前言：日前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）頒發(fā)了大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》規(guī)定，對于旅客座位數(shù)量為20至50個的飛機，至少配備1名客艙乘務(wù)員；對于旅客座位數(shù)量為51至100個的飛機，至少配備2名客艙乘務(wù)員；對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機，在配備2名客艙乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50個計算。
據(jù)權(quán)威部門提供數(shù)據(jù)顯示：2011年至今我國注冊運輸飛機比2009年年底增加了143架，每增加一架飛機必然會相應(yīng)增加空乘人員。顯然空乘人員的需求量在逐步增長。
采訪中，一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴筆者：快速增加的飛機數(shù)量給空乘隊伍的發(fā)展提供了良好的機遇。隨著越來越多專業(yè)培養(yǎng)機構(gòu)的出現(xiàn)以及各大航空公司對未來前景的正確預(yù)估與重視，在空乘隊伍發(fā)展壯大的同時，只要空乘人員將自己的優(yōu)勢充分發(fā)揮，讓旅客在欣賞美麗風(fēng)景的同時更感受到來自空乘人員的溫馨、細致的服務(wù)，那么以后的飛機上，越來越多成熟優(yōu)雅的空嫂將出現(xiàn)在旅客的面前。
空乘不是“青春飯”
在很多有志于空乘行業(yè)朋友的心中，往往會造成一種誤解：空乘人員必須年輕、時尚、美麗，因此，空乘大多是“青春飯”。
某航空公司HR告訴筆者：其實，空乘并非青春飯，這只是由于目前國內(nèi)空乘隊伍趨向年輕化、低齡化的一種表象，而并不意味著空乘人員的職場生命周期只有短短的青春幾年。實際上，很多有豐富經(jīng)驗的老空乘人員，往往是各大航空公司的寶貝和前輩。她們的經(jīng)驗、理念正是航空公司所迫切需要的。
有數(shù)據(jù)現(xiàn)實：“大齡”空乘人員服務(wù)于航班在國外的航空公司中十分常見，很多歐美國家的空乘職業(yè)都被列為“長壽”甚至終身職業(yè)。四五十歲、擁有標(biāo)準(zhǔn)身材的空乘人員從年輕時即從事空乘職務(wù)，一直可以做到退休。在芬蘭航空公司（Finnair）、美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等一些外國航空公司里，“大齡”空乘人員為旅客提供服務(wù)已經(jīng)成為常態(tài)。
