【ITBEAR】在當(dāng)前的純電車型銷量榜單上，一個顯著的現(xiàn)象映入眼簾：除了特斯拉，中國車企是否已無人能敵？隨著消費(fèi)者對電動車的認(rèn)知日益成熟，排名前列的幾乎全是中國品牌，這一事實(shí)無疑在昭示著，汽車行業(yè)的新舊交替已是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。
盡管在某些特定區(qū)域或依賴固有客戶群，傳統(tǒng)合資電動車仍占據(jù)一定市場份額，但整體市場的把控上，中國廠商的競爭力無疑更為強(qiáng)勁。
比亞迪的強(qiáng)勁勢頭顯而易見，而與此同時，眾多自主車企的崛起，不斷推出性價比、個性化和智能化兼具的新車型，正不斷激發(fā)市場的潛力。這一競爭格局對傳統(tǒng)合資車企來說，無疑是一大挑戰(zhàn)。
回顧過去九個月，合資品牌市場份額的下滑趨勢十分明顯，無論是數(shù)據(jù)還是市場反饋都清晰地反映了這一點(diǎn)。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存狀況存在差異，但總體而言，電動化轉(zhuǎn)型的速度不會放緩，它們需要自行解決這一困境。
以大眾ID.3為例，盡管其努力躋身前二十，但單純依賴價格戰(zhàn)的策略，真的能為其帶來長久的助力嗎？
抱著“在中國，為中國”的理念，多數(shù)合資公司計(jì)劃在未來兩三年內(nèi)，推出與中國公司合作研發(fā)的本地化新能源車。豐田bZ3X等產(chǎn)品的問世，無疑將為母公司注入新的轉(zhuǎn)型活力。然而，面對殘酷的現(xiàn)實(shí)，它們的信心或許會受到一定打擊。
