【ITBEAR】9月26日消息，由于新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，以及人們對(duì)車輛需求的改變，加上各類法規(guī)的日益嚴(yán)苛，曾經(jīng)炙手可熱的性能小鋼炮們正在艱難前進(jìn)。排放法規(guī)的收緊和微薄的利潤(rùn)率導(dǎo)致一些標(biāo)志性車型逐漸停產(chǎn)，比如雷諾Sport和標(biāo)致GTi，甚至連長(zhǎng)青樹(shù)福特Fiesta ST也在2023年停售。
今年開(kāi)始，現(xiàn)代i20 N和i30 N、阿巴斯595和695也遭遇了同樣的命運(yùn)。
當(dāng)然也有逆流而上的車型。
比如豐田 因首款車型銷量超預(yù)期，便推出了改款GR Yaris，大眾也更新了2024款高爾夫GTI和R。奧迪也推出了新款S3和RS3，本田最新的思域Type R FL5是同類車型中的佼佼者。
然而我們展望未來(lái)，電動(dòng)小鋼炮將會(huì)逐漸取代這些傳統(tǒng)汽油車型。
阿巴斯500e擁有模仿汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的外部揚(yáng)聲器系統(tǒng)，Alpine也推出了基于雷諾5的復(fù)古掀背電動(dòng)A290。Mini也加入這個(gè)陣營(yíng)，推出全新電動(dòng)Cooper SE，同時(shí)也推出了新的汽油版Cooper S。
鑒于如今的電動(dòng)小鋼炮市場(chǎng)尚未完全發(fā)展，我們篩選了9款目前仍在售的 燃油性能小鋼炮，希望各位多多珍惜，這僅存不多的碩果。
Author / 酷樂(lè)汽車
本田全新FL5思域Type R依舊維持著該車系的高標(biāo)準(zhǔn)駕控體驗(yàn)，雖然其硬件與前一代FK8非常相似，但從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤到懸掛，所有部分都經(jīng)過(guò)本田技研的全新打磨，基本上屬于原廠最強(qiáng)形態(tài)。
FL5更像是一輛高性能公路街車，而不是普通的性能掀背車，其具備低平的過(guò)彎姿態(tài)以及可以從豪華跑車中獲得的路感清晰度和駕乘精準(zhǔn)度。本田的這套2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，動(dòng)力強(qiáng)勁，雖然外觀上面趨于保守，但這不是重點(diǎn)。
至于該車搭載的六速手動(dòng)變速箱，依然是同價(jià)位中最優(yōu)秀的選擇之一。
而這也是國(guó)人第一次能通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)口體驗(yàn)的第一款原味 思域Type R，雖然不知道何時(shí)停售，但既然有，不妨趁現(xiàn)在搞一臺(tái)體驗(yàn)體驗(yàn)。
2020年，在GR Yaris到來(lái)之前，該車承載著不小的壓力。
GR Yaris是幾十年來(lái)首款真正的WRC背景的合法上路車型，這是一臺(tái)高度定制、高度調(diào)校、精密制作的性能機(jī)器，也是最近幾年豐田少有的能拿的上臺(tái)面的性能車，GR Yaris也不辱使命，表現(xiàn)出色，市場(chǎng)需求火爆。
由此豐田得以推出大幅改進(jìn)的二代版本，其延續(xù)原版的優(yōu)良特性，新車保留了上一代的駕控特點(diǎn)，同時(shí)增加了動(dòng)力平順性和精準(zhǔn)度，300匹馬力與400Nm的1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合改進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其加速明顯更快。
梅賽德斯-奔馳的初版A45 AMG并沒(méi)有很好地開(kāi)啟性能掀背車的時(shí)代，盡管 A45 AMG非常強(qiáng)大，能與奧迪RS3爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的皇冠，但由于初代A45的種種滯后的優(yōu)化與不太跟腳的駕乘體驗(yàn)，該車沒(méi)有真正火起來(lái)。
相比之下，最新的A45 S徹底改變了局面。
