自宣布進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域以來，雷軍和他的小米汽車便一直處在輿論的風(fēng)口浪尖。隨著SU7車型的上市，小米汽車更是享受到了前所未有的市場關(guān)注。然而，近期財報的披露卻揭示了一個令人驚訝的事實：每售出一輛小米SU7，公司便要承受高達(dá)6.6萬元的虧損。這是否意味著雷軍正在以一種“賠本賺吆喝”的方式推進(jìn)小米汽車的征程？
8月21日，雷軍在微博上興奮地宣布：“這是小米歷史上最出色的季報！感謝大家的支持！”的確，小米集團(tuán)本季度的業(yè)績亮眼，營業(yè)收入達(dá)到了889億元，同比增長32%，創(chuàng)下歷史新高。同時，調(diào)整后的凈利潤也達(dá)到了62億元，同比增長20.1%。無論是營收還是凈利，都超出了市場預(yù)期。其中，小米的手機業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，出貨量同比大漲28.1%，達(dá)到4220萬臺，穩(wěn)居全球前三。IoT與生活消費品營收也同比增長20.3%至267億元，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)ITBEAR了解，小米汽車的首款車型SU7于今年3月底正式上市。因此，一季度的財報并未包含小米汽車的具體業(yè)務(wù)情況。而二季度的財報則成為了外界窺視小米汽車業(yè)務(wù)的重要窗口。二季度，小米汽車共交付了27307輛汽車，總收入達(dá)到62.4億元。單月平均交付量接近萬輛，這表明小米汽車已經(jīng)成功度過了產(chǎn)能爬坡的艱難階段。進(jìn)入三季度后，小米汽車的交付量更是屢創(chuàng)新高。
然而，從二季度的數(shù)據(jù)來看，小米SU7的平均售價約為23萬元，成功站穩(wěn)了中高端市場。但與此同時，小米汽車二季度卻凈虧損了18億元。此前，花旗曾發(fā)布報告預(yù)測，小米今年預(yù)計交付5.5萬至7萬輛汽車，每輛SU7將虧損6800元。然而，現(xiàn)實情況卻遠(yuǎn)超預(yù)期，根據(jù)二季度數(shù)據(jù)核算，每售出一輛小米SU7，公司的凈虧損額高達(dá)6.6萬元。
面對如此高額的虧損，雷軍是否真的在“賠本賺吆喝”呢？事實并非如此。首先，作為新能源汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，小米在首款車型SU7上投入了巨額的研發(fā)費用。二季度，小米集團(tuán)的研發(fā)費用達(dá)到了55億元，同比大漲20.7%。雖然未明確披露具體明細(xì)，但大部分資金無疑都流向了汽車業(yè)務(wù)。其次，與其他新勢力通過代工廠生產(chǎn)不同，小米汽車選擇了自建工廠生產(chǎn)，這必然導(dǎo)致初期成本的大幅增加。不過，隨著交付規(guī)模的擴大和產(chǎn)能的提升，小米汽車有望很快實現(xiàn)扭虧為盈。
事實上，小米在汽車業(yè)務(wù)上的毛利率高達(dá)15.4%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。這得益于小米在供應(yīng)鏈管理方面的深厚功底。更為重要的是，小米集團(tuán)目前擁有高達(dá)1410億元的現(xiàn)金儲備。雖然造車是一項燒錢的業(yè)務(wù)，但對于小米汽車來說，其資金儲備卻相當(dāng)充足。因此，我們有理由相信，隨著交付規(guī)模的進(jìn)一步擴大和市場的深入開拓，小米汽車將有望追上特斯拉、比亞迪、理想等行業(yè)領(lǐng)軍者的步伐。
