【ITBEAR】9月20日消息，近期，國內(nèi)乘用車市場顯現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長態(tài)勢，盡管同比仍有所下滑。8月份數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到222.1萬輛和218.1萬輛，環(huán)比增長9.4%，但同比下降2.3%和4%。1至8月累計(jì)數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)3%和3.3%的同比增長。
在眾多汽車品牌中，北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)引人注目。曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代在中國市場年銷量可達(dá)百萬輛，如今卻風(fēng)光不再。8月份，北京現(xiàn)代銷量僅為9874輛，為今年以來首次跌破萬輛大關(guān)。與此同時(shí)，2024年前8個(gè)月的累計(jì)銷量也同比下滑了23.44%，僅達(dá)到11.42萬輛，這一成績僅相當(dāng)于新勢力品牌中的第三陣營水平。
據(jù)ITBEAR了解，盡管整體燃油車市場面臨挑戰(zhàn)，但部分經(jīng)典車型仍展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。如大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸，8月份銷量分別達(dá)到28542輛和23803輛，顯示出消費(fèi)者對傳統(tǒng)燃油車型的持續(xù)需求。同時(shí)，中級車型如帕薩特也取得了2萬輛以上的月銷量。
在新能源市場方面，盡管整體呈上升趨勢，但內(nèi)部競爭同樣激烈。理想與問界作為新勢力品牌中的佼佼者，實(shí)現(xiàn)了顯著的銷量增長和盈利。然而，其他新能源品牌如蔚來、小鵬、零跑和極氪等則仍處于虧損狀態(tài)，且各家表現(xiàn)差異明顯。
值得一提的是，比亞迪作為新能源市場的老大哥，其內(nèi)部也存在產(chǎn)品線的分化。在中大型車市場，比亞迪漢家族盡管仍位居榜首，但銷量同比下滑近30%，面臨來自小米SU7、智己L6等新競爭者的挑戰(zhàn)。而在緊湊型轎車市場，比亞迪秦PLUS則憑借價(jià)格優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長。
市場分析人士指出，當(dāng)前中國車市變化迅速，無論是傳統(tǒng)合資品牌還是新勢力品牌，都需要不斷適應(yīng)市場變化，提升品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
總的來說，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國乘用車市場仍展現(xiàn)出一定的韌性和增長潛力。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的持續(xù)變化，市場競爭將更加激烈。
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