綜合新華社和央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月22日，一架原定由泰國(guó)素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往南部達(dá)叻府的小型飛機(jī)在泰國(guó)北柳府巴功縣墜毀，致9人遇難。據(jù)北柳府官方發(fā)布的消息，失事飛機(jī)上載有5名中國(guó)籍乘客，2名泰國(guó)空乘，以及泰國(guó)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)。5名中國(guó)乘客中，其中兩名是未成年人。
泰國(guó)民航局表示，失事飛機(jī)是由泰國(guó)飛行服務(wù)公司運(yùn)營(yíng)的Cessna Caravan C208B渦輪螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)于當(dāng)日下午2時(shí)46分從曼谷的素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)起飛，11分鐘后，空中交通管制失去了與該飛機(jī)的無(wú)線電和雷達(dá)聯(lián)系，并在下午3時(shí)18分墜毀。
據(jù)了解，Cessna Caravan C208B是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司生產(chǎn)的10-15座單發(fā)渦輪螺旋槳多用途輕型通用飛機(jī)，于1982年12月9日首飛，1984年10月23日獲得美國(guó)FAA型號(hào)認(rèn)證，1985年開始批量生產(chǎn)并投入使用。
失事小飛機(jī)2007年出廠不算老舊
8月23日，記者聯(lián)系上前中國(guó)國(guó)家輕型飛機(jī)運(yùn)動(dòng)隊(duì)飛行員王思莼。他查詢到在泰國(guó)失事的美國(guó)賽斯納小飛機(jī)出廠日期為2007年，距今17年不算老舊，畢竟飛機(jī)不像汽車更新迭代快，講的是成熟的技術(shù)，也有最新款，更換了一些儀表等電子設(shè)備。
王思莼目前有兩架私人小飛機(jī)，都是二手的。他告訴記者，因?yàn)轱w機(jī)不像汽車，沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的期限，他也接觸過(guò)上個(gè)世紀(jì)六七十年代的飛機(jī)。上述失事飛機(jī)，對(duì)全球小飛機(jī)來(lái)說(shuō)性能已算很好，當(dāng)時(shí)的天氣狀況也不錯(cuò)，不知道為何起飛不久空中失聯(lián)11分鐘出事。
售價(jià)在220萬(wàn)-340萬(wàn)美元
在圈內(nèi)頗有名氣的“飛友”拉總也告訴記者，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)HS-SKR，是一架賽斯納208B，這是美國(guó)德事隆公司的產(chǎn)品，在全世界非常流行，還有水上型，適應(yīng)性廣。
拉總說(shuō)，事發(fā)后他專門查了一下，失事飛機(jī)售價(jià)在220萬(wàn)-340萬(wàn)美元?？梢栽谖辶倜椎男C(jī)場(chǎng)跑道起降。泰國(guó)民航業(yè)和旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此航空服務(wù)相對(duì)發(fā)達(dá)。
泰國(guó)許多固定航線都有這種小飛機(jī)
拉總說(shuō)，在和記者通話時(shí)，他正在過(guò)邊檢前往泰國(guó)。
“如果有需要，不會(huì)回避乘坐，但還是建議購(gòu)買保險(xiǎn)?！崩傉f(shuō)，泰國(guó)的許多固定航線都有這種小飛機(jī)，一些地方如果不乘坐飛機(jī)很難到達(dá)，除非你不去。而賽斯納小飛機(jī)在全球廣為使用，29座或5.7噸以下屬于通用航空， 雖然安全要求不如大飛機(jī)嚴(yán)格。但從全球經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，只要認(rèn)真保養(yǎng)遵章運(yùn)營(yíng)，并不需要擔(dān)心安全，出事幾率沒(méi)那么高。在中國(guó)，也有多架Cessna Caravan C208B飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)大多屬于通航公司。
據(jù)公開報(bào)道顯示，賽斯納凱旋208B單發(fā)渦槳飛機(jī)是國(guó)際上通用飛機(jī)的暢銷機(jī)型，用戶遍布世界各地。該系列飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置?？稍诓莸?、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，可在水面起降；換裝冰橇，可在雪面或冰面起降。
目前，事故原因仍在調(diào)查中，還不確定是否與機(jī)型有關(guān)。一起空難的發(fā)生，可能與飛機(jī)、氣候、人員等多方面的因素有關(guān)，每次官方發(fā)布的事故調(diào)查報(bào)告也是長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁(yè)，并且基本不會(huì)是單一因素造成，因此調(diào)查也不可能幾個(gè)小時(shí)就有結(jié)論。
新聞
多看點(diǎn)
小飛機(jī)沒(méi)大飛機(jī)安全坐不得？
聽聽開這兩種飛機(jī)的飛行員怎么說(shuō)
大小飛機(jī)的安全各有千秋
