【ITBEAR】在經(jīng)歷了2023年的盈利復(fù)蘇后，今年第三季度，我國(guó)上市航司繼續(xù)展現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭，全部實(shí)現(xiàn)盈利。然而，與去年同期相比，七家上市航司中有五家的凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致總體盈利水平不及去年。
在國(guó)有三大航中，中國(guó)國(guó)航以41.44億元的凈利潤(rùn)領(lǐng)跑，盡管微降2.31%，但在扣除上半年虧損后，前三季度仍實(shí)現(xiàn)盈利大幅增長(zhǎng)。南方航空緊隨其后，第三季度凈利潤(rùn)為31.93億元，由于上半年虧損較少，前三季度盈利規(guī)模在三大航中居首。相比之下，中國(guó)東航表現(xiàn)欠佳，第三季度凈利潤(rùn)同比下滑28.18%，且為七家上市航司中唯一一家前三季度未能扭虧為盈的航司。
航司們盈利的原因主要?dú)w結(jié)為航空市場(chǎng)需求的旺盛以及公司內(nèi)部的成本管控措施。然而，東航受到的多重因素影響，如國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、部分國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力未恢復(fù)等，導(dǎo)致其凈利潤(rùn)同比下降。
值得注意的是，春秋航空作為內(nèi)地最賺錢的航司之一，今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.04億元，高居盈利榜首。盡管如此，其第三季度凈利潤(rùn)仍同比下滑32.37%，主要受毛利率下降影響。
在七家上市航司中，海航控股表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)28.09億元，同比增長(zhǎng)12.60%。在扣除上半年虧損后，前三季度盈利額同比暴漲145.43%。這一增長(zhǎng)主要得益于航空市場(chǎng)的復(fù)蘇、運(yùn)力投放的擴(kuò)大以及精細(xì)化管理等措施。因匯率波動(dòng)確認(rèn)的部分匯兌收益也對(duì)海航控股的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了積極影響。
從行業(yè)整體來(lái)看，今年前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長(zhǎng)107.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司達(dá)到20家。這主要受益于需求旺盛和人民幣升值的共同利好。然而，客運(yùn)收益水平和平均票價(jià)比去年同期均出現(xiàn)回落，“量漲價(jià)跌”、“以價(jià)換量”的態(tài)勢(shì)顯現(xiàn)，這也解釋了部分上市航司凈利潤(rùn)同比下滑的原因。
盡管面臨市場(chǎng)潛在需求釋放尚需時(shí)日、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)2024年全年旅客運(yùn)輸量有望超過(guò)7.2億人次，比2023年和2019年分別增長(zhǎng)16%和9%以上，顯示出民航市場(chǎng)的韌性和增長(zhǎng)潛力。
