【ITBEAR】9月25日消息，近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出了驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中中國(guó)市場(chǎng)尤為突出。然而，盡管市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車(chē)企卻鳳毛麟角。
觀察市場(chǎng)現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，那些專(zhuān)注于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)中，盈利者寥寥。據(jù)ITBEAR了解，目前僅比亞迪、賽力斯、理想和特斯拉等少數(shù)幾家車(chē)企實(shí)現(xiàn)了盈利。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企中，比亞迪的營(yíng)收高達(dá)3011.3億元，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企榜首，凈利潤(rùn)也達(dá)到了136.3億元，同樣位居國(guó)內(nèi)車(chē)企之首。比亞迪之所以能夠取得如此豐厚的利潤(rùn)，主要得益于其高企的汽車(chē)銷(xiāo)量。今年上半年，比亞迪的銷(xiāo)量達(dá)到了161.3萬(wàn)輛。然而，若將利潤(rùn)平攤至每輛車(chē)，單車(chē)盈利僅為8450元。
這一單車(chē)盈利水平與同為新能源車(chē)企的特斯拉相比，存在超過(guò)6倍的差距。據(jù)媒體估算，特斯拉的單車(chē)盈利接近6萬(wàn)元，相比之下，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)顯得較為微薄。事實(shí)上，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)并未如平均計(jì)算那般高，因?yàn)槠渲鳡I(yíng)業(yè)務(wù)中，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)也占據(jù)了相當(dāng)大的比重，營(yíng)收約727.78億元，占總營(yíng)收的四分之一左右。
那么，為何比亞迪在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)均居首位的情況下，單車(chē)盈利卻相對(duì)較低呢？這主要?dú)w因于兩方面。首先，比亞迪采取了降價(jià)策略。盡管今年以來(lái)鋰電池上游材料價(jià)格大幅下降，但比亞迪并未借此機(jī)會(huì)提高價(jià)格，而是選擇了降本增效，通過(guò)推出如秦PLUS DM-i榮耀版等親民車(chē)型，展現(xiàn)了其推動(dòng)新能源汽車(chē)普及的決心。
其次，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)平權(quán)，注重長(zhǎng)期主義。這一點(diǎn)在其持續(xù)性的研發(fā)投入中得到了體現(xiàn)。今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了201.8億元，遠(yuǎn)超其凈利潤(rùn)。在A股超過(guò)5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)投入位居榜首，成為了名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。
持續(xù)性的研發(fā)投入使得比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著成果，優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了垂直一體化、規(guī)模化、高端化和出海等有利條件。這使得比亞迪在持續(xù)降價(jià)的同時(shí)，仍能保持穩(wěn)定的利潤(rùn)。
如今的比亞迪，正憑借其可靠的技術(shù)打造出領(lǐng)先的產(chǎn)品，并利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷競(jìng)爭(zhēng)，沖擊和摧毀合資車(chē)企的市場(chǎng)地位，甚至搶奪長(zhǎng)期被海外車(chē)企霸占的高端品牌市場(chǎng)。相信在比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將不斷壯大，中國(guó)品牌也將走出國(guó)門(mén)，邁向全球。對(duì)此，你有何看法？歡迎評(píng)論、點(diǎn)贊、分享，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
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