全球汽車市場正經(jīng)歷一場前所未有的變革，跨國車企在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的道路上紛紛遭遇挑戰(zhàn)。近日，全球第四大汽車集團Stellantis宣布其首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）辭職，這一消息無疑為整個汽車行業(yè)投下了一顆震撼彈。
自2014年出任PSA（標致雪鐵龍集團）CEO以來，唐唯實以其激進而富有爭議的管理手段著稱。他主導了PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）的合并，成立了Stellantis集團，并在隨后幾年中通過大規(guī)模裁員、精簡產(chǎn)品線以及優(yōu)化生產(chǎn)與供應鏈布局，成功降低了集團的整體成本，提升了盈利能力。在他的領導下，Stellantis在2023年成為全球第四大汽車集團，并入選《財富》世界500強排行榜，位列第28位。
然而，今年以來，Stellantis的發(fā)展卻遭遇了嚴重挑戰(zhàn)。今年三季度財報顯示，Stellantis的營收同比下滑27%，出貨量也大幅下滑20%。特別是在北美市場，Stellantis的交付量同比下降了36%，跌幅在各大區(qū)域市場中位居首位。這一市場表現(xiàn)引發(fā)了外界的廣泛關注和質(zhì)疑。
2023年10月，唐唯實（左）與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明出席戰(zhàn)略合作簽約儀式。
對于唐唯實的辭職，汽車行業(yè)分析師劉志超表示，這既在意料之外，又在情理之中。他指出，今年以來Stellantis在全球市場的銷量表現(xiàn)并不理想，盡管其整體規(guī)模和技術積累仍處于行業(yè)前列，但市場局面的嚴峻程度已經(jīng)超出了預期。唐唯實的辭職，無疑凸顯出Stellantis需要通過高層換血來激發(fā)新的活力與動能。
事實上，唐唯實一直是“降本增效”戰(zhàn)略的堅定踐行者。在他的領導下，Stellantis通過資源整合和裁員措施，成功降低了成本，提升了盈利能力。然而，隨著全球汽車市場向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速推進，Stellantis在這一領域的投入和研發(fā)相對滯后，導致其在智能電動汽車市場的份額不斷被蠶食。
特別是在中國市場，Stellantis的發(fā)展也遭遇了嚴重挫折。其旗下的標致、雪鐵龍和Jeep等品牌，在智能化、電動化領域轉(zhuǎn)型速度較慢，受到了自主品牌和造車新勢力的強烈沖擊。2023年，Stellantis在中國的合資企業(yè)神龍汽車銷量大幅下滑35.81%，市場表現(xiàn)慘淡。
Stellantis三季度財報顯示營收下滑，出貨量減少。
盡管面臨重重困境，Stellantis并未放棄在中國市場的發(fā)展。今年，Stellantis與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，共同組建合資公司“零跑國際”，并計劃在中國市場推出更多電動車型。Stellantis還與寧德時代共同宣布成立合資企業(yè)，在西班牙建設磷酸鐵鋰電池工廠，以提升其在歐洲市場的電動化競爭力。
然而，唐唯實的離任無疑為Stellantis的未來發(fā)展增添了更多不確定性。劉志超表示，Stellantis需要新任掌舵人破局并重塑發(fā)展戰(zhàn)略，加大在智能、電動領域的研發(fā)投入，理順上下游供應鏈，化解地域市場難題。只有這樣，Stellantis才能在全球汽車市場的激烈競爭中重歸正軌。
值得注意的是，唐唯實的離職也引發(fā)了外界對“降本增效”戰(zhàn)略的反思。不少車企為了控制成本，紛紛采取“裁員”“降價”等方式，試圖以價格優(yōu)勢搶占更多市場份額。然而，這種過度追求短期利益的做法，往往會導致產(chǎn)品質(zhì)量下降、研發(fā)投入不足等問題，從而影響企業(yè)的長期發(fā)展。
因此，對于車企而言，如何在控制成本的同時，保持產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)投入的穩(wěn)定增長，成為了一個亟待解決的問題。只有在平衡好成本、價格與品質(zhì)的關系，重拾創(chuàng)新精神，車企才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
