桂林一架飛機(jī)從萬米高空直直的墜落，機(jī)上的百余名乘客生死未卜，桂林空難牽動著我們所有人的心，事故的原因我們至今仍無處得知，但也許多年前發(fā)生在這片土地上的另一起空難能給我們一些答案。
1992年11月27日，廣西桂林的陽朔的一座山上依然彌漫著濃重的血腥味，從第一批搜救人員進(jìn)入現(xiàn)場開始算起，已經(jīng)過去的三天了，可是依然不斷的有遇難者的遺體碎片被發(fā)現(xiàn)，搜救人員的心已經(jīng)沉入了谷底，三天了，他們在這里不知道找了多少個來回，但是始終沒有找到任何一個幸存者，但是即使如此，他們也不愿意放棄，任何一點的線索他們都不能放過。
三天前，也就是11月24日，早上7點54分，太陽剛剛升起，，附近的村民就聽到了一聲驚天動地的爆炸聲，隨后他們就看到了不遠(yuǎn)處的山上冒起了濃煙，雖然沒有做過飛機(jī)，但是因為這里在桂林奇峰嶺機(jī)場的附近，所以他們也經(jīng)?？吹接酗w機(jī)在附近飛過，難道是飛機(jī)墜毀了？但是看著滾滾的濃煙，附近的村民也沒有敢貿(mào)然的靠近。
兩個小時之后，數(shù)十輛警車，解放卡車和救護(hù)車呼嘯而至，墜機(jī)地點周圍十五公里的范圍被迅速的封鎖，救援工作迅速的展開，但是進(jìn)入現(xiàn)場而搜救人員都震精了，他們從來沒有見過如此慘烈的景象，飛機(jī)的殘骸散落了一地，山體上和周圍的樹上散落著許多白色和紅色的東西，救援人員細(xì)細(xì)看去的時候才發(fā)現(xiàn)，這些都是遇難者的遺骸，這現(xiàn)場簡直就像是人間地獄一般的景象，但是救援人員沒時間猶豫，他們必須要盡快找到幸存者，時間就是生命。
時間一分一秒的過去，救援人員卻沒有找到哪怕一個幸存者，甚至于幾天的搜救過去之后，他們連一具完整的尸體都沒有找到，根據(jù)報道，在這場空難中找到的最完整的遺體只有一塊頭皮和一塊斷掉的手掌，甚至在事后，救援人員在回憶起這件事情的時候，用了人間蒸發(fā)這個詞語。
飛機(jī)上133名乘客以及8名機(jī)組人員沒有一人幸存，這是此次空難的最終調(diào)查結(jié)果，在這件事發(fā)生之后，全國乃至全世界都一片震驚，因為哪怕是在國際上，如此慘烈的空難也并不多見，而在嘩然之后，緊接著就是鋪天蓋地的猜測。
所以對于UFO摧毀飛機(jī)這件事很多人都嗤之以鼻，他們更愿意相信，這次飛機(jī)的事故是因為壞人襲擊，而之前村民們所說的橘色閃光就是飛機(jī)爆炸所產(chǎn)生的光亮，但是這個說法依然存在疑點，當(dāng)時飛機(jī)墜機(jī)的情況雖然和很多遭遇襲擊的飛機(jī)類似，幾乎沒有一片完整的碎片，但是也和他們有著本質(zhì)的區(qū)別。
當(dāng)時美國著名的洛克比空難中，因為飛機(jī)被襲擊，巨大的爆炸使得飛機(jī)在空中幾乎完全解體，飛機(jī)殘骸散落的在兩千多平方公里的土地上，而這次空難中，飛機(jī)殘骸的散落區(qū)域并不大，但是有沒有可能是襲擊者并沒有使用大威力的炸彈，而是使用的小型炸彈進(jìn)行襲擊呢？有這種可能性，但是微乎其微。
根據(jù)當(dāng)時廣州白云機(jī)場的塔臺聯(lián)系，在飛機(jī)失事之前四分鐘的時候，塔臺還和機(jī)組人員有交流，根據(jù)當(dāng)時的情況判斷，飛機(jī)上的情況一切都正常，而如果是小型炸彈的話，那么一定是在飛機(jī)和塔臺聯(lián)系之后才發(fā)生的事情，如果不是能直接摧毀飛機(jī)的爆炸，那么機(jī)組人員一定是有機(jī)會向著塔臺發(fā)出求救信號的，畢竟如果是劫機(jī)的襲擊事件，即使再緊急，駕駛員也有向塔臺報告事故代碼的機(jī)會，但是如果不是被機(jī)上的壞人襲擊的話，有沒有可能是其他國家的導(dǎo)彈襲擊呢？畢竟事發(fā)地點距離境外也并不算遠(yuǎn)。
