【ITBEAR】近年來，硬派越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸升溫，但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住這一機(jī)遇。盡管Jeep早已涉足新能源領(lǐng)域，推出了牧馬人插混版，并即將發(fā)布新款大切諾基插混版，但其市場(chǎng)表現(xiàn)并未如預(yù)期般火爆。
Jeep的插混技術(shù)并非毫無亮點(diǎn)，牧馬人作為最早量產(chǎn)插混技術(shù)的車型之一，其P0電機(jī)的應(yīng)用便是一個(gè)獨(dú)特之處。這一設(shè)計(jì)旨在應(yīng)對(duì)硬派越野SUV惡劣的用車工況，為車載電氣設(shè)備提供獨(dú)立供電，并輔助發(fā)電。
然而，Jeep插混技術(shù)的局限性也顯而易見。其采用的P2插混構(gòu)架與ZF的8AT變速箱集成，雖在理論上高效，但實(shí)際應(yīng)用中卻受限于電池和電控技術(shù)。尤其是電池容量過小，導(dǎo)致純電續(xù)航里程有限，且整套系統(tǒng)需頻繁進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，增加了熱管理和耐久性的負(fù)擔(dān)。
相比之下，同為硬派越野路線的長(zhǎng)城坦克車系，在插混技術(shù)上已取得了顯著進(jìn)步。其電池容量已接近40度的主流水準(zhǔn)，為Jeep提供了有益的借鑒。
在燃油結(jié)構(gòu)方面，Jeep的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)稱職。然而，在插混技術(shù)的集成與調(diào)校上，Jeep顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
事實(shí)上，Jeep早已意識(shí)到插混技術(shù)的挑戰(zhàn)，并曾計(jì)劃通過增程式技術(shù)來繞過關(guān)鍵問題。然而，這一計(jì)劃至今尚未實(shí)現(xiàn)，Jeep在新能源領(lǐng)域的探索仍需努力。
