其實(shí)飛機(jī)左側(cè)登機(jī)的習(xí)慣，還是從航海時(shí)代沿用下來的。那個(gè)時(shí)候船只的方向舵都安裝在右側(cè)，不方便靠岸，因此船只通常選擇將左側(cè)靠岸上下人，這個(gè)習(xí)慣依舊保留至今。
將其運(yùn)用在航空界，看看機(jī)場(chǎng)的廊橋，是不是也都被設(shè)計(jì)在了飛機(jī)的左側(cè)呢。如此一來，乘客也只能從左側(cè)登機(jī)了。
除了歷史因素外，安全因素也不容忽視。雖然現(xiàn)在我們?cè)诘菣C(jī)之前，要先經(jīng)過一段長長的廊橋。但在過去，甚至現(xiàn)在還有一些機(jī)場(chǎng)，仍然沒有設(shè)置廊橋，乘客只能乘坐擺渡車到達(dá)飛機(jī)旁，走上樓梯登機(jī)。
單從這一步來說，機(jī)長操作飛機(jī)的精確性就要謹(jǐn)慎了。畢竟乘客和飛機(jī)之間沒有廊橋隔離，而機(jī)長的駕駛位置就位于左側(cè)，更方便的就能看到乘客在左側(cè)登機(jī)的情況。
綜上所述，在歷史和安全的雙重保障下，從左側(cè)登機(jī)就成為了如今的一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)。不過，歷史上也是有從右側(cè)登機(jī)的案例的。像在蘇聯(lián)時(shí)期，乘客就是通過右側(cè)艙門登機(jī)的。
飛機(jī)的左側(cè)艙門，是主要用于乘客登機(jī)的登機(jī)門；右側(cè)艙門主要就是勤務(wù)門了，像裝載行李、餐車和服務(wù)車等，都是從右側(cè)艙門進(jìn)入的。這樣一來，一邊登機(jī)一邊勤務(wù)還互不耽誤。
但如果是發(fā)生了緊急情況，就不分左右艙門了，兩側(cè)艙門的安全逃生通道都會(huì)被同時(shí)打開。說到這，我又想到了這個(gè)打開一次就10萬的飛機(jī)應(yīng)急艙門。
2024年7月5日，浙江衢州機(jī)場(chǎng)一架國航航班的應(yīng)急艙門，被乘客當(dāng)做廁所門給打開了，安全滑梯也彈了出來。最終，這名乘客被帶走，航班也被直接取消了，這又是一起乘客誤開應(yīng)急艙門的事件。
應(yīng)急艙門里的滑梯通常是被折疊起來，塞進(jìn)艙門內(nèi)的。一旦遇到緊急情況，就會(huì)自動(dòng)彈出、充氣，方便乘客通過滑梯逃生。你想想看，保命用的物件，它的成本能不高嗎？
光是使用一次的維修費(fèi)用就高達(dá)4.5萬元，這還不包括人工、材料和設(shè)備損耗。而如果是滑梯的氣囊損壞到報(bào)廢，需要換新的話，成本更是高達(dá)45萬元。
除了成本高之外，它自身的復(fù)雜性也很高，別看它彈出來只需幾秒鐘，但觸發(fā)后的恢復(fù)可能需要幾十名工作人員，幾十天的努力才能恢復(fù)如初。首先要先送到車間進(jìn)行檢查，如果是完好無損，沒有出現(xiàn)破損的，就要開啟一段“重新打包”的過程了。
