【ITBEAR】9月18日消息，2024年9月16日，萬眾矚目的商用車行業(yè)第一大展：德國(guó)漢諾威車展（下稱IAA車展）迎來了它的開幕首日：Press Day（媒體日）。
在媒體日上，戴姆勒卡車（Daimler Truck）為我們帶來了完整的展品陣容，覆蓋卡車、客車等多類型展品，橫跨奔馳、扶桑等多個(gè)旗下品牌。在今天的文章里，就讓我們以奔馳品牌的卡車展品為入手點(diǎn)，帶您看奔馳卡車的未來戰(zhàn)略。
時(shí)光荏苒，白駒過隙。一不留神，2024年就已來到我們的身邊，奔馳Future Truck 2025概念車也已成為了十年前的產(chǎn)物。如今的奔馳卡車技術(shù)飛速進(jìn)化，F(xiàn)uture Truck 2025概念車的那些前沿探索及愿景也逐步成為了現(xiàn)實(shí)。正是因此，奔馳卡車正重新審視未來，為下一個(gè)十年的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
隨eActros 600重型長(zhǎng)途電動(dòng)卡車的發(fā)布，奔馳帶來了全新的車型平臺(tái)。它采用了極具未來感的外觀，以封閉式前面罩為主要元素，并通過矩陣式LED大燈等元素進(jìn)行裝點(diǎn)，將科技感通過簡(jiǎn)約的手法傳遞出來，流暢的造型大大降低了整車空氣阻力，進(jìn)而提升NVH表現(xiàn)，同時(shí)降低電耗、提升續(xù)航里程。這一外觀設(shè)計(jì)與十年前的奔馳Future Truck 2025概念車一脈相承，展現(xiàn)了奔馳深耕技術(shù)、正向開發(fā)、持續(xù)跟進(jìn)的魅力與魄力。
可選裝的矩陣式LED大燈增強(qiáng)了奔馳eActros 600的未來感，內(nèi)部集成雷達(dá)傳感器，實(shí)現(xiàn)更多的安全功能，并維護(hù)了整車流暢的外觀，塑造更低空氣阻力。
奔馳eActros 600的長(zhǎng)續(xù)航秘訣，與其搭載的集成式電驅(qū)橋離不開。針對(duì)重型長(zhǎng)途電動(dòng)卡車工況，奔馳為eActros 600開發(fā)了全新的電驅(qū)橋，具備集成度高、傳動(dòng)效率高、輕量化水平高的優(yōu)勢(shì)，集成雙電機(jī)及四速變速箱，峰值功率達(dá)到600千瓦（816匹），持續(xù)功率達(dá)到400千瓦（544匹），為車輛帶來強(qiáng)勁的加速、優(yōu)秀的駕駛舒適性和良好的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
并且，奔馳eActros 600重型長(zhǎng)途電動(dòng)卡車基于800V的高壓平臺(tái)打造而來，這為車輛帶來了極高的能源效率，進(jìn)而促成了整車的長(zhǎng)續(xù)航。目前，奔馳eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，未來提供1兆瓦功率的超級(jí)直流快充。即使不采用MCS兆瓦快充，奔馳eActros 600也能實(shí)現(xiàn)日行千里的目標(biāo)。
今年夏季，兩輛即將量產(chǎn)的eActros 600原型測(cè)試車圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測(cè)之旅?？傊?0噸的原型車歷時(shí)7周，在僅依靠公共充電站進(jìn)行充電的情況下，穿越22個(gè)歐洲國(guó)家，行駛里程超15,000公里。數(shù)據(jù)顯示，在本次歐洲測(cè)試之旅中，eActros 600原型車實(shí)現(xiàn)了平均百公里103千瓦時(shí)的行駛能耗 ，相當(dāng)于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對(duì)傳統(tǒng)柴油動(dòng)力卡車來說幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。
在本次路測(cè)的多段旅程中，eActros 600甚至可實(shí)現(xiàn)理論上單次充電續(xù)航超600公里的里程數(shù)，并通過動(dòng)能回收系統(tǒng)抵消約為25%的驅(qū)動(dòng)功率。同時(shí)，eActros 600的耐用性能與柴油版本車型保持一致，經(jīng)過10年/120萬公里的運(yùn)行后，電池健康度仍將保持在80%以上。
除牽引車版本之外，奔馳還在本次IAA車展上帶來了6x2底盤版的eActros 600載貨車，針對(duì)重型配送工況而打造，配置與牽引車版本大致相同。得益于其未來派外觀設(shè)計(jì)、前沿?cái)?shù)字化技術(shù)、強(qiáng)勁三電性能等特性，eActros 600也榮獲了“2025年度國(guó)際卡車”（ITOY 2025）這一榮譽(yù)稱號(hào)，是商用車行業(yè)含金量最高的榮譽(yù)稱號(hào)之一。全系eActros 600車型將于今年11月投入批量生產(chǎn)，屆時(shí)讓我們共同見證其強(qiáng)勁實(shí)力。
在本屆IAA車展上，奔馳還為我們帶來了另一款前沿展品：新一代Actros L，也就是第二代的Actros L。它與eActros 600重型長(zhǎng)途電動(dòng)卡車共享全新平臺(tái)，是奔馳在純電動(dòng)與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力領(lǐng)域的“雙子星”。放眼歐洲乃至全球范圍內(nèi)，新一代奔馳Actros L所帶來的技術(shù)及理念都是相當(dāng)超前的，也期待其能夠早日落地中國(guó)。
