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Jeep插混新車遇挑戰(zhàn),美系越野真不如國(guó)產(chǎn)嗎?

   時(shí)間:2024-10-30 10:03:04 來源:ITBEAR作者:趙磊編輯:瑞雪 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

【ITBEAR】近年來,硬派越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸升溫,但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住這一機(jī)遇。盡管Jeep早已涉足新能源領(lǐng)域,推出了牧馬人插混版,并即將發(fā)布新款大切諾基插混版,但其市場(chǎng)表現(xiàn)并未如預(yù)期般火爆。

Jeep的插混技術(shù)并非毫無亮點(diǎn),牧馬人作為最早量產(chǎn)插混技術(shù)的車型之一,其P0電機(jī)的應(yīng)用便是一個(gè)獨(dú)特之處。這一設(shè)計(jì)旨在應(yīng)對(duì)硬派越野SUV惡劣的用車工況,為車載電氣設(shè)備提供獨(dú)立供電,并輔助發(fā)電。

然而,Jeep插混技術(shù)的局限性也顯而易見。其采用的P2插混構(gòu)架與ZF的8AT變速箱集成,雖在理論上高效,但實(shí)際應(yīng)用中卻受限于電池和電控技術(shù)。尤其是電池容量過小,導(dǎo)致純電續(xù)航里程有限,且整套系統(tǒng)需頻繁進(jìn)入發(fā)電狀態(tài),增加了熱管理和耐久性的負(fù)擔(dān)。

相比之下,同為硬派越野路線的長(zhǎng)城坦克車系,在插混技術(shù)上已取得了顯著進(jìn)步。其電池容量已接近40度的主流水準(zhǔn),為Jeep提供了有益的借鑒。

在燃油結(jié)構(gòu)方面,Jeep的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)稱職。然而,在插混技術(shù)的集成與調(diào)校上,Jeep顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

事實(shí)上,Jeep早已意識(shí)到插混技術(shù)的挑戰(zhàn),并曾計(jì)劃通過增程式技術(shù)來繞過關(guān)鍵問題。然而,這一計(jì)劃至今尚未實(shí)現(xiàn),Jeep在新能源領(lǐng)域的探索仍需努力。

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