【ITBEAR】
那么從這兩款小精靈誕生的日子開始算起，至今恐怕已超過三十載春秋。多年來，smart的車型一直以嬌小玲瓏的樣子示人，不到三米的smart fortwo無論去到哪都非常扎眼，哪怕是四門版的smart forfour也僅3.5米不到。不過，smart其實從來沒有為自己設限，除了有無數(shù)的品牌聯(lián)名，他們還推出過小跑車Roadster、Smart for-us電動皮卡概念車、無擋風玻璃無車門的smart crossblade等等。
從2022年開始，重生之后的smart品牌相繼帶來純電SUV精靈1號和精靈3號，如今更推出猶如縮小版大G一樣的精靈5號。新車被稱作有史以來含‘奔’量最高的smart，身材進化成中型SUV的尺寸，軸距甚至比G級還要略長，在全面提升戶外擴展性和越野性能之余，更喊出了“可乘可野奇趣設計”的口號。
或者，“不被定義”才符合smart的品牌調(diào)性？
2、我變大了，也變得更好玩了
盡管新世代的smart皆已變成SUV車型，但與精靈1號、精靈3號比起來，眼前的精靈5號依然活像個新物種。同樣是由梅賽德斯-奔馳全球設計團隊打造，前兩者都在玩“Less is more”的簡約哲學，精致的氣質(zhì)會令人覺得上海武康路才是它們應該待的地方。而精靈5號呢？則變成了方盒子造型，四輪四角、方中帶圓，最大化利用每一寸空間，遠看甚至還有幾分奔馳GLB的味道，不沾個滿身泥巴，不在車頂架輛貴價單車，不去搭建個露營帳篷，實在有點暴殄天物。
都已經(jīng)是方盒子車身了，是不是該搞個復古圓燈？但smart又偏不，取而代之的，是一副如同Y2K太陽眼鏡般的燈罩，logo下面置入4個膠囊型的日行燈，一切都在不按常理出牌。而這套大燈系統(tǒng)也非樣子貨，內(nèi)嵌328顆白光LED燈珠，擁有智能調(diào)節(jié)水平、遠近光及彎道補光功能，確保行車安全。
很幸運，筆者這次拿到手試駕的是配置較高的叢林之境首發(fā)版，個人認為這個版本對于精靈5號的設計理念來講是頗具代表性的。該車披上磨砂材質(zhì)的秘境綠車漆，擁有“戶外奇旅探險包”，含有X型涂裝車頂平臺、左側(cè)D柱小書包、右側(cè)爬梯、1.6噸牽引能力的隱藏式電動拖車鉤、防止石塊飛濺和刮傷的底盤安全裝甲，甚至在車頂位置配備了兼容激光雷達模塊的原廠探燈，內(nèi)含最多64顆LED，可實現(xiàn)47米的最遠照射距離，還沒開始下場豁車就已經(jīng)先聲奪人。
X型涂裝車頂平臺采用模塊化設計，具有靈活性和未來升級空間，側(cè)面還預留了四個便捷的標準安裝口，為運動相機或其它擴展配件提供了更多可能，無論是固定備用箱、自行車還是露營架，都能輕松實現(xiàn)。
精靈5號身上出其不意的配置還有不少，例如實拍車在前臉格柵內(nèi)還配備了233英寸車規(guī)級全彩激光投影儀，具備IP67防塵防水等級以及電動鏡頭保護罩，支持10檔可調(diào)亮度、自動對焦、梯形校正及畫面縮放，確保在復雜多變的投影環(huán)境下也能獲得最佳觀影效果。
尾燈的設計和布局基本和前臉相呼應，懸浮貫穿式LED尾燈&高位剎車燈采用熏黑處理與激光雕刻紋理的超紅光尾燈，內(nèi)含252顆超紅光LED燈珠，可實現(xiàn)清晰而不眩目的警示效果，且具有更高的辨識度。而足夠陡直的后擋風玻璃除了為造型服務之外，也為后備箱騰出巨量的空間。
3、smart也有冰箱彩電大沙發(fā)
進入車內(nèi)，此前精靈1號和3號的Y字型中控也已經(jīng)消失，變成極為搶眼的超大型膠囊造型+13英寸AMOLED雙2.5K雙連屏布局，圍繞著乘客的，是NAPPA真皮、近90%的超大面積內(nèi)飾軟包、意大利阿爾卑斯山脈橡木飾板，還有36處的256色氛圍燈，無不在訴說著豪華車的身份。
打開車門，中控上方的“飛碟”就會徐徐升起，這個音響單元是來自smart與森海塞爾合作的20揚聲器音響系統(tǒng)，采用7.1.4音響布局并支持杜比全景聲，峰值功率2000W+。
而中央扶手通道下面也有一個膠囊型的音響單元，其實這是一個可拆卸式音箱，內(nèi)置6個聲學單位、Hi-res認證高品質(zhì)音效，并搭載42Wh超大容量鋰電池，可玩性還是非常強的。
關于這副車機也與smart前兩款車型有明顯不同，兩塊13英寸的AMOLED 2.5K屏幕除了顯示效果優(yōu)秀之外，背后也首次搭載了算力高達394K DMIPS的AMD V2000芯片，具備24G運存+256G內(nèi)存，賦予座艙更快的響應速度與無縫多任務處理能力。精靈助手也由小狐貍變成了全新的小獅子，并且將內(nèi)置豆包AI大模型。
車機系統(tǒng)采用unreal游戲級渲染引擎，配合智駕感知系統(tǒng)，實現(xiàn)高架和高速的車道級導航顯示，更將天空、水系、綠地，建筑物，窗戶等細節(jié)同時展現(xiàn)。個性化方面，用戶可以切換星球/導航/車模/壁紙4套桌面主題，也可以選擇投影、露營、駐車舒適、休息、醒神、ECO+、寵物、洗車模式八大智能場景模式，用戶更可根據(jù)自己的使用習慣，設置自定義模式。
