國航與南航已確定九月在上海進(jìn)行C919首航，這標(biāo)志著中國自主研發(fā)的C919飛機(jī)即將邁入多用戶運(yùn)營的新篇章。兩家航空公司均表達(dá)了對C919商業(yè)運(yùn)營的積極期待，并透露了具體的運(yùn)營計劃。
國航董秘肖烽在業(yè)績說明會上透露，公司首架C919飛機(jī)預(yù)計將于9月10日左右投入商業(yè)運(yùn)營，而南航則選擇在9月19日進(jìn)行首航。這兩家航空巨頭都選擇了上海作為首航地點(diǎn)，彰顯了上海在中國航空業(yè)的重要地位。
據(jù)ITBEAR了解，目前已有三家航空公司接收了C919飛機(jī)，這不僅是對中國航空工業(yè)的一次重大肯定，也預(yù)示著C919將在未來中國民航市場中占據(jù)重要地位。國航和南航的C919飛機(jī)在接收后，將經(jīng)過一系列嚴(yán)格的測試和審定程序，以確保其安全性能和運(yùn)營效率。
在C919飛機(jī)的布局方面，國航和南航采取了不同的策略。國航的C919為延程型，共158座，采用兩艙布局；而南航的C919則為標(biāo)準(zhǔn)航程型，共164座，采用獨(dú)特的三艙布局。這些不同的布局策略將更好地滿足不同旅客的出行需求。
此外，隨著C919飛機(jī)的陸續(xù)交付，中國商飛也面臨著生產(chǎn)壓力。據(jù)悉，中國商飛今年計劃生產(chǎn)約10架C919飛機(jī)，以滿足各大航空公司的需求。這一數(shù)字不僅體現(xiàn)了中國商飛的生產(chǎn)能力，也反映了中國民航市場對C919飛機(jī)的熱烈期待。
與此同時，國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21的運(yùn)營情況也備受關(guān)注。國航總會計師孫玉權(quán)在業(yè)績說明會上表示，公司引進(jìn)的ARJ21飛機(jī)運(yùn)營效益尚可，好于預(yù)期。這一消息無疑為國產(chǎn)支線飛機(jī)的發(fā)展注入了信心。
目前，ARJ21飛機(jī)已在國內(nèi)多家航空公司投入運(yùn)營，并逐漸拓展其航線網(wǎng)絡(luò)。盡管其日利用率相比一些國際知名支線飛機(jī)仍有提升空間，但隨著運(yùn)營經(jīng)驗的積累和市場需求的增長，相信ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營效益將進(jìn)一步提升。
總的來說，無論是C919還是ARJ21，這些國產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)和運(yùn)營都代表了中國航空工業(yè)的崛起和進(jìn)步。未來，隨著更多國產(chǎn)飛機(jī)的投入使用，中國民航市場將迎來更加多元化和競爭激烈的格局。
