在新能源與智能駕駛領域，今年的競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，車企間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，而智能駕駛賽道的企業(yè)則加速沖刺資本市場。據(jù)行業(yè)專家預測，智能駕駛行業(yè)或?qū)⒃诿髂暧瓉頉Q定性的競爭階段。
在這場資本與技術的競賽中，多家自動駕駛和智能駕駛相關企業(yè)已成功登陸美股或港股市場，如黑芝麻智能、速騰聚創(chuàng)、如祺出行、文遠知行和地平線機器人-W等。同時，Momenta（夢騰智駕）和縱目科技等公司也正積極籌備上市。
近期，來自湖南的希迪智駕股份有限公司也向港交所遞交了上市申請。作為中國較早實現(xiàn)自動駕駛商用車商業(yè)化的公司之一，希迪智駕專注于自動駕駛礦卡及物流車、V2X技術及高性能感知解決方案的研發(fā)，并提供基于專有技術的尖端產(chǎn)品及解決方案。盡管在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領先地位，但希迪智駕目前仍處于虧損狀態(tài)。此次上市，公司希望通過港交所的“18C章程”籌集資金。
據(jù)悉，希迪智駕是中國第二大自動駕駛商用車技術公司，也是五大市場參與者中唯一一家涵蓋所有三大場景的公司，并且是唯一一家專注于產(chǎn)品銷售的公司。根據(jù)灼識咨詢的資料，按截至2024年6月30日止六個月的收入計，希迪智駕在行業(yè)內(nèi)具有顯著的市場地位。
值得注意的是，希迪智駕此次上市采用了港交所修正后的“18C章程”。這是港交所為迎接新一代信息技術、先進硬件、先進材料等五大行業(yè)的未完全商業(yè)化企業(yè)而設立的上市制度。在此之前，港交所已對“18C章程”中的上市市值條件進行了調(diào)整，商業(yè)化企業(yè)的預期市值從80億港元下調(diào)至60億港元，未商業(yè)化企業(yè)從150億港元下調(diào)至100億港元。
為了滿足“18C章程”中對上市估值的要求，希迪智駕在2024年初進行了C+輪融資。盡管融資金額僅為2400萬元，遠低于此前的融資輪次，但這筆融資卻成功將公司的每股單價從C輪融資時的216.05元/股提升至235.11元/股，并撬動公司估值從80億人民幣提升至90億人民幣，滿足了“未商業(yè)化企業(yè)100億港元”的IPO條件。
然而，與不斷提升的估值相比，希迪智駕的業(yè)績卻仍處于虧損狀態(tài)。在2021年至2024年上半年的報告期內(nèi)，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入0.77億元、0.31億元、1.33億元和2.58億元，但年內(nèi)虧損卻分別達到1.8億元、2.63億元、2.55億元和1.23億元，合計虧損超過8億元。
在研發(fā)投入方面，希迪智駕的研發(fā)成本在報告期內(nèi)呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。與此同時，公司的一般及行政開支卻逐年增長，成為影響利潤的重要因素。公司還面臨客戶數(shù)量有限的問題，前五大客戶的收入占總收入的比例較高，這使得公司的業(yè)務、經(jīng)營業(yè)績及財務狀況在很大程度上依賴于與大客戶的合作情況。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但希迪智駕在自動駕駛商用車領域仍具有顯著的市場地位和技術優(yōu)勢。隨著全球自動駕駛商用車市場規(guī)模的不斷擴大，希迪智駕有望在未來實現(xiàn)更快速的發(fā)展。然而，在行業(yè)競爭日益激烈的情況下，公司仍需不斷提升自身的技術實力和盈利能力，以應對未來的市場挑戰(zhàn)。