記者注意到，許多網(wǎng)友基于以下四個(gè)方面，認(rèn)為大飛機(jī)比小飛機(jī)安全：一是大型飛機(jī)配備了更多的冗余系統(tǒng)，確保即使某些部件發(fā)生故障，飛機(jī)仍能安全飛行；二是大型飛機(jī)通常用于商業(yè)航班，受到更加嚴(yán)格的監(jiān)管和定期維護(hù)，確保它們處于最佳狀態(tài)；三是由于大型飛機(jī)的質(zhì)量更大，它們?cè)趹?yīng)對(duì)惡劣天氣和湍流時(shí)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)性和穩(wěn)定性；四是駕駛大型飛機(jī)的飛行員通常有更多的經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)更嚴(yán)格的培訓(xùn)。
對(duì)此，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)8月23日下午接受記者采訪時(shí)表示，在大多數(shù)人眼里，飛機(jī)是越大越好，越大越安全，其實(shí)并不完全是這樣的，如果把他們放到各自的典型環(huán)境中，安全各有千秋。
陳建國(guó)曾在5個(gè)不同國(guó)家的不同航空公司飛過(guò)賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38、酋長(zhǎng)PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機(jī)，總飛行時(shí)間將近12000小時(shí)，最輕的飛機(jī)C172和PA38飛機(jī)在1噸左右，最重的飛機(jī)波音747飛機(jī)超過(guò)了400噸。
他說(shuō)，這次失事的賽斯納小飛機(jī)，早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)定型，在全球生產(chǎn)量有3000多架，中國(guó)也有授權(quán)生產(chǎn)。作為一款單發(fā)動(dòng)機(jī)的小飛機(jī)，此前也發(fā)生過(guò)多次事故，主要集中在飛行員操作失誤、發(fā)動(dòng)機(jī)失效。但從整個(gè)歷史表現(xiàn)來(lái)看，安全記錄一直還是不錯(cuò)的。
從飛機(jī)設(shè)計(jì)安全的角度來(lái)看，飛機(jī)的安全在于飛機(jī)設(shè)備本身的可靠性的高低和系統(tǒng)的冗余度多少。通常意義上講，同樣是運(yùn)輸旅客，超大型飛機(jī)優(yōu)于大型飛機(jī)，在于超大型飛機(jī)設(shè)備的可靠性更高和系統(tǒng)的冗余度更大。比如，B747飛機(jī)有四套液壓系統(tǒng)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、四臺(tái)發(fā)電機(jī)、兩套增壓系統(tǒng)、兩套氣象雷達(dá)系統(tǒng)等。相較于波音737、波音777、空客320、空客330這些雙發(fā)飛機(jī)，飛機(jī)的冗余度確實(shí)增大了，也就是飛行的安全性似乎增加了。
B747駕駛艙
但是，如果把波音大飛機(jī)和賽斯納小飛機(jī)做比較，安全性卻沒(méi)有明顯的增加。
因?yàn)榘踩w行對(duì)飛機(jī)需求不同，波音設(shè)計(jì)多套液壓系統(tǒng)、多套電氣系統(tǒng)，主要和其飛機(jī)復(fù)雜程度有關(guān)。對(duì)于一架超過(guò)400噸的大型飛機(jī)，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度超過(guò)一般人的想象。比如該飛機(jī)是離不開液壓系統(tǒng)的，400噸的飛機(jī)依靠人力是無(wú)法操縱的，飛機(jī)如果失去全部液壓，飛機(jī)就失去控制了。
而賽斯納小飛機(jī)，并不需要液壓系統(tǒng)輔助就可以輕松安全地控制飛機(jī)，波音即使有再多的液壓系統(tǒng)也沒(méi)有在安全性上加分。類似的系統(tǒng)，比如引氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)，無(wú)論波音747有多少套引氣、增壓系統(tǒng)，相比較于賽斯納這種只在低空飛行不增壓的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，都不是加分項(xiàng)！
另外，運(yùn)行環(huán)境不同：波音需要做超遠(yuǎn)程飛行，尤其是需要在所有的天氣狀況下運(yùn)行，即使擁有最先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，但是類似晴空顛簸、火山灰這樣對(duì)飛行安全有極大影響的天氣，依照目前的技術(shù)仍然無(wú)法預(yù)先探測(cè)得到。相較于賽斯納小飛機(jī)僅僅在白天，天氣狀況良好情況下做短距離娛樂(lè)體驗(yàn)飛行，波音大飛機(jī)所運(yùn)行的環(huán)境是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。
總的來(lái)說(shuō)，不能把一架近4億美元的波音飛機(jī)和一架幾百萬(wàn)美元的賽斯納直接做比較，只能拿出各自運(yùn)行的典型環(huán)境做比較，這樣才會(huì)比較直接和公平。
賽斯納C172駕駛艙
系統(tǒng)增加并不代表更安全
大飛機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)和小飛機(jī)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，幾乎無(wú)法進(jìn)行比較。但是大飛機(jī)上的大部分設(shè)備都是因?yàn)樾枰O(shè)計(jì)的，并不全是為了增加安全特別設(shè)計(jì)出來(lái)。
