綜合新華社和央視新聞報道，當?shù)貢r間8月22日，一架原定由泰國素萬那普國際機場飛往南部達叻府的小型飛機在泰國北柳府巴功縣墜毀，致9人遇難。據(jù)北柳府官方發(fā)布的消息，失事飛機上載有5名中國籍乘客，2名泰國空乘，以及泰國機長和副機長。5名中國乘客中，其中兩名是未成年人。
圖源：央視新聞
泰國民航局表示，失事飛機是由泰國飛行服務(wù)公司運營的Cessna Caravan C208B渦輪螺旋槳飛機，飛機于當日14時46分從曼谷的素萬那普機場起飛，11分鐘后，空中交通管制失去了與該飛機的無線電和雷達聯(lián)系，并在15時18分墜毀。
據(jù)了解，Cessna Caravan C208B是美國賽斯納飛機公司生產(chǎn)的10—15座單發(fā)渦輪螺旋槳多用途輕型通用飛機，于1982年12月9日首飛，1984年10月23日獲得美國FAA型號認證，1985年開始批量生產(chǎn)并投入使用。
圖源：央視新聞
失事小飛機2007年出廠不算老舊
8月23日，記者聯(lián)系上前中國國家輕型飛機運動隊飛行員王思莼。他查詢到在泰國失事的美國賽斯納小飛機出廠日期為2007年，距今17年不算老舊，畢竟飛機不像汽車更新迭代快，講的是成熟的技術(shù)，也有最新款，更換了一些儀表等電子設(shè)備。
王思莼目前有兩架私人小飛機，都是二手的。他告訴記者，因為飛機不像汽車，沒有強制報廢的期限，他也接觸過上個世紀六七十年代的飛機。上述失事飛機，對全球小飛機來說性能已算很好，當時的天氣狀況也不錯，不知道為何起飛不久空中失聯(lián)11分鐘出事。
售價在220萬—340萬美元
在圈內(nèi)頗有名氣的“飛友”拉總也告訴記者，涉事飛機注冊號HS-SKR，是一架賽斯納208B，在全世界非常流行，還有水上型，適應(yīng)性廣。
拉總說，事發(fā)后他專門查了一下，失事飛機售價在220萬—340萬美元?？梢栽谖辶倜椎男C場跑道起降。泰國民航業(yè)和旅游業(yè)競爭激烈，因此航空服務(wù)相對發(fā)達。
泰國許多固定航線都有這種小飛機
拉總說，在和記者通話時，他正在過邊檢前往泰國。
“如果有需要，不會回避乘坐，但還是建議購買保險。”拉總說，泰國的許多固定航線都有這種小飛機，一些地方如果不乘坐飛機很難到達，除非你不去。而賽斯納小飛機在全球廣為使用，29座或5.7噸以下屬于通用航空， 雖然安全要求不如大飛機嚴格。但從全球經(jīng)驗來看，只要認真保養(yǎng)遵章運營，并不需要擔心安全，出事幾率沒那么高。在中國，也有多架Cessna Caravan C208B飛機運營，不過大多屬于通航公司。
公開報道顯示，賽斯納凱旋208B單發(fā)渦槳飛機是國際上通用飛機的暢銷機型，用戶遍布世界各地。該系列飛機裝有帶撐桿的機翼和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，可在水面起降；換裝冰橇，可在雪面或冰面起降。
目前，事故原因仍在調(diào)查中，還不確定是否與機型有關(guān)。一起空難的發(fā)生，可能與飛機、氣候、人員等多方面的因素有關(guān)，每次官方發(fā)布的事故調(diào)查報告也是長達數(shù)十頁，并且基本不會是單一因素造成，因此調(diào)查也不可能幾個小時就有結(jié)論。
新聞
多看點
小飛機沒大飛機安全坐不得？
聽聽開這兩種飛機的飛行員怎么說
1.大小飛機的安全各有千秋
記者注意到，許多網(wǎng)友基于以下四個方面，認為大飛機比小飛機安全：一是大型飛機配備了更多的冗余系統(tǒng)，確保即使某些部件發(fā)生故障，飛機仍能安全飛行；二是大型飛機通常用于商業(yè)航班，受到更加嚴格的監(jiān)管和定期維護，確保它們處于最佳狀態(tài)；三是由于大型飛機的質(zhì)量更大，它們在應(yīng)對惡劣天氣和湍流時，具有更強的抗風性和穩(wěn)定性；四是駕駛大型飛機的飛行員通常有更多的經(jīng)驗，并經(jīng)過更嚴格的培訓(xùn)。
