上汽通用五菱在混動技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進展，近日正式宣布，由其與賽克聯(lián)合研發(fā)的第四代十合一DHT（混合動力專用變速器）首臺樣機已成功下線。這一消息標(biāo)志著上汽通用五菱在混動技術(shù)的研發(fā)道路上又向前邁進了一大步。
據(jù)悉，從項目啟動到樣機實際落地，整個過程僅僅耗時6個月，這不僅彰顯了企業(yè)的高效執(zhí)行力，也確保了冬季標(biāo)定樣件的及時供應(yīng)。第四代DHT集多種技術(shù)優(yōu)勢于一身，包括高度集成化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用、高功率密度、高效率運行、出色的散熱性能、高壓化技術(shù)、以及多平臺兼容性等。
為了滿足不同用戶的需求和市場趨勢，上汽通用五菱將第四代DHT細(xì)分為DHT4A/B/C三款產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在性能上各有側(cè)重，但共同體現(xiàn)了上汽通用五菱在混動技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和創(chuàng)新能力。
在核心技術(shù)方面，第四代DHT采用了高性能油冷定轉(zhuǎn)子設(shè)計，使得熱交換率提高了30%，同時持續(xù)扭矩功率也提升了20%。通過高集成模塊化設(shè)計，該產(chǎn)品去除了冗余部件，減少了附件管路和支架等組件，從而提高了整車的裝配效率和空間利用率。在成本優(yōu)化方面，該設(shè)計在提升系統(tǒng)功率的同時，也實現(xiàn)了成本的有效控制，進一步提升了整車的質(zhì)價比競爭力。
在電控方面，第四代DHT采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，材料用量減少了約30%，功率密度則提升了20%。同時，該變速器還兼容800V平臺和升壓模塊，為未來的高壓化趨勢做好了準(zhǔn)備。第四代DHT還繼承了上一代產(chǎn)品的諸多優(yōu)勢，并在全球范圍內(nèi)首次引入了電磁式DHT技術(shù)，這使得其在急速響應(yīng)方面保持了行業(yè)領(lǐng)先水平。
第四代DHT還保留了平臺化的特點，這使得它能夠在不同的車型和平臺上進行靈活應(yīng)用。這一特性不僅增強了上汽通用五菱在混動技術(shù)領(lǐng)域的競爭力，也為未來的市場拓展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