膠囊型設計元素在精靈5號身上到處可見，除了大燈之外，還有后視鏡上的膠囊圈、門側(cè)板、音箱、座椅靠背、大屏、頭枕形狀等地方，呼應smart全系設計主題。
smart對于座椅設計也極具巧思，不光是加熱/通風/8點氣袋式按摩這些基礎性的舒適性配置通通奉上。這次還帶來行業(yè)首個集成安全保護系統(tǒng)前排零重力座椅，擁有坐墊安全氣囊，防止乘客在發(fā)生碰撞時氣囊彈出從而滑出座椅；加上類似豪華MPV第二排一樣的座椅集成式安全帶，即使乘客躺著也使其貼合身體，給到有效保護。
鑒于純電平臺對座艙空間的卓越貢獻，精靈5號的后排也比外表看上去要充裕得多，方正的車窗造型令乘客視野大大擴寬。后排一鍵“頭等艙”模式，可以令前排座椅自動前移，后排480mm最大膝部空間尺寸，10°后排靠背電動調(diào)節(jié)，打造頭等艙般的寬敞與舒適。后排照明燈采用類似客機座艙的設計，可40°錐角內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，將照射范圍擴大至4.8倍。
4、習慣了精致的smart，現(xiàn)在也能下場撒野
至于駕駛體驗方面，相比起靈動緊湊的精靈1號，精靈5號無論在動力輸出特性、方向盤輸入和車身反饋的敏捷程度都會略趨于安逸和平穩(wěn)。新車使用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，前懸升級了液壓襯套，后懸則采用了低動靜比的膠套以及多腔液壓襯套，調(diào)校方向更傾向優(yōu)化破損路面的隔離感，弱化沖擊，提升車身拋跳舒適感，可以讓乘員在車內(nèi)更放松。
為了應對更加惡劣復雜的路況，精靈5號的smart智能四驅(qū)系統(tǒng)具備后輪驅(qū)動、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)三種不同驅(qū)動模式，系統(tǒng)根據(jù)行駛工況實時切換，兩驅(qū)四驅(qū)切換速度僅為50ms。最大涉水深度為500mm、最大爬坡能力為45°，暫且不說重度越野，這種通過性能應付日常生活中的輕度越野顯然是綽綽有余的。
筆者試駕的版本為較為硬核的叢林之境首發(fā)版，匹配馬牌CrossContact輪胎，偏向于越野性能，因此在具備強大抓地力的同時也對柏油路面的靜謐性有所取舍，不過這款輪胎暫時位置在正式上市后會否提供選裝。至于其他版本的精靈5號，則配備馬牌最新型號EcoContact系列，由于主打低滾阻，所以在瀝青路上的胎噪控制會更加優(yōu)秀和得體，更適合日常通勤。
至于動力輸出特性，雙電機四驅(qū)版的精靈5號在comfort模式下也能帶來迅猛的表現(xiàn)，點擊Sport模式則給到你更加爽快的加速體驗。值得一贊的是，該車的電門比例感相當優(yōu)秀，踩下去前段并不會有明顯闖動感，而是會稍微緩一些，特別在進彎出彎的時候，車廂里面的感受也會舒適很多，估計也是考量到精靈5號更多時候是多人一同出行，因此更加照顧到乘客的體驗。
智駕方面，精靈5號采用雙NVIDIA Orin X芯片作為智能駕駛的核心大腦，提供高達508 TOPS的強大算力，其配備包括瞭望塔式激光雷達在內(nèi)的36個高精度感知硬件，支持“真無圖+端到端”的城市與高速NSP智能領航輔助，后續(xù)通過OTA升級，還能提供掉頭，環(huán)島等復雜通行服務。這次試駕的路線頗為復雜，除了高速路段，還有人員復雜的城市——鄉(xiāng)村路線，精靈5號的表現(xiàn)還是能給到駕駛者十足的信心的。
5、寫在最后
回到現(xiàn)實世界。smart化身各種造型的SUV，好玩的同時也變得宜家，歸根到底還是貴價微型車始終不符合我國大部分消費者的用車經(jīng)濟學，這也是原smart品牌尋求轉(zhuǎn)型重生的原因之一。
當然，這并不代表smart愿意放棄原來的品牌調(diào)性和玩樂的天性，從精靈5號身上可見一斑。其實，smart一直沒有限制自己的形態(tài)，smart也可以是任何形狀，主要足夠多天馬行空的創(chuàng)意，這還是我們熟悉的smart。
不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的smart型號都是單數(shù)，那么精靈2號去哪了？去年smart CEO佟湘北就承諾，“smart精靈#2這個名字就是留給兩座車的?！?/p>
如同MINI Cooper之于MINI，911之于保時捷，作為車迷，無論如何還是希望smart fortwo能夠以電動化的形式重新來到我們面前，成為品牌圖騰般的存在，希望這一天早日到來。
