在近期的一次試駕活動(dòng)中，2025款MG7憑借其出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)和卓越的動(dòng)力性能，給試駕者留下了深刻印象。作為當(dāng)時(shí)20萬內(nèi)唯一搭載高階智駕的車型，新款MG7通過OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)由MG完全自研，具備三大技術(shù)亮點(diǎn)。
作為全球首款搭載“北斗三代”定位系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，MG7實(shí)現(xiàn)了全國高速路網(wǎng)的全覆蓋，并提供了全國高速公路的導(dǎo)航一鍵直達(dá)功能。其“零博弈”共駕算法使得車主可以隨時(shí)接管車輛，人車之間的交互流暢且不打手、不對(duì)抗。在試駕過程中，系統(tǒng)自動(dòng)判斷路線果斷合理，減速避讓車輛動(dòng)作柔和，大大提升了駕駛的舒適性和安全性。
新款MG7的NGP系統(tǒng)主要依靠全車配備的一個(gè)單目攝像頭和2顆毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可以快速選擇車道、自主并線、躲避大車，并能在慢車壓速時(shí)自主超越，為駕駛者提供了高速路段的一鍵直達(dá)舒適體驗(yàn)。試駕者在浙江省內(nèi)高速公路體驗(yàn)時(shí)，對(duì)MG7的這一功能贊不絕口。
2025款MG7還新增了P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機(jī)大屏或手機(jī)APP上簡(jiǎn)單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場(chǎng)景中自動(dòng)完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動(dòng)作。這一功能大大提升了用戶的停車體驗(yàn)，同時(shí)也展現(xiàn)了MG在智能駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
在動(dòng)力方面，2025款MG7同樣表現(xiàn)出色。經(jīng)過調(diào)整后的車系擁有4款2.0T車型，售價(jià)門檻進(jìn)一步降低到14.59萬。試駕的2.0T車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到261匹，峰值扭矩為405?！っ?。通過一系列先進(jìn)技術(shù)，如可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴等，MG7的動(dòng)力響應(yīng)迅速且犀利，為駕駛者帶來了極致的駕駛樂趣。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺(tái)9AT變速箱，液力變矩器采用雙面摩擦片，扭矩柔性傳遞，使得駕駛過程更加舒適平順。為了進(jìn)一步提高駕駛樂趣，MG7還開放了許多車身可調(diào)功能給車主，如通過儀表盤左側(cè)或方向盤上的X-MODE按鍵快速切換駕駛模式，并在超級(jí)玩家模式下對(duì)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)致化調(diào)節(jié)。
在試駕過程中，無論是經(jīng)濟(jì)模式下的日常通勤，還是運(yùn)動(dòng)模式下的激烈操控，MG7都表現(xiàn)出了出色的性能。其隔音效果也非常出色，即便是無邊框車門，車內(nèi)的噪音也很小，為駕駛者營造了一個(gè)安靜舒適的駕駛環(huán)境。MG7的底盤調(diào)校也十分出色，采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并加上了同價(jià)位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調(diào)電控懸架，使得車輛在激烈操控時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定。
在外觀方面，2025款MG7承襲了MG轎跑經(jīng)典的Fastback溜背設(shè)計(jì)，輔以雙段式的腰線設(shè)計(jì)以及四門無框車門設(shè)計(jì)，搭配6mm雙層夾膠玻璃，兼顧了整車的優(yōu)雅質(zhì)感與靜謐體驗(yàn)。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4884*1889*1447mm，軸距為2778mm。內(nèi)飾方面，主要升級(jí)在于軟件系統(tǒng)層面，搭載了依托8155高性能芯片的斑馬OS智能車機(jī)系統(tǒng)，并配備了33英寸一體雙聯(lián)屏與49英寸AR-HUD構(gòu)成的顯示系統(tǒng)，提供了燃油車高水準(zhǔn)的交互體驗(yàn)。
總的來說，2025款MG7憑借其出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)、卓越的動(dòng)力性能以及優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，再次展現(xiàn)了MG在轎跑領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這款車型不僅讓燃油車擁躉們享受到了駕駛樂趣，也為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。