大飛機(jī)波音B747即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，也可以繼續(xù)飛行到目的地，但也發(fā)生過(guò)四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情形。對(duì)于這種大型飛機(jī)，在機(jī)場(chǎng)以外的地方滑翔落地，幾乎很困難。如果是在夜間，基本不太可能。
對(duì)于單發(fā)小飛機(jī)，最危險(xiǎn)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。但是這種小飛機(jī)由于速度可以飛得很慢，而且滑翔性能非常好，在空中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的概率極低。飛行的時(shí)候即使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，也可以安全地以每小時(shí)60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地僅僅需要幾十米的草地就夠了。
B747有四臺(tái)發(fā)電機(jī)供不同設(shè)備使用，全部失去電力的可能性極小。B747飛機(jī)在失去所有電源后、飛機(jī)電瓶?jī)H僅能維持不超過(guò)30分鐘。超過(guò)30分鐘，對(duì)于B747這種超大型飛機(jī)繼續(xù)飛行就極其危險(xiǎn)，但這種可能罕見。
有的小飛機(jī)雖然只有一個(gè)發(fā)電機(jī)，但是因?yàn)樾枰碾娏O其有限，如果飛機(jī)失去發(fā)電機(jī)，飛機(jī)電瓶也可以繼續(xù)供電30分鐘，在30分鐘之內(nèi)容易找到備降場(chǎng)甚至隨便一個(gè)平坦的草地都可以降落，即使超過(guò)30分鐘，這種小飛機(jī)還可以繼續(xù)安全地目視飛行。
其他不安全情況，相比較于不同的運(yùn)行環(huán)境，許多B747大飛機(jī)上可能發(fā)生的不安全情況，在他曾自駕的賽斯納小飛機(jī)上都沒(méi)有可能發(fā)生，或者同樣的事件在對(duì)小飛機(jī)影響較小。比如系統(tǒng)故障、增壓故障、起落架系統(tǒng)故障等。
同樣對(duì)于野外迫降，如果是賽斯納小飛機(jī)，是件簡(jiǎn)單的事情，經(jīng)常有小飛機(jī)因?yàn)檫@樣那樣的原因迫降，也偶爾有發(fā)生事故的，尤其以在地面有障礙物飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生事故較多。而對(duì)于B747等大型民用客機(jī)、因?yàn)槭Щ?，或者全部發(fā)動(dòng)機(jī)故障需要在野外迫降，成功的先例極少。
因此，陳建國(guó)認(rèn)為，相對(duì)于小飛機(jī)來(lái)說(shuō)，大飛機(jī)的設(shè)備可靠性和系統(tǒng)的冗余度更多的只是滿足自身復(fù)雜運(yùn)行的需求，在安全上加分并不多。大家通常說(shuō)B747等大飛機(jī)更安全、一般是指其設(shè)備更先進(jìn)、乘坐更舒適，是相對(duì)于乘坐小型飛機(jī)作為運(yùn)輸工具而言。
對(duì)此，前中國(guó)國(guó)家輕型飛機(jī)運(yùn)動(dòng)隊(duì)飛行員王思莼也告訴記者，這次墜機(jī)的飛機(jī)，因?yàn)樗玫氖亲顐鹘y(tǒng)的鋼纜傳動(dòng)，所以就算發(fā)動(dòng)機(jī)在空中扔了（但是重心別變），所有儀表都消失了，配平都沒(méi)有了，他也能把它降落下來(lái)，因?yàn)檎娴暮芎蔑w。他認(rèn)為，大飛機(jī)確實(shí)是最安全的交通工具，沒(méi)有大飛機(jī)安全的交通工具很多，包括小飛機(jī)，但是不代表不如大飛機(jī)安全的就是不安全。小飛機(jī)的安全性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在私家車、摩托車等等交通工具前面的，因此沒(méi)有必要過(guò)于懼怕小飛機(jī)。
王思莼（受訪者供圖）
遵章運(yùn)維才是安全飛行的關(guān)鍵
另外，還有專業(yè)人士認(rèn)為：飛行安全原則上取決于飛機(jī)的定期維護(hù)制度，以及飛機(jī)是否遵守安全飛行和運(yùn)行的規(guī)定，而非小型飛機(jī)沒(méi)有大飛機(jī)安全。
小型通用航空飛機(jī)通常由沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)的飛行員駕駛，通常是獨(dú)自一人，沒(méi)有副駕駛，是其不熟悉的領(lǐng)域。并且通常沒(méi)有工具來(lái)幫助他們做出更好的決策，比如可能沒(méi)有更新相關(guān)技術(shù)和航空電子設(shè)備，而這些硬件的現(xiàn)代化對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，而大型商用飛機(jī)通常擁有更有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，航空公司有更多的收入維持這些開支，在財(cái)務(wù)上可行，并且這些飛行員只飛大型客機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士建議，如果在國(guó)外旅行，選擇小型飛機(jī)乘坐，應(yīng)該注意，盡量還是選擇有一定實(shí)力和資質(zhì)的航空公司。畢竟安全大于一切，生命不可冒險(xiǎn)。