新一代Actros L延續(xù)了奔馳Future Truck 2025概念車一貫而來的未來外觀，結(jié)合矩陣式LED大燈等配置，將車輛外觀有力裝點(diǎn)，更富科技感，體現(xiàn)了奔馳卡車一貫而來的技術(shù)傳承。作為卡車電子后視鏡技術(shù)的推動(dòng)者和引領(lǐng)者，奔馳于Future Truck 2025概念車上首次帶來了該配置，并于2018年實(shí)裝于New Actros之上。如今十年過去，奔馳已經(jīng)成熟運(yùn)用第二代MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)，它也出現(xiàn)在了新一代Actros L車型之上。
搭載于新一代Actros L車型之上的第二代MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)
同eActros 600重型長(zhǎng)途電動(dòng)卡車一樣，新一代Actros L也采用了相同的新一代車型平臺(tái)，引入了全新的ProCabin低風(fēng)阻駕駛室。其前端延長(zhǎng)了80毫米，塑造更為流暢的“類楔形”結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，駕駛室的密封性得到了改善；車底增添了導(dǎo)流板；保險(xiǎn)杠、遮陽板等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，并且A柱外側(cè)增添導(dǎo)風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)較前代駕駛室降低9%，從而為新一代Actros L帶來了3%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。
ProCabin駕駛室具備多種車頂高度，保留了類似于前代的StreamSpace、GigaSpace等型號(hào)。下層登車踏板、輪拱等結(jié)構(gòu)不再與駕駛室相連，而是被集成在了底盤之上，從而使底盤和駕駛室成為了兩個(gè)更加獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)流罩下端、底盤側(cè)裙上方都附加了黑色橡膠擋板，使車身與掛車銜接更緊密，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
在動(dòng)力鏈方面，新一代奔馳Actros L采用了傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力鏈，與eActros 600車型一起組成油電搭配的矩陣布局。第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)為主推配置，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、汽缸蓋、燃油噴射系統(tǒng)等多處結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，壓縮比從18.3:1提升至了20:1。再加上高達(dá)250bar的峰值爆壓，使每一滴燃油都能實(shí)現(xiàn)更有效的燃燒。
奔馳為第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了兩種不同的渦輪增壓器，一種針對(duì)于公路運(yùn)用，更加省油。另一種則針對(duì)工程運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)用，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。同時(shí)，奔馳還為第三代OM 471設(shè)計(jì)了全新的尾氣后處理系統(tǒng)、新一代機(jī)油壓力控制閥，加上低粘度機(jī)油，提升耐用性的同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦。除了第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)之外，排量更小的OM 470系列、排量更大的OM 473系列均可搭載在新一代Actros L車型之上，最大馬力高達(dá)625匹，最大扭矩高達(dá)3000牛米，拓展了整體動(dòng)力組合。
隨新一代Actros L的問世，奔馳還引入了新的傳動(dòng)組合，包含G291-12變速箱和RAR 2.278d后橋。憑借優(yōu)化的齒比、更快的換擋等，新款變速箱可顯著改善駕駛體驗(yàn)，還可以實(shí)現(xiàn)更安靜的行駛，并降低巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在優(yōu)化的齒比組合下，車輛巡航速度可進(jìn)一步下探至80KM/H，可用性更強(qiáng)。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新一代Actros L也延續(xù)了此前的多媒體座艙，并在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，更具乘用車一般的豪華感，科技與未來感滿滿。
備受好評(píng)的SoloStar單人生活艙內(nèi)飾套件也被保留，通過取消副駕駛座椅、換裝折疊式下臥鋪等配置，為單駕駛員帶來更豐富的生活空間。
開發(fā)測(cè)試中車輛
