近日，中國(guó)高鐵領(lǐng)域迎來重要里程碑，兩款新型高速列車——CR450-AF-001與CR450-BF-001，分別在青島四方股份公司和長(zhǎng)春中車長(zhǎng)客股份公司順利完成總裝并成功下線。這兩款列車標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)邁入全新階段，預(yù)示著時(shí)速450公里的高速運(yùn)行即將成為現(xiàn)實(shí)。
CR450-AF-001在青島四方股份公司完成組裝后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至位于北京的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線路，進(jìn)行一系列嚴(yán)格的試驗(yàn)與測(cè)試。與此同時(shí)，位于長(zhǎng)春的CR450-BF-001也順利亮相，展示了其先進(jìn)的設(shè)計(jì)與卓越的性能。
回顧歷史，早在2021年5月，CR450項(xiàng)目便與成渝中線建設(shè)規(guī)劃同步啟動(dòng)。成渝中線作為中國(guó)首條預(yù)留400公里運(yùn)行時(shí)速的鐵路線路，預(yù)計(jì)將于2027年建成通車。自那時(shí)起，中國(guó)高鐵技術(shù)不斷取得突破，新型復(fù)興號(hào)檢測(cè)列車在多個(gè)路段創(chuàng)造了驚人的試驗(yàn)速度。
2022年，新型復(fù)興號(hào)檢測(cè)列車在濮陽(yáng)至鄭州段實(shí)現(xiàn)了單列時(shí)速435公里、相對(duì)交匯時(shí)速870公里的試驗(yàn)速度。同年4月，巴東至萬(wàn)州段也實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交匯時(shí)速806公里的試驗(yàn)速度。這些成就不僅展示了中國(guó)高鐵技術(shù)的先進(jìn)性，更為未來的高速運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
經(jīng)過科研人員的不懈努力，新一代時(shí)速450公里高鐵列車成功攻克了所有技術(shù)難題。該列車擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從鋼軌到車輪、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件均實(shí)現(xiàn)自主建造與制造。列車在性能上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，車體減重12%，制動(dòng)性能提升20%，能耗降低20%，運(yùn)行阻力減少20%，牽引功率更是從9600千瓦提升至11000千瓦。
新一代高鐵列車的成功下線，不僅是中國(guó)高鐵技術(shù)的一次重大飛躍，更是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)升級(jí)的重要體現(xiàn)。從時(shí)速200公里到如今的450公里，中國(guó)高鐵不斷刷新世界速度紀(jì)錄，建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。復(fù)興號(hào)列車已通達(dá)全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，極大地縮短了中國(guó)各區(qū)域之間的距離，推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
中國(guó)高鐵的發(fā)展并未止步于此。除了時(shí)速450公里的CR450列車外，中國(guó)還在積極研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁懸浮列車以及時(shí)速超過1000公里的低真空管道超級(jí)高鐵。這些創(chuàng)新技術(shù)將進(jìn)一步縮短旅行時(shí)間，讓“千里江陵一日還”的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
