小米汽車(chē)雖然迅速實(shí)現(xiàn)了月交付量破萬(wàn)，但仍面臨每臺(tái)虧損超過(guò)六萬(wàn)元的困境，這在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中并非個(gè)例。
實(shí)際上，這一現(xiàn)狀在行業(yè)內(nèi)頗為普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上僅有特斯拉、比亞迪、理想和華為問(wèn)界四家實(shí)現(xiàn)盈利，其余眾多品牌均處于虧損狀態(tài)。例如，蔚來(lái)每售出一輛車(chē)虧損14萬(wàn)，小鵬虧損7萬(wàn)，而極星更是高達(dá)27萬(wàn)。相比之下，小米作為新入局者，其首款車(chē)型每售出一輛虧損六萬(wàn)多，已顯得相對(duì)出色，明顯優(yōu)于一些造車(chē)十余年的新勢(shì)力。
據(jù)ITBEAR了解，小米并未因虧損而退縮，反而持續(xù)加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資。小米集團(tuán)CFO林世偉表示，現(xiàn)階段小米愿意犧牲利潤(rùn)來(lái)推動(dòng)其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，優(yōu)先考慮市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。
這意味著，小米憑借其手機(jī)等業(yè)務(wù)積累的豐厚利潤(rùn)，能夠在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)需擔(dān)憂資金鏈問(wèn)題。這一點(diǎn)，相比需要不斷考慮資本輸血的新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬等，顯然是一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，小米還擁有自身的生態(tài)和品牌優(yōu)勢(shì)。
然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。小米在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)投資將面臨兩種可能的結(jié)果：要么抓住時(shí)代機(jī)遇，成為與特斯拉、比亞迪等并肩的汽車(chē)制造商；要么像威馬、高合等倒下的新勢(shì)力一樣，耗盡巨額投資卻一無(wú)所獲。目前可以確定的是，小米已在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投入了大量資源和精力，且野心勃勃，期望在未來(lái)一二十年內(nèi)躋身全球最大汽車(chē)制造商行列，因此其在該領(lǐng)域的投資只會(huì)不斷增加。
不同于傳統(tǒng)車(chē)企的商業(yè)模式，造車(chē)新勢(shì)力的玩法更類似于“擊鼓傳花”。只要銷量持續(xù)增長(zhǎng)，就說(shuō)明其產(chǎn)品和模式具有價(jià)值，即使短期內(nèi)存在虧損也無(wú)法否認(rèn)其內(nèi)在潛力。最擔(dān)憂的是“擊鼓傳花”的游戲無(wú)法持續(xù)，消費(fèi)者不再參與，這將是非常危險(xiǎn)的信號(hào)。
小米SU7的交付情況表現(xiàn)出色，六、七月份均實(shí)現(xiàn)了交付量破萬(wàn)，且小米SUV也即將面世。然而，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，SU7的熱銷勢(shì)頭能否持續(xù)？即將推出的小米SUV能否同樣取得成功？明年此時(shí)，小米汽車(chē)的業(yè)績(jī)是否能保持目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？這些都是亟待解決的問(wèn)題。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一條萬(wàn)億級(jí)的賽道，吸引了眾多企業(yè)競(jìng)相角逐。根據(jù)二八法則，最終的成功者將只占20%，而剩余的80%將在大量投入后接受失敗的命運(yùn)。小米能否成為那20%的成功者，時(shí)間將會(huì)給出答案。