粗糙的拉胯懸掛和麻木的轉(zhuǎn)向感消失了，取而代之的是在選擇正確駕駛模式時(shí)的柔和感和互動(dòng)式性能底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至420馬力，其速度也比老款更快。
在某些車評(píng)結(jié)果上，A45被評(píng)價(jià)它的可調(diào)性和后驅(qū)平衡讓人感覺(jué)更像是一輛老款三菱EVO，而非傳統(tǒng)性能掀背車，在道路條件允許時(shí)，你可以盡情體驗(yàn)?zāi)桥_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的猛烈表現(xiàn)。
Cupra一直相對(duì)低調(diào)，但不乏認(rèn)為這是一歌好品牌，與大眾高爾夫GTI相同平臺(tái)打造的 Cupra Leon 300，卻擁有比其更多的駕駛樂(lè)趣。 與第八代GTI相比， Cupra Leon 300駕駛起來(lái)更令人興奮，動(dòng)力感更強(qiáng)。
搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到296馬力，速度迅猛。
該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了換擋迅速的DSG雙離合變速箱，雖然換擋撥片材料顯得廉價(jià)，但輕松釋放發(fā)動(dòng)機(jī)潛力完全沒(méi)有問(wèn)題。雖然這臺(tái)車也有缺點(diǎn)，比如人、車與路的溝通反饋能力不是特別出色，尤其與思域Type R相比，但其清晰、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向使其在技術(shù)性的道路上表現(xiàn)出色。
另外， Cupra Leon 300的Brembo剎車感并不是太穩(wěn)定，Cupra借用了第八代高爾夫遲鈍的HMI系統(tǒng)。不過(guò)改進(jìn)版的Leon現(xiàn)已推出，憑借配備8.5代更大更靈敏的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及微調(diào)的外觀設(shè)計(jì)， Cupra Leon 300依舊躋身目前最值得關(guān)注小鋼炮行列。
與嘉年華ST相比，福克斯ST更相對(duì)低調(diào)，但現(xiàn)在 嘉年華ST已停產(chǎn)，那么體驗(yàn)ST的唯一途徑就是搞一臺(tái)?？怂筍T。該車轉(zhuǎn)向迅速，且在全油門時(shí)會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向，這種超敏感的感覺(jué)定義了福克斯的特點(diǎn)。
然而這臺(tái)車的駕乘感并不適合所有人，有些車主會(huì)希望?？怂狗磻?yīng)能更平穩(wěn)自然，而它也缺乏已停產(chǎn)的現(xiàn)代i30 N的全面平衡性。不過(guò)福特的2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出280匹馬力和420Nm扭矩，性能絕不遜色。盡管 ?？怂筍T在高轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)不如傳統(tǒng)性能掀背車，但靈敏的手動(dòng)變速箱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)輕松保持在最佳區(qū)間。
同時(shí)由于優(yōu)秀的底盤調(diào)教，?？怂筍T在賽道上表現(xiàn)很不錯(cuò)，能夠充分利用自身特性攻彎，不用擔(dān)心其潛力上限，在公路行駛上，該車也有扎實(shí)的懸掛支撐，樂(lè)趣十足。
與前兩代GTI相比，第八代高爾夫GTI并沒(méi)有讓人 印象深刻。
除了令人質(zhì)疑的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和HMI控件相較第七代的退步外，第八代GTI還缺乏現(xiàn)代i30 N那樣的優(yōu)雅與原始的興奮，可以說(shuō) 現(xiàn)代i30 N就是典型的性能掀背車，很可惜今年停產(chǎn)了。
但與八代GTI不同的是，大眾在改款的8.5代版本中解決了這些問(wèn)題，盡管仍然使用部分觸控界面，但其響應(yīng)更快，用戶界面也經(jīng)過(guò)調(diào)整，底盤也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)勁。