桂林飛機(jī)失事難道真的是因為導(dǎo)彈的攻擊嗎？或許未必，在當(dāng)時世界主流的防空導(dǎo)彈中，因為制導(dǎo)的原因，大部分的導(dǎo)彈都是設(shè)定在接近目標(biāo)的時候爆炸，然后通過在彈頭內(nèi)填裝的各種形狀的彈片讓飛機(jī)損毀，雖然這樣也可能會造成飛機(jī)解體的情況，但是和在空中遭遇巨大爆炸是一樣的，一般來說這種攻擊會讓飛機(jī)的碎片散落在極大地范圍中，而不是像這次空難中所描述的僅僅只有一小塊區(qū)域有碎片，而且根據(jù)后來的報道，這次的飛機(jī)空難因為飛機(jī)零件所損毀的房屋也僅僅只有墜機(jī)區(qū)域的數(shù)十間房屋，這也從側(cè)面佐證了，在墜機(jī)的時候，飛機(jī)應(yīng)該是近乎完整的。
那么既然不是外部的襲擊導(dǎo)致的飛機(jī)墜毀，還有其他的因素可能導(dǎo)致這樣的災(zāi)難嗎？當(dāng)然有，除去外部襲擊的因素，還有可能是天氣，機(jī)組人員，亦或者是飛機(jī)本身的故障導(dǎo)致的災(zāi)難，當(dāng)時，有這樣一種說法，飛機(jī)很有可能是遭遇了微爆流。因為專家根據(jù)現(xiàn)場的撞擊痕跡判斷，飛機(jī)很可能是以接近90度的俯沖狀態(tài)撞擊地面的，而這也成為了當(dāng)時傳播的沸沸揚揚的微爆流導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的主要論據(jù)。
用簡單的話來說，就是飛機(jī)在準(zhǔn)備降落的時候遭遇了一股猛烈的下沉氣流，這股氣流破壞了飛機(jī)的平衡，導(dǎo)致飛機(jī)失速下降，而此時因為飛機(jī)正處于準(zhǔn)備降落的階段，所以高度也不夠，最終撞擊地面，釀成慘劇。這個說法起初被許多人所認(rèn)同，但是隨著情況披露，微爆流導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的說法也無法自圓其說了，因為根據(jù)氣象專家給出的資料，當(dāng)時陽朔附近的天氣十分的晴朗，根本沒有微爆流產(chǎn)生的條件，而和微爆流一起提出的風(fēng)切理論以及次聲波理論也都因為當(dāng)時的天氣條件過于良好而被推翻。
就在這個時候，一些人發(fā)現(xiàn)，就在十年前，在幾乎相同的地點，還有一次飛機(jī)失事的情況發(fā)生，那是在1982年的4月26日，下午四點，同樣是一架準(zhǔn)備在桂林奇峰嶺機(jī)場降落的飛機(jī)，同樣是在陽朔地區(qū)，失去控制，直接撞在了陽朔附近的山體之上，這架飛機(jī)同樣也是粉碎性崩解，飛機(jī)上一百一十二名乘客無一幸免，幾乎相同的地點，相同的情況，這個時候有人懷疑這是不是這附近的地磁波動有關(guān)系，因為那個時候百慕大三角的魔咒已經(jīng)深入人心，許多人認(rèn)為這就是我國的百慕大三角區(qū)，可是根據(jù)調(diào)查組的報告，附近的地磁數(shù)值全部正常，根本沒有任何異常情況的發(fā)生。
