【ITBEAR】寧德時(shí)代近期宣布，其第二代鈉離子電池已成功研發(fā)，相較于2021年推出的初代產(chǎn)品，這一新版本在多個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。據(jù)透露，最快將于2025年啟動(dòng)試產(chǎn)，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)商用化量產(chǎn)。
在資源蘊(yùn)藏方面，鈉的豐富度遠(yuǎn)超鋰，這使得鈉離子電池在制造成本上相較于鋰離子電池具有明顯優(yōu)勢(shì)，理論上有助于降低電動(dòng)車的生產(chǎn)成本。然而，初代鈉離子電池因能量密度較低，未能獲得大規(guī)模應(yīng)用，其性能甚至不如同期的LFP磷酸鐵鋰電池。
此次發(fā)布的第二代鈉離子電池，在能量密度方面取得了顯著突破，單電芯能量密度已提升至200Wh/kg以上，與LFP磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，盡管仍略低于鋰離子電池，但兩者之間的差距已大幅縮小。新款鈉離子電池在耐低溫性能上也表現(xiàn)出色，能在零下40度的極端環(huán)境中正常放電，這一特性使其特別適用于高緯度地區(qū)的電動(dòng)車市場(chǎng)。
寧德時(shí)代還指出，鈉離子電池在充放電過(guò)程中釋放的熱能較少，這大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于廢熱產(chǎn)生減少，車輛電池散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求也相應(yīng)降低。鈉離子電池的特性還使其非常適合應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠跨越電動(dòng)車與商業(yè)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域，展現(xiàn)出廣泛的應(yīng)用前景。
