹，這種超級充電樁20分鐘就可以充50%。
關(guān)于充電設(shè)施，此前中石化方面還曾向北京商報記者證實，特斯拉將與其接觸洽談相關(guān)合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界普遍猜測特斯拉看中了中石化強大的加油站銷售網(wǎng)絡(luò)。
除了漢能，中國聯(lián)通也在昨日與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。據(jù)了解，在汽車信息化領(lǐng)域，中國聯(lián)通與寶馬、奧迪等世界主流汽車廠商建立了廣泛的合作關(guān)系。此外，馬斯克證實，富士康承擔(dān)了特斯拉電動汽車的車用面板制造。另有消息稱，馬斯克將于今日抵達(dá)杭州，并與杭州幾家企業(yè)見面，其中包括阿里巴巴和萬向集團等知名企業(yè)。
針對此前頗受關(guān)注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克昨日在接受采訪時稱，充電不依賴國網(wǎng)。但身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴北京商報記者，特斯拉在交車前要求必須安上充電樁，“給他們安裝充電樁的人除了特斯拉員工，專業(yè)人員都穿著國家電網(wǎng)標(biāo)志的服裝”。
配套設(shè)施的不完善等硬傷還是讓特斯拉在中國的前途增加了諸多未知，很多車主還主要把它當(dāng)做“備車”。“至少應(yīng)該是第二輛車。”李想說，該車?yán)m(xù)航可以達(dá)到500km，礙于充電樁的不充足，還是僅適用于短距離。
在安充電樁上，社區(qū)對建設(shè)的態(tài)度同樣增加其發(fā)展的不確定性。“我在家安裝的充電樁，自己所住的別墅社區(qū)物業(yè)比較配合，經(jīng)溝通后，改裝了相關(guān)設(shè)備，從32安電流增至80安，充滿電所需時間從12小時縮短至了4小時，但有的社區(qū)可能就不那么配合。”李想說。經(jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個“硬傷”，坐姿比較低，不是很舒服，從后座的乘坐體驗上看，這輛車僅值10萬-15萬元。