排除了人為襲擊，排除了自然條件，那么就只剩下了機(jī)組人員和飛機(jī)本身的原因了，在當(dāng)時的輿論中，很多人在懷疑是否是當(dāng)時機(jī)長蓄意而為，導(dǎo)致飛機(jī)的墜毀呢？我們能想到的調(diào)查組也是想得到的，根據(jù)當(dāng)時調(diào)查組的公布的情況來看，這種情況極為罕見，首先是技術(shù)問題，當(dāng)時這架飛機(jī)的機(jī)長是周繼南，和我們印象中機(jī)長都是中年大叔的情況不同，周繼南是一個年齡僅僅只有28歲的年輕人，所以幾乎不可能存在體力不支的情況，雖然周繼南只有28歲，但是他已經(jīng)在飛機(jī)的飛機(jī)駕駛艙呆了7年的時間，五千多個小時的飛行時長絕對可以讓他配得上經(jīng)驗老到這個詞，甚至因為他的飛行技術(shù)極佳，在很多外賓來訪問的時候都是他負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行任務(wù)，既然不是飛行技術(shù)的問題，那難道是這個機(jī)長自身有什么問題嗎？畢竟因為世界上飛行員心情不好而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)問題的先例并不少。
但是根據(jù)南航后面的調(diào)查，飛行員在出發(fā)前的情緒十分良好，而且最近飛行員才將自己家三室一廳的新房子裝修好，這次飛行任務(wù)結(jié)束之后就可以和自己妻兒一起入住新房了，他完全沒有理由做出這樣的事情，甚至于在南航的飛行員中，許多老飛行員對他的技術(shù)都是心服口服，所以大概率也不是飛行員的問題，那么難道是飛機(jī)機(jī)械的問題嗎？我們無從得知，原因也很簡單，也許你也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從開始到現(xiàn)在，我們都是在猜測一些原因，并沒有拿出什么證據(jù)，畢竟按理來說，飛機(jī)上的黑匣子會記錄所有的信息，其中就包括了飛機(jī)上發(fā)生的事件以及飛機(jī)的機(jī)械運轉(zhuǎn)的情況，如果有這些信息，我們可以輕而易舉的推斷出飛機(jī)當(dāng)時遭遇了什么情況。但是黑匣子呢？
桂林飛機(jī)失事中最無法解釋的兩個疑點，第一個就是在墜毀的現(xiàn)場，飛機(jī)的尾翼不見了，并且和尾翼一起消失的還有大片的機(jī)身，失事的飛機(jī)足足有五十噸重，但是經(jīng)過搜救人員數(shù)天的清理，僅僅只找到了2噸左右的飛機(jī)殘骸，剩下的48噸去了哪里呢？沒人知道，有人曾經(jīng)不屑一顧的表示，這些殘骸是被當(dāng)?shù)氐拇迕駬熳弋?dāng)成廢鐵賣錢了，但是要知道，在飛機(jī)失事之后兩個小時之內(nèi)，墜機(jī)地點周圍15公里的范圍就已經(jīng)被封鎖了，任何無關(guān)人員不能入內(nèi)，到底是什么村民能在短短兩個小時的時間中，帶走重達(dá)48噸的殘骸呢？
而既然有如此多的殘骸都不見了，那么為什么要著重說尾翼的問題呢？很簡單，兩個原因，第一個原因就是飛機(jī)是頭部向下墜落的，尾翼所受到的沖擊應(yīng)該是最小的，并且尾翼的狀態(tài)也對飛機(jī)當(dāng)時狀態(tài)的推論有很大的幫助的。
至于第二個原因則和此次空難中的第二個疑點有關(guān)，因為飛機(jī)的尾部一般都比較安全，所以飛機(jī)的黑匣子一般就在尾部安裝，而這次的空難不知道是出于什么原因，飛機(jī)的黑匣子失蹤了，現(xiàn)場的搜索人員在一天的搜索中都沒有找到飛機(jī)的黑匣子，而當(dāng)所有人近乎絕望的時候，這個只有五塊磚頭這么大的黑匣子在第二天上午十點出現(xiàn)在了人們的視野中，但是此時的黑匣子已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p毀了。
