這兩天，阿里擬11億美元全資收購高德的消息令互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再起波瀾。可以看出，阿里明顯地加大了對移動互聯(lián)網(wǎng)的投入，不僅僅是這次全資收購，相信春節(jié)的Taxi大戰(zhàn)也令許多人記憶猶新。
在百度、阿里、騰訊的BAT陣營中，布局移動互聯(lián)網(wǎng)的最早是百度、騰訊。騰訊擁有微信這樣的殺手锏應(yīng)用，而百度也在2013年擁有14個過億的應(yīng)用，其中百度APP用戶數(shù)更達(dá)到4億。相比前兩者，阿里在移動互聯(lián)網(wǎng)絲毫沒有先行優(yōu)勢。
從阿里來看，其商業(yè)的核心優(yōu)勢是支付與平臺。而如今，微信似乎一夜間就搶了支付寶的風(fēng)頭。而百度團(tuán)購、百度打車的推出，也令馬云看到，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，游戲規(guī)則在迅速變革，其通過“安全支付”吸引用戶的方法，已經(jīng)沒有多少護(hù)城河，可以被輕易復(fù)制，諸如騰訊的財付通、微信，百度的百付寶，都從理論上可以取而代之。
因此，阿里在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭就顯得尤為艱辛。它必須找到核心的應(yīng)用以黏住用戶，這也就是阿里入駐新浪微博的原因，但很不幸，微博的風(fēng)頭，很快被微信搶走，微信用戶數(shù)悄然突破6億。在移動搜索領(lǐng)域，百度又強(qiáng)大到難以超越。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2013年Q4，百度在中國移動搜索市場份額占比達(dá)到了72.1%。
在剩下不多的選擇中，地圖應(yīng)該算得上一個比較核心的應(yīng)用。盡管阿里已經(jīng)入駐高德，擁有28%的股權(quán)，但從2013年實(shí)際運(yùn)營來看，百度地圖的成長速度和高德地圖的業(yè)績下滑已經(jīng)形成了鮮明對比。
2013年4月最新CNNIC《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告》中顯示，百度地圖以40.9%的用戶份額穩(wěn)居第一，谷歌地圖和高德地圖的比例分別為 23.7%和 17.7%。2013年11月中旬，CNIT-Research(中國IT研究中心)正式發(fā)布《中國手機(jī)地圖市場監(jiān)測報告》。報告數(shù)據(jù)顯示，百度地圖在手機(jī)地圖客戶端累計用戶市場占比達(dá)54.26%，在周活躍累計用戶中的市場份額達(dá)51.06%，雙雙超越高德、搜狗等地圖廠商，穩(wěn)居第一。
而據(jù)高德發(fā)布的財報顯示，截至9月30日，三季度高德軟件凈營收3770萬美元，同比降6%;而由于運(yùn)營成本明顯上升，該季凈利也首次出現(xiàn)虧損，凈虧670萬美元。
這樣的結(jié)果，顯然是阿里巴巴不愿意看到的。因此，既然控股不成，阿里唯有走全資收購成子公司的道路。正如阿里巴巴表示的那樣，“通過全資收購，將有助于高德地圖和導(dǎo)航業(yè)務(wù)提升競爭力。地理數(shù)據(jù)及導(dǎo)航只是互聯(lián)網(wǎng)的一個應(yīng)用，而融合進(jìn)阿里大體系之后，高德將于阿里巴巴商業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)上發(fā)展，由此所帶來的業(yè)務(wù)及運(yùn)營模式的創(chuàng)新。”。
從上述話語中不難體會出，阿里的意味，在O2O大戰(zhàn)中，過去高德引以為傲的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，導(dǎo)航優(yōu)勢，在新的移動互聯(lián)網(wǎng)競爭中，都只能作為基本選項(xiàng)。而決定未來的，是用戶體驗(yàn)，是整合能力，而這恰恰是百度地圖領(lǐng)先之處。可以猜想，阿里已經(jīng)準(zhǔn)備好了對高德地圖進(jìn)行大刀闊斧的改革，向其競爭對手學(xué)習(xí)，建立基于O2O生態(tài)。倘若果真能夠做到這一點(diǎn)，則可以肯定的是，整個LBS市場將迎來新的繁榮，地圖的蛋糕，也會不斷做大。屆時，諸如數(shù)據(jù)、導(dǎo)航等純底層的比拼已經(jīng)沒有意義，而用戶體驗(yàn)的高層次較量，則將開始啟動。