行業(yè)首款量產(chǎn)級(jí)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADA 2也沒有缺席，該系統(tǒng)可以輔助駕駛員保持既定車道內(nèi)行駛，并自動(dòng)控制速度，與前車保持設(shè)定的安全距離。第六代Active Brake Assist（ABA 6）主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、第二代Active SideGuard Assist（ASGA2）側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)等多種主動(dòng)安全功能紛紛上車，結(jié)合戴姆勒最新一代的傳感器融合平臺(tái)，基于車身多處的傳感器、算力更強(qiáng)的計(jì)算平臺(tái)等，使行車危險(xiǎn)無所遁形。同時(shí)，奔馳PPC 動(dòng)力總成預(yù)見性巡航也沒有缺席，它結(jié)合多種信息來預(yù)見性調(diào)節(jié)動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的能量規(guī)劃，帶來節(jié)油3%的優(yōu)異性能。
eActros 600和新一代Actros L配備了不斷改進(jìn)的機(jī)電一體化架構(gòu)。它的數(shù)據(jù)處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統(tǒng)的功能增強(qiáng)外，例如第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 6，簡(jiǎn)稱ABA 6）或主動(dòng)側(cè)向警示輔助系統(tǒng)（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網(wǎng)絡(luò)連接。這包括第二代多媒體互動(dòng)駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯(lián)網(wǎng)路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測(cè)到危險(xiǎn)警示并將其轉(zhuǎn)發(fā)給附近的車輛。未來，很多功能都有望通過“在線升級(jí)（over the air，空中下載技術(shù)）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)可能的巨大進(jìn)步，減少具有不同操作系統(tǒng)的分散控制單元的數(shù)量并完全重新定義機(jī)電一體化架構(gòu)是有必要的。
戴姆勒卡車與沃爾沃卡車一起成立了合資公司，共同開發(fā)下一代的“軟件定義車輛平臺(tái)”。它代表著戴姆勒卡車對(duì)未來十年內(nèi)高度智能化的軟件定義商用車的企業(yè)愿景，這場(chǎng)技術(shù)革新將貫穿于集團(tuán)的品牌組合和驅(qū)動(dòng)技術(shù)中。通過這項(xiàng)技術(shù)，企業(yè)能夠?yàn)榭ㄜ囂峁┎町惢能囕d程序，并且卡車能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)一樣的定期更新、不斷改進(jìn)，無需對(duì)硬件作出修改，成為“車輪上的智能手機(jī)”。
除純電動(dòng)卡車之外，戴姆勒認(rèn)為：氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是針對(duì)重型長(zhǎng)途運(yùn)輸中要求靈活和嚴(yán)苛的場(chǎng)景。正是因此，奔馳開發(fā)了GenH2氫燃料電池重卡，采用液氫作為“燃料”，而非其他氫燃料電池重卡上常見的氣態(tài)氫。奔馳與工業(yè)氣體巨頭：Linde林德一起，共同開發(fā)了過冷液氫技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的氣態(tài)氫來說，液氫的能量密度要高得多。在同樣的體積下，液氫重卡能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在奔馳的實(shí)際測(cè)試中，GenH2氫燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)了單次加注續(xù)航1047公里，性能可與柴油卡車相媲美。
GenH2氫燃料電池重卡采用了戴姆勒與沃爾沃的合資公司：CellCentric公司開發(fā)的氫燃料電池組，安置于駕駛室下方原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。車輛共搭載了2組氫燃料電池組，單組功率150kW，兩組總功率達(dá)到300kW。儲(chǔ)氫罐被設(shè)置在底盤左右，單儲(chǔ)罐容積44千克，總?cè)莘e88千克。同時(shí)，車輛還配備了70kW的動(dòng)力電池，三者可聯(lián)合提供400kW的峰值功率輸出，以此來應(yīng)對(duì)急加速、起步等電機(jī)大功率場(chǎng)景。
搭載垃圾車上裝的奔馳eEconic純電動(dòng)低入口卡車同樣亮相了本屆IAA車展，它是奔馳針對(duì)城市、機(jī)場(chǎng)等特種工況而打造的車型。與eActros 300等車型一樣，奔馳eEconic 300也采用了底盤下掛電池的方式，這進(jìn)一步利用了底盤下方的空間。單組電池的容量為112kWh，eEconic共搭載三組。為了保護(hù)電池，電池組下方設(shè)計(jì)有防護(hù)擋板，同時(shí)車輛側(cè)裙也采用了特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步避免磕碰影響電池安全。
縱觀奔馳在本屆IAA車展上帶來的展品，我們不難看出：脫碳和數(shù)字化兩大議題已經(jīng)成為了奔馳卡車發(fā)展的主旋律。針對(duì)下個(gè)十年的行業(yè)發(fā)展需求，奔馳先聲奪人，以高水準(zhǔn)、高姿態(tài)交出了答卷，在未來的道路上一往無前。感謝您閱讀本篇文章！本屆IAA車展還有更多前沿展品，不想錯(cuò)過的話，別忘了關(guān)注我們哦！
文：heseaotter
