2024年，自動駕駛領(lǐng)域在資本市場掀起了一股強(qiáng)勁的上市風(fēng)潮。先是智駕芯片巨頭地平線在香港成功掛牌，緊接著，自動駕駛先鋒企業(yè)文遠(yuǎn)智行也在納斯達(dá)克閃亮登場。而就在這一系列動作之后不久，小馬智行也于11月27日晚正式在納斯達(dá)克上市，成為今年美股自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的IPO案例之一。
上海街頭，小馬智行的標(biāo)志格外醒目，仿佛在宣告著中國自動駕駛新時代的到來。在這場盛宴中，不僅有小馬智行這樣的后起之秀，還有眾多自動駕駛相關(guān)企業(yè)正排隊(duì)等候上市的鐘聲。據(jù)分析，資本市場的大環(huán)境以及投資者的熱情，共同推動了這波自動駕駛企業(yè)的上市熱潮。2024年第三季度，無人駕駛領(lǐng)域國內(nèi)外共發(fā)生了超過56起重要投融資事件，融資總額超過132億元人民幣，顯示出資本市場對無人駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)烈信心。
值得注意的是，這些自動駕駛企業(yè)的創(chuàng)始人或高管中，不少人都曾在百度智駕團(tuán)隊(duì)留下足跡。無論是已經(jīng)上市的地平線、文遠(yuǎn)智行，還是處于融資階段的元戎啟行、毫末智行，都或多或少地帶有百度的影子。智駕芯片供應(yīng)商地平線、激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通等供應(yīng)鏈企業(yè)，也與百度有著千絲萬縷的聯(lián)系。一個以百度為核心的智能駕駛生態(tài)圈正在悄然形成。
然而，自動駕駛的賽道并非一片坦途。盡管上市為這些企業(yè)帶來了資金上的緩解，但盈利仍然是擺在他們面前的一道難題。被譽(yù)為“中國自動駕駛第一股”的地平線，在過去三年半的時間里累計(jì)虧損超過220億元人民幣；而“全球通用自動駕駛第一股”文遠(yuǎn)智行，其虧損額也超過了50億元。就連“Robotaxi第一股”小馬智行，在近兩年半的時間里也累計(jì)虧損了3.25億美元，約合23.07億元人民幣。商湯絕影CEO王曉剛表示，自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)想要實(shí)現(xiàn)盈利，可能還需要三年左右的時間。
盡管如此，上市對于這些自動駕駛企業(yè)來說仍然具有重要意義。它不僅能夠緩解企業(yè)的資金壓力，更為自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化提供了關(guān)鍵的支持。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，明年或許將成為自動駕駛公司從虧損走向盈利的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，哪些企業(yè)能夠脫穎而出，哪些又將黯然離場，我們拭目以待。