對此，資深機長陳建國8月23日下午接受記者采訪時表示，在大多數(shù)人眼里，飛機是越大越好，越大越安全，其實并不完全是這樣的，如果把他們放到各自的典型環(huán)境中，安全各有千秋。
陳建國曾在5個不同國家的不同航空公司飛過賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38、酋長PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機，總飛行時間將近12000小時，最輕的飛機C172和PA38飛機在1噸左右，最重的飛機波音747飛機超過了400噸。
他說，這次失事的賽斯納小飛機，早在20世紀80年代就已經(jīng)定型，在全球生產(chǎn)量有3000多架，中國也有授權(quán)生產(chǎn)。作為一款單發(fā)動機的小飛機，此前也發(fā)生過多次事故，主要集中在飛行員操作失誤、發(fā)動機失效。但從整個歷史表現(xiàn)來看，安全紀錄一直還是不錯的。
從飛機設(shè)計安全的角度來看，飛機的安全在于飛機設(shè)備本身的可靠性的高低和系統(tǒng)的冗余度多少。通常意義上講，同樣是運輸旅客，超大型飛機優(yōu)于大型飛機，在于超大型飛機設(shè)備的可靠性更高和系統(tǒng)的冗余度更大。比如，B747飛機有四套液壓系統(tǒng)，四臺發(fā)動機、四臺發(fā)電機、兩套增壓系統(tǒng)、兩套氣象雷達系統(tǒng)等。相較于波音737、波音777、空客320、空客330這些雙發(fā)飛機，飛機的冗余度確實增大了，也就是飛行的安全性似乎增加了。
但是，如果把波音大飛機和賽斯納小飛機做比較，安全性卻沒有明顯地增加。
因為安全飛行對飛機需求不同，波音設(shè)計多套液壓系統(tǒng)、多套電氣系統(tǒng)，主要和其飛機復(fù)雜程度有關(guān)。對于一架超過400噸的大型飛機，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度超過一般人的想象。比如該飛機是離不開液壓系統(tǒng)的，400噸的飛機依靠人力是無法操縱的，飛機如果失去全部液壓，飛機就失去控制了。
而賽斯納小飛機，并不需要液壓系統(tǒng)輔助就可以輕松安全地控制飛機，波音即使有再多的液壓系統(tǒng)也沒有在安全性上加分。類似的系統(tǒng)，比如引氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)，無論波音747有多少套引氣、增壓系統(tǒng)，相比較于賽斯納這種只在低空飛行不增壓的飛機來說，都不是加分項。
另外，運行環(huán)境不同：波音需要做超遠程飛行，尤其是需要在所有的天氣狀況下運行，即使擁有最先進的雷達系統(tǒng)，但是類似晴空顛簸、火山灰這樣對飛行安全有極大影響的天氣，依照目前的技術(shù)仍然無法預(yù)先探測得到。相較于賽斯納小飛機僅僅在白天，天氣狀況良好情況下做短距離娛樂體驗飛行，波音大飛機所運行的環(huán)境是相當?shù)膹?fù)雜。
總的來說，不能把一架近4億美元的波音飛機和一架幾百萬美元的賽斯納直接做比較，只能拿出各自運行的典型環(huán)境做比較，這樣才會比較直接和公平。
2.系統(tǒng)增加并不代表更安全
大飛機設(shè)備和系統(tǒng)和小飛機不在一個數(shù)量級上，幾乎無法進行比較。但是大飛機上的大部分設(shè)備都是因為需要而設(shè)計的，并不全是為了增加安全特別設(shè)計出來。
