【ITBEAR】特斯拉的無人駕駛出租車“Cybercab”終于在萬眾矚目下亮相，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)如蝶翼式車門、無方向盤、踏板和后視鏡，彰顯出強(qiáng)烈的科技感。這款車型完全依賴特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）進(jìn)行操作。
馬斯克強(qiáng)調(diào)，他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無需依賴高精地圖，能在任何地點(diǎn)工作，甚至適用于其他星球。然而，對于量產(chǎn)時(shí)間，他表示可能要到2026年或2027年才能實(shí)現(xiàn)。
這一消息導(dǎo)致特斯拉股價(jià)在發(fā)布會(huì)當(dāng)天出現(xiàn)下跌，市場對此反應(yīng)冷淡。特斯拉無人駕駛出租車的推出計(jì)劃已經(jīng)多次推遲，最早是在2020年宣布將在2023年推出，并計(jì)劃于2024年大規(guī)模生產(chǎn)。
未來幾年，特斯拉的命運(yùn)似乎與無人駕駛出租車的成功緊密相連，這無疑給馬斯克帶來了巨大的壓力。與此同時(shí)，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)頻頻傳來佳音，百度“蘿卜快跑”和小馬智行等公司已在中國多地開始無人駕駛出租車的測試與商業(yè)化運(yùn)營。
一些科技公司認(rèn)為，特斯拉的FSD仍處于“L2+”級別，尚未達(dá)到真正的L4級別。在中國新能源車市場，L2+已成為標(biāo)配，眾多車企正邁向更高等級的自動(dòng)駕駛。
歐美國家的法律法規(guī)一直是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的主要障礙。直到2023年8月10日，美國舊金山市才批準(zhǔn)無人駕駛車輛全天候上路營業(yè)。然而，這些服務(wù)仍僅限于幾個(gè)城市。
2024年，特斯拉在歐洲的銷量同比下滑，市場份額不斷被中國新能源車企侵占。馬斯克能否在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)他的承諾仍是個(gè)未知數(shù)，一再延期的上市時(shí)間已經(jīng)導(dǎo)致市場信心大幅下滑。
與此同時(shí)，中國無人駕駛技術(shù)正迎來更大規(guī)模的應(yīng)用。中國車企如小鵬汽車和比亞迪等，正積極布局智能駕駛領(lǐng)域，期待在未來的競爭中占據(jù)有利地位。
