2022年，一名乘客在西南航空的一次航班上拍攝了一段TikTok視頻。根據(jù)視頻，當(dāng)時(shí)她登上了從亞利桑那州圖森飛往拉斯維加斯的西南航空班機(jī)。
在飛行途中，發(fā)生了一件讓她驚魂未定的意外。她剛想放松一下，將手肘輕輕地靠在旁邊的窗戶上。就在這一瞬間，意想不到的事情發(fā)生了：窗戶裂開了。
圖源：tiktok
重點(diǎn)是，她之后在找來(lái)了空乘人員，想知道是否會(huì)影響機(jī)艙的安全，但空乘人員和她說(shuō)沒(méi)事的，機(jī)艙壓力沒(méi)有問(wèn)題，他們可以安全地完成飛往拉斯維加斯的航班，可以更換座位。
圖源：tiktok
為什么飛機(jī)窗戶“裂開”了都沒(méi)事？
其實(shí)，這里裂開的不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，而是內(nèi)層的塑料膜。
飛機(jī)窗戶的主要結(jié)構(gòu)通常由多層拉伸的丙烯酸材料制成，這種材料具有高強(qiáng)度、耐久性、重量輕且透明度好的特點(diǎn)。每個(gè)窗戶通常包含至少兩層——外層承受大部分的飛行壓力，而內(nèi)層則作為一旦外層破裂時(shí)的備用防護(hù)。這種設(shè)計(jì)使得即使外層破損，內(nèi)層仍能保持飛機(jī)的內(nèi)部壓力穩(wěn)定。
而在窗戶內(nèi)側(cè)的那層是塑料保護(hù)膜（protective film），功能類似于手機(jī)的貼膜，這并非窗戶的結(jié)構(gòu)性材料，所以裂開了也沒(méi)啥事。
2019年，一名乘客在搭乘印度的從孟買飛往德里的航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)靠窗位置的窗戶裂開了，上面貼上了透明膠帶，并無(wú)太大的問(wèn)題，也是一樣的道理。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
塑料膜通常由聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等材料制成。這些材料具有良好的韌性和透明度，易于粘附和撕除。
表面保護(hù)膜的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)中期，隨著工業(yè)生產(chǎn)效率和精度的提高，對(duì)保護(hù)高精密零件表面的需求也越來(lái)越大。這種膜的發(fā)明主要是為了應(yīng)對(duì)在制造和裝配過(guò)程中，易受損零件表面可能會(huì)遭受的意外損傷。
表面保護(hù)膜最初用于金屬和玻璃制品的保護(hù)，在航空航天工業(yè)的發(fā)展中，這種技術(shù)迅速被采用，用于保護(hù)飛機(jī)窗戶、座艙罩、機(jī)身表面以及其他關(guān)鍵部件的表面。
圖源：medium
隨著材料科學(xué)的發(fā)展，這些保護(hù)膜逐漸演變?yōu)橛筛叻肿硬牧现瞥傻谋∧?，具有較強(qiáng)的附著力和抗撕裂性，但在不損壞表面的情況下仍能輕松去除。
飛機(jī)窗戶在安裝到機(jī)身前，會(huì)被覆上這種保護(hù)膜，以防止在處理和安裝過(guò)程中可能發(fā)生的意外劃痕。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
那為什么保護(hù)膜會(huì)裂開呢？
當(dāng)保護(hù)膜材料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，可能已經(jīng)老化。飛機(jī)窗戶的保護(hù)膜長(zhǎng)期暴露在陽(yáng)光紫外線下，材料中的聚合物鏈會(huì)吸收紫外線能量。這種能量足以打破聚合物的化學(xué)鍵，特別是C-H和C-C鍵。這種現(xiàn)象稱為光氧化，會(huì)導(dǎo)致聚合物鏈斷裂，形成自由基。自由基進(jìn)一步與氧氣反應(yīng)，產(chǎn)生過(guò)氧化物，并引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終導(dǎo)致材料的脆化。
加上長(zhǎng)時(shí)間的熱氧化反應(yīng)、機(jī)械應(yīng)力與疲勞等一系列外部環(huán)境因素和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，保護(hù)的塑料膜料會(huì)變脆，失去原有的彈性和韌性。
這也是為什么即使輕微的物理接觸，如乘客的手肘，可能會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)老化的塑料膜破裂 。