大飛機波音B747即使一臺發(fā)動機停止，也可以繼續(xù)飛行到目的地，但也發(fā)生過四臺發(fā)動機全部停止運轉(zhuǎn)的情形。對于這種大型飛機，在機場以外的地方滑翔落地，幾乎很困難。如果是在夜間，基本不太可能。
對于單發(fā)小飛機，最危險的就是發(fā)動機停轉(zhuǎn)。但是這種小飛機由于速度可以飛得很慢，而且滑翔性能非常好，在空中發(fā)生發(fā)動機停轉(zhuǎn)的概率極低。飛行的時候即使發(fā)動機停轉(zhuǎn)，也可以安全地以每小時60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地僅僅需要幾十米的草地就夠了。
B747有四臺發(fā)電機供不同設(shè)備使用，全部失去電力的可能性極小。B747飛機在失去所有電源后、飛機電瓶僅僅能維持不超過30分鐘。超過30分鐘，對于B747這種超大型飛機繼續(xù)飛行就極其危險，但這種可能罕見。
有的小飛機雖然只有一個發(fā)電機，但是因為需要的電力極其有限，如果飛機失去發(fā)電機，飛機電瓶也可以繼續(xù)供電30分鐘，在30分鐘之內(nèi)容易找到備降場甚至隨便一個平坦的草地都可以降落，即使超過30分鐘，這種小飛機還可以繼續(xù)安全地目視飛行。
其他不安全情況，相比較于不同的運行環(huán)境，許多B747大飛機上可能發(fā)生的不安全情況，在他曾自駕的賽斯納小飛機上都沒有可能發(fā)生，或者同樣的事件在對小飛機影響較小。比如系統(tǒng)故障、增壓故障、起落架系統(tǒng)故障等。
同樣對于野外迫降，如果是賽斯納小飛機，是件簡單的事情，經(jīng)常有小飛機因為這樣那樣的原因迫降，也偶爾有發(fā)生事故的，尤其以在地面有障礙物飛行時發(fā)動機失效發(fā)生事故較多。而對于B747等大型民用客機、因為失火，或者全部發(fā)動機故障需要在野外迫降，成功的先例極少。
因此，陳建國認為，相對于小飛機來說，大飛機的設(shè)備可靠性和系統(tǒng)的冗余度更多只是滿足自身復(fù)雜運行的需求，在安全上加分并不多。大家通常說B747等大飛機更安全、一般是指其設(shè)備更先進、乘坐更舒適，是相對于乘坐小型飛機作為運輸工具而言。
對此，前中國國家輕型飛機運動隊飛行員王思莼也告訴記者，這次墜機的飛機，因為它用的是最傳統(tǒng)的鋼纜傳動，所以就算發(fā)動機在空中扔了（但是重心別變），所有儀表都消失了，配平都沒有了，他也能把它降落下來，因為真的很好飛。他認為，大飛機確實是最安全的交通工具，沒有大飛機安全的交通工具很多，包括小飛機，但是不代表不如大飛機安全的就是不安全。小飛機的安全性還是遠遠排在私家車、摩托車等交通工具前面的，因此沒有必要過于懼怕小飛機。
3.遵章運維才是安全飛行的關(guān)鍵
另外，還有專業(yè)人士認為：飛行安全原則上取決于飛機的定期維護制度，以及飛機是否遵守安全飛行和運行的規(guī)定，而非小型飛機沒有大飛機安全。
小型通用航空飛機通常由沒有太多經(jīng)驗的飛行員駕駛，通常是獨自一人，沒有副駕駛，是其不熟悉的領(lǐng)域。并且通常沒有工具來幫助他們做出更好的決策，比如可能沒有更新相關(guān)技術(shù)和航空電子設(shè)備，而這些硬件的現(xiàn)代化對于飛行安全至關(guān)重要，而大型商用飛機通常擁有更有經(jīng)驗的飛行員，航空公司有更多的收入維持這些開支，在財務(wù)上可行，并且這些飛行員只飛大型客機。
業(yè)內(nèi)人士建議，如果在國外旅行，選擇小型飛機乘坐，應(yīng)該注意，盡量選擇有一定實力和資質(zhì)的航空公司。畢竟安全大于一切，生命不可冒險。
責任編輯 羅秋旭
責任校對 楊飏
主編 熊波
終審 編委 劉超
