世界上有無數(shù)的飛機(jī)失事。說起空難，大家最熟悉的就是2002年的華航空難和2014年與馬航失聯(lián)。但其實(shí)更早的時候，中國也發(fā)生過空難，堪稱最離奇空難中的世界史詩。遇難人數(shù)雖然不是最多的，但最震撼的，就是1992年的桂林-陽朔空難。
1992年11月24日早上7時54分左右，南航一架波音737客機(jī)從廣州飛桂林，撞向桂林市陽朔縣羊蹄鄉(xiāng)土嶺村后方的群山。解體時，機(jī)上133名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難，無一人存活。這也成為中國民航史上最慘烈的空難之一。更離奇的是，在礦區(qū)，人們并沒有找到完整的尸體。由于陽朔空難留下了許多無法解釋的謎團(tuán)，因此陽朔空難也被稱為史上最離奇的空難。四大未解之謎之一，黑匣子嚴(yán)重受損。陽朔空難黑匣子由飛行記錄儀和駕駛艙對話記錄儀兩部分組成。它通常是了解空難原因的唯一線索。
因此，陽朔空難的黑匣子要求非常嚴(yán)格，必須承受高溫、高壓、爆炸和振動。沒有損壞，其堅固程度可想而知。然而，11月25日上午10時50分，發(fā)現(xiàn)的黑匣子嚴(yán)重受損，另外兩層樓被撞開。盡管專家們努力破譯，但仍不完整，難點(diǎn)的重要依據(jù)不足。第二個謎團(tuán)是飛機(jī)尾翼的消失，和往常一樣。它的大部分鰭都保存完好。不過，陽朔空難中波音飛機(jī)的機(jī)尾沒有找到，也沒有發(fā)現(xiàn)其他大型飛機(jī)殘骸。最大的殘骸是飛機(jī)的輪子。這架五十噸級的飛機(jī)只收了兩噸碎片，最大的碎片只有一平方米。其余的碎片去哪兒了？第三個謎團(tuán)，慘烈的一幕震驚了所有人，所有空手而歸的成員都被砸得粉碎，現(xiàn)場也沒有找到完整的尸體。現(xiàn)場參與救援的人們回憶起山頂，那里的情景令人震驚。
100多平米的空地上，堆滿了肉末，連站的地方都沒有，可見當(dāng)時爆炸的慘烈。當(dāng)時所有上山的部隊撿到的最大的一塊人體組織。這是在手掌和其他地方發(fā)現(xiàn)的人類皮膚。究竟是什么力量造成了如此破碎的身體，目前還不得而知。好在神秘旁邊，驚人的巧合，神秘的力量。1982年4月26日，一架從廣州飛往桂林的三叉戟飛機(jī)也在陽朔墜毀，造成8名機(jī)組人員和104名乘客全部遇難并解體。于是，人們將想象力推向了人類認(rèn)知最神秘的境界。曾經(jīng)有人大膽推測，桂林陽朔宮城之間存在神秘的大三角？為什么廣州到桂林的兩架飛機(jī)會在這個地區(qū)墜毀？有觀點(diǎn)認(rèn)為，桂林空難是不明力量導(dǎo)致飛機(jī)失控，陽朔空難也被認(rèn)為是不明飛行物襲擊造成的。比如飛機(jī)失控、UFO襲擊、Ujilo導(dǎo)彈、恐怖襲擊、飛機(jī)失控。
從公布的信息來看，這架飛機(jī)應(yīng)該已經(jīng)失控了。7時50分，飛機(jī)在2400米高空飛行。7時52分，飛機(jī)在2110米高空飛行。與塔臺對話，在桂林機(jī)場塔臺指引下穿云降落。7時54分，它撞上了一個200米高的山坡。一分鐘跌一公里是不正常的。但該飛機(jī)于1991年5月投入使用，到14日，已飛行4100多個小時，降落3000多次。由于波音飛機(jī)擁有光纖導(dǎo)航設(shè)備等先進(jìn)儀器，無需飛行控制和平飛模式即可安全抵達(dá)目的地。
因此，就飛機(jī)本身而言，失控似乎沒有任何理由。嗯，我明白了。有專家認(rèn)為，失控可能是由爆炸物引起，破壞了飛機(jī)的控制系統(tǒng)，也可能是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)意外情況。這并不否認(rèn)這種可能性的存在，但從技術(shù)分析的角度來看，這是不可能的。的。除了失控，機(jī)長還可能因為判斷失誤而失去對飛機(jī)的控制。但據(jù)船長的家人說，他是中國最高級別的飛行員。機(jī)場負(fù)責(zé)人也表示，機(jī)長的駕駛經(jīng)驗非常豐富，不可能撞衫。更何況，即使飛機(jī)因為一時發(fā)燒而失去平衡，也不會失控墜毀，也不可能驚險到一分鐘就墜落1000米。神秘勢力表示，在排除了上述飛機(jī)失控的可能性后。