祖?zhèn)鞯?.0升EA888發(fā)動(dòng)機(jī)如今可輸出261匹馬力，使GTI在5.9秒內(nèi)破百，一如既往的雷厲風(fēng)行。
這些變化并沒(méi)有徹底改變GTI，但確實(shí)讓GTI的整體表現(xiàn)更強(qiáng)，新的GTI更快了，且依舊易于日常駕駛，同時(shí)也能提供一定的可調(diào)性和抓地力，雖然GTI不是最令人興奮或難忘的小鋼炮，但如果有它陪伴，我們毫不介意。
梅賽德斯-AMG A35看起來(lái)幾乎與A45 S一模一樣，但由于是35后綴的定位，因此肯定不如A45 S那樣性能與極端，因?yàn)檫@款車的價(jià)格遠(yuǎn)低于 A45 S，而從售價(jià)這個(gè)角度來(lái)評(píng)價(jià)， AMG A35在這個(gè)榜單上還是有一席之地的。
與第八代大眾高爾夫R相比，AMG擁有更高檔的感覺(jué)和樂(lè)趣，搭載302馬力的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，A35能在4.7秒內(nèi)破百，雖然沒(méi)有A45的智能扭矩分配后差速器，但 AMG A35的四驅(qū)系統(tǒng)中屬于后軸的動(dòng)力輸出干凈且具備可調(diào)性。
進(jìn)入車內(nèi)，A35的內(nèi)飾依舊擁有奔馳典型的光鮮且科技感十足，但如果你對(duì)用戶界面不夠熟悉，操作起來(lái)可能會(huì)比較棘手，該車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)中央觸摸屏和觸覺(jué)方向盤控制，但大部分車主其實(shí)希望能有更多物理控制，以便在行駛時(shí)更容易操作。
接下來(lái)是大眾高爾夫R，七代高爾夫R的流暢性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在八代中并沒(méi)有重現(xiàn)。
盡管如此，全新 高爾夫R在絕對(duì)性能上依舊更加強(qiáng)勁，并且作為全能的性能車，它的表現(xiàn)依然出色，特別是在8.5代版本中。
高爾夫R的操控核心是其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是扭矩分配后差速器，在出彎時(shí)， 高爾夫R能夠匹配極好的牽引力，激活漂移模式時(shí)，可以在動(dòng)力輸出下 擺動(dòng)后輪，不過(guò)似乎輸出不那么自然。
而在加速方面，8.5代高爾夫R比梅賽德斯A35的零百加速時(shí)間快了0.1秒，達(dá)到4.6秒，該車搭載328馬力的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備選裝性能包時(shí)可達(dá)到268公里的最高速時(shí)速。
從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看， 高爾夫R表現(xiàn)出色，但能否在綜合評(píng)價(jià)上超越GTI，還需要車友們自己決定。
奧迪S3有時(shí)候真的會(huì)被我們忽略，因?yàn)橛懈痈哒{(diào)的RS系列存在，我們總是忘記，原來(lái)奧迪還有S3這臺(tái)車的存在，盡管之前的幾代S3車型都具備速度快、穩(wěn)定且制造精良的優(yōu)點(diǎn)，但在提供互動(dòng)和多層次的駕駛體驗(yàn)方面，總是讓人感覺(jué)欠缺。
而最新款S3略有不同。
2024年的改款則帶來(lái)了全面的動(dòng)態(tài)升級(jí)，包括共享了RS3的扭矩分配后差速器，這讓S3取得了顯著進(jìn)步。與前幾代車型相比，新車是一款更具參與感的車型，足以讓大眾高爾夫R感到壓力。
盡管與道路的溝通能力依然不算完美，其標(biāo)準(zhǔn)減震在駕駛時(shí)，車身依舊可能會(huì)有些顛簸，但S3反應(yīng)靈敏，尤其是在需要底盤具備更高韌性的時(shí)候，S3表現(xiàn)出色。新安裝的后差速器尤其強(qiáng)大，駕駛員在出彎時(shí)可以更加用力踩油門，充分發(fā)揮328馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。
而這也許是目前最好的奧迪S3。
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