難道黑匣子就這么容易損壞嗎？并不是，在設(shè)計之初，黑匣子就是為了應(yīng)對這種極端狀況的，所以在設(shè)計黑匣子時，有幾個硬性的標(biāo)準(zhǔn)，首先就是至少能抵擋2.25噸的沖擊力，其次要在一千度以上的高溫中保持?jǐn)?shù)十個小時不受損壞，甚至于在煤油，海水等極端環(huán)境下浸泡的考驗也必須經(jīng)受的住，可是這次搜救人員找到的黑匣子卻已經(jīng)嚴(yán)重變形。
對于這個情況，依然有人認(rèn)為是當(dāng)時的村民撿到了黑匣子，使用鐵錘敲擊導(dǎo)致其損壞的，可是什么農(nóng)民家的錘子可以打出2噸多的力道呢。且不說這個問題，這個黑匣子在被找到之后當(dāng)天就被送到了上海，由專家對其內(nèi)部的殘存數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，但是和所有人預(yù)料的一樣，因為損毀的極其嚴(yán)重，黑匣子中已經(jīng)找不到完整的信息了，但是即使如此，依然從中還原出了一部分有用的信息，這就是我們之前提到的機(jī)械故障。
在提取到的極其有限的信息中，有這樣兩條信息十分的惹人注意，就是在和塔臺失去聯(lián)系之后，飛機(jī)右側(cè)的油門出現(xiàn)了問題，并且右側(cè)引擎也出現(xiàn)了動力問題，這難道是機(jī)械問題嗎？答案是肯定的，因為在起飛前一天的飛行記錄上，機(jī)場的機(jī)械師曾經(jīng)在檢修記錄上清楚的標(biāo)記了，這架飛機(jī)部分機(jī)械出現(xiàn)了故障，但是飛機(jī)在第二天依然正常起飛了。
可是如果僅僅是這兩處的故障，對于一個經(jīng)驗豐富的飛行員來說，也不是什么不可解決的問題，根據(jù)記載，飛機(jī)右側(cè)的引擎推力比左側(cè)要小，導(dǎo)致飛機(jī)向著右側(cè)有些許偏轉(zhuǎn)，這個時候按照正常的行為，飛行員應(yīng)該適當(dāng)減少左側(cè)的推力，以保持飛機(jī)的平衡，但是不知道為什么，飛機(jī)在向右傾斜已經(jīng)達(dá)到45度的時候卻忽然開始向右側(cè)翻轉(zhuǎn)，根據(jù)當(dāng)時的情況，有人給出結(jié)論是飛行員操作失誤，但是這并不符合一個優(yōu)秀飛行員的職業(yè)素養(yǎng)。
而這個問題卻在幾年之后得到了解答，當(dāng)時飛行員所駕駛的波音737存在致命的故障，那就是在特定情況下，飛機(jī)的尾舵會卡死，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常轉(zhuǎn)向，甚至于都部分情況下還會出現(xiàn)尾舵方向和飛行員操作方向相反的情況發(fā)生。并且這個設(shè)計缺陷也被波音公司承認(rèn)。
而在桂林空難的時候，很有可能就是因為飛機(jī)尾舵的故障，導(dǎo)致飛行員在緊急向左轉(zhuǎn)向的時候，尾舵卻做出了反向的動作，直接導(dǎo)致飛機(jī)向著右側(cè)開始翻滾，最終本應(yīng)向著北方機(jī)場前進(jìn)的飛機(jī)直接轉(zhuǎn)向了東方，這也或許也就是飛機(jī)撞向山峰的方向和原本飛行方向不符合的原因。而目擊者所說的飛機(jī)幾乎是垂直撞向山峰的原因很有可能就是因為在最后的關(guān)頭，飛行員仍然試圖挽救飛機(jī)而做出的最后努力。
因為黑匣子的損毀，當(dāng)時飛機(jī)上是什么樣的情況我們已經(jīng)無從知曉，但是波音公司飛機(jī)設(shè)計的缺陷卻無可辯駁。
