北汽藍(lán)谷近日發(fā)布了2024年上半年業(yè)績報告，受整車銷量下滑影響，公司營收同比下降35.16%，達(dá)到37.41億元；歸母凈虧損約為25.71億元，相較于去年同期的19.80億元凈虧損有所擴(kuò)大；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流出約為20.57億元。根據(jù)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度北汽藍(lán)谷的營收和歸母凈虧損分別為15.04億元和10.16億元。據(jù)此估算，二季度公司營收約為22.37億元，歸母凈虧損約為15.55億元，盡管季度銷量有所提升，但虧損額卻環(huán)比擴(kuò)大。分析認(rèn)為，單車?yán)麧檳嚎s與研發(fā)支出增加是導(dǎo)致北汽藍(lán)谷業(yè)績虧損的主要原因。
中國汽車流通協(xié)會此前的一份經(jīng)銷商調(diào)查報告指出，自今年二季度以來，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，廠家和經(jīng)銷商均深陷價格泥潭，新車銷售嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商負(fù)流（赤字）經(jīng)營，經(jīng)營風(fēng)險加劇，虧損面擴(kuò)大，盈利面收窄。在此背景下，北汽藍(lán)谷旗下的極狐品牌仍需進(jìn)一步提升市場聲量。在與華為合作推出的享界品牌面世之前，北汽藍(lán)谷主要經(jīng)營極狐、BEIJING兩大品牌，其中BEIJING品牌主推的EU系列面向中低端新能源市場，而極狐品牌則承載了北汽向高端新能源市場沖擊的使命。
據(jù)ITBEAR了解，目前極狐品牌旗下主銷車型阿爾法T5、極狐考拉的官方指導(dǎo)價分別在15.58萬-19.98萬元、11.98萬-16.98萬元之間，甚至與BEIJING EU系列車型的售價區(qū)間存在重合，而新車阿爾法S的售價則在17.68萬-21.68萬元之間。這三款車型均未達(dá)到業(yè)內(nèi)通常定義的30萬元“高端市場水平線”。盡管阿爾法S和阿爾法T定位較高，但市場表現(xiàn)并不亮眼。今年上半年，北汽藍(lán)谷累計銷售新車約2.80萬輛，較去年同期3.52萬輛的銷量出現(xiàn)明顯下滑。其中，極狐品牌銷售1.8萬輛，盡管實現(xiàn)了110.24%的同比大幅增長，但這一銷量水平仍與主流新勢力品牌存在一定差距。
同期，其他新勢力品牌如問界、理想交付超過18萬輛新車，埃安銷量接近17萬輛，極氪、蔚來、零跑交付量接近9萬輛，哪吒、小鵬也交付了超過5萬輛新車。同為傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，東風(fēng)嵐圖和長安阿維塔的市場表現(xiàn)也優(yōu)于極狐品牌，分別交付新車3.04萬及2.90萬輛。6月，極狐品牌旗下全新純電轎跑阿爾法S5上市，官方指導(dǎo)價16.08萬-21.68萬元，憑借新潮的外觀設(shè)計、較高的性價比以及長續(xù)航等亮點，獲得了一些年輕消費者的青睞。在新車與中型純電SUV阿爾法T5、純電智能親子車極狐考拉等主銷車型的共同拉動下，7月極狐品牌銷量攀升至8017輛，同比增長329%，連續(xù)兩個月銷量突破8000輛。然而，如何進(jìn)一步提升市場聲量，在銷售表現(xiàn)上盡快追趕其他新勢力品牌，仍是極狐品牌需要著重攻克的難點。
在北汽藍(lán)谷借極狐品牌向上突圍陷入困局的關(guān)鍵節(jié)點，其與華為合作推出的首款智選車型享界S9成為其打入高端市場和實現(xiàn)盈利的又一突破口。北汽藍(lán)谷此前在公告中提到，除“價格戰(zhàn)”帶來的負(fù)面影響外，該公司為持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品向高端化發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)、品牌形象銳化、運營效率提升上持續(xù)投入，因此對短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響。財報顯示，上半年北汽藍(lán)谷的銷售、管理、研發(fā)費用分別為9.21億、3.86億及6.57億元，銷售、管理費用同比基本持平，研發(fā)費用則出現(xiàn)了同比22.7%的增長，相關(guān)資金主要用于整車平臺、電子電氣架構(gòu)、三電及超充技術(shù)研發(fā)。
