C919交付越來越多，國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)實(shí)現(xiàn)了三大航全覆蓋，下一步是走出國(guó)門
文 | 趙雅晴 陳亮
編輯 | 陳亮
8月28日，夜晚的上海飛機(jī)制造廠交付線依舊燈火通明。隨著機(jī)庫(kù)大門緩緩打開，第一架噴涂著中國(guó)國(guó)旗的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)被交付給等待已久的中國(guó)國(guó)航，另一架嶄新的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)同時(shí)被交付給南方航空。至此，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已交付9架，覆蓋國(guó)航、南航、東航三大航司。
值得注意的是，這是C919客機(jī)首次交付給載旗航空公司。所謂載旗航空公司是指被國(guó)家或政府指定，代表其執(zhí)飛國(guó)際航線的航空公司。載旗航空公司旗下絕大多數(shù)飛機(jī)都有國(guó)旗標(biāo)志，例如德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空等。
攝/陳亮
交付線不遠(yuǎn)處的上海飛機(jī)制造廠總裝車間內(nèi)，6架飛機(jī)一字排開，東航、南航、國(guó)航的C919正加班加點(diǎn)制造中。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴我們，目前總裝車間有1200名員工，實(shí)行三班倒，力爭(zhēng)盡快交付更多飛機(jī)。
隨著C919交付數(shù)量增加，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的身影不斷出現(xiàn)在越來越多的國(guó)內(nèi)航班線路上。東航C919飛機(jī)自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個(gè)月，執(zhí)飛5條定期航線，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時(shí)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速鋪開，國(guó)際市場(chǎng)也正在加速開拓。
2024年8月，C919在歐洲航空安全局（EASA）的國(guó)際適航認(rèn)證獲得“積極反饋”，認(rèn)證進(jìn)程進(jìn)一步加快；面向東南亞和中東地區(qū)的海外航展也吸睛無數(shù)。
回顧近年來C919的關(guān)鍵詞，2022年是取證，2023年是首航，2024年是加速投入使用。
三大航全覆蓋
C919大型客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。
今年上半年，南航和國(guó)航為接收C919飛機(jī)已做了多方準(zhǔn)備。
據(jù)官方發(fā)布，南航首批8名機(jī)長(zhǎng)在7月完成了C919機(jī)組改裝訓(xùn)練；8月，國(guó)航首批10名飛行員也于8月獲得C919機(jī)型駕駛員執(zhí)照。
除了機(jī)組人員培訓(xùn)，南航還為C919研發(fā)了專屬餐食，包括粵式正餐，粵式早茶，四宮格熱食等24款套餐。在客艙布局上，采用164座三艙布局，包含8個(gè)公務(wù)艙、18個(gè)明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。
國(guó)航則公布了目前最寬松的C919客艙布局，分為兩艙共158座，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙150座。
攝/陳亮
作為全球首家C919用戶的東方航空，目前已擁有7架C919飛機(jī)。
自2023年5月28日實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，截至8月初，東航的C919機(jī)隊(duì)已累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班3133班，承運(yùn)旅客近42萬人次。執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽(yáng)、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽(yáng)—北京大興5條定期航線。
此外，海南航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919客機(jī)，公司計(jì)劃引進(jìn)30架C919飛機(jī)。根據(jù)公司規(guī)劃，未來3年至4年，金鵬航空客機(jī)機(jī)隊(duì)將逐步調(diào)整為單一國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)。
高原運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)最豐富的西藏航空也與中國(guó)商飛簽署50架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)高原型飛機(jī)訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機(jī)。
未來，隨著C919交付數(shù)量增加，航班班次、執(zhí)飛航線還將“上新”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)正逐漸鋪開。
下一步是走出國(guó)門
加速投入使用，不僅要在國(guó)內(nèi)，更要走出國(guó)門。
C919走向國(guó)際市場(chǎng)分為兩種情況：一是作為飛機(jī)國(guó)籍登記注冊(cè)在中國(guó)的飛機(jī)飛出去，二是把中國(guó)制造的飛機(jī)賣出去。
對(duì)于飛出去，中國(guó)作為國(guó)際民航組織成員國(guó)，已經(jīng)建立了符合《國(guó)際民用航空公約》及其附件要求的適航審定體系，由中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，可被其他國(guó)際民航組織成員國(guó)認(rèn)可。因此，中國(guó)登記注冊(cè)并具有中國(guó)適航證的C919飛機(jī)已經(jīng)可以飛往世界各地。
賣出去的情況則略有復(fù)雜，因?yàn)槌隹诘娘w機(jī)需要在進(jìn)口國(guó)或地區(qū)注冊(cè)登記，而這需要獲得該國(guó)或地區(qū)的適航認(rèn)可。
在國(guó)際上，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)可被大多數(shù)國(guó)家作為風(fēng)向標(biāo)。因此，獲得FAA或EASA的國(guó)際適航認(rèn)證對(duì)于C919走出國(guó)門至關(guān)重要。
今年初召開的民航工作會(huì)議就明確提出，今年要做好CJ-1000A、AG600等國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)審定，推進(jìn)C919飛機(jī)EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)可審查，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)走出國(guó)門。
中國(guó)商飛于2019年首次申請(qǐng)EASA認(rèn)證，伴隨著首次商業(yè)載客飛行，國(guó)內(nèi)航線的開通，認(rèn)證進(jìn)程進(jìn)一步加快。近日，更是獲得EASA的適航認(rèn)證的積極反饋。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)7月在上海對(duì)C919客機(jī)進(jìn)行了實(shí)地認(rèn)證考察，這是繼今年3月后，歐盟技術(shù)人員第二次實(shí)地考察C919，他們花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)查看駕駛艙和客艙，并與中國(guó)民用航空局代表就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。
此次檢查作為EASA四階段認(rèn)證流程中的第三階段——合規(guī)性驗(yàn)證，是認(rèn)證過程中最為關(guān)鍵的一環(huán)。在這一環(huán)節(jié)中，飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能方面的監(jiān)管要求。這次考察標(biāo)志著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)飛機(jī)及其設(shè)計(jì)制造的了解又邁進(jìn)了一步。
今年以來，中國(guó)商飛開始在東南亞市場(chǎng)推廣C919，多場(chǎng)“出海秀”吸睛無數(shù)。
攝/陳亮
年初舉行的新加坡航展上，中國(guó)商飛首次將C919真機(jī)在海外航展進(jìn)行展示；C919和中國(guó)商飛的另一款飛機(jī)ARJ21，還在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國(guó)進(jìn)行了演示飛行。
目前，中國(guó)商飛ARJ21支線客機(jī)的運(yùn)營(yíng)商印尼翎亞航空和與商飛有30架飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議的文萊騏驥航空被認(rèn)為可能成為C919出海的首位買家。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“出?！闭谥鸩阶呦颥F(xiàn)實(shí)。
