【ITBEAR】9月20日消息，近期，全球自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢愈發(fā)激烈，一系列重大事件引發(fā)了國內(nèi)業(yè)界和輿論的廣泛關(guān)注。中國同行們開始警覺：若不積極發(fā)力，我國在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢恐將逐漸消失。
谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo與網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步宣布，計劃從2025年初在奧斯汀和亞特蘭大推出無人駕駛出租車服務(wù)。此舉標志著自動駕駛技術(shù)正式進入商業(yè)化運營的新階段，同時也給國內(nèi)自動駕駛企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。
據(jù)ITBEAR了解，Waymo不僅與優(yōu)步展開合作，還在不斷擴大自身的服務(wù)范圍。繼在舊金山半島和全域開放無人駕駛出行服務(wù)后，Waymo將進一步拓展至奧斯汀和亞特蘭大，增加車隊規(guī)模和訂單量。此外，谷歌母公司Alphabet計劃在未來幾年內(nèi)向Waymo再投資50億美元，以支持其打造世界領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)公司。
與此同時，日本在自動駕駛領(lǐng)域也取得了顯著進展。自去年4月1日《道路交通法》修正案生效以來，L4級自動駕駛車輛已獲準在日本公路上行駛。豐田集團已投放近千輛L4級無人駕駛出租車，而自動駕駛初創(chuàng)公司Tier IV也致力于在公共道路上實現(xiàn)4級自動駕駛技術(shù)。這些舉措無疑加劇了全球無人駕駛行業(yè)的競爭。
面對國際競爭壓力，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域卻出現(xiàn)了一些“小插曲”和“雜音”。然而，這并不能否認自動駕駛行業(yè)的巨大價值和潛力。自動駕駛技術(shù)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，不僅融合了多項先進技術(shù)，還能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看待問題，積極推動自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。
全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長王先進指出，自動駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，對于提升國家競爭力具有重要意義。當前正值全球自動駕駛發(fā)展窗口期，我們必須抓住機遇，積極推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
盡管我國在自動駕駛技術(shù)方面已取得一定領(lǐng)先優(yōu)勢，如發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo-ADFM，但面對國際競爭，我們?nèi)孕枧?。國?nèi)自動駕駛企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入，擴大運營范圍，提升對各種復(fù)雜場景的適應(yīng)性，以確保在全球競爭中保持領(lǐng)先地位。
中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國家，雙方在自動駕駛領(lǐng)域的競爭不僅局限于規(guī)模，還包括產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)輸出能力。因此，我們必須加強前瞻布局，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，確保在全球自動駕駛競爭中立于不敗之地。
總之，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為全球趨勢，我們必須積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機遇，推動國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展。只有這樣，我們才能在全球競爭中保持領(lǐng)先地位，為未來的智能交通和智慧城市建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。
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