暑運期間，北京兩座機場客流量屢創(chuàng)新高。據(jù)首都機場集團數(shù)據(jù)，自7月1日至8月12日，首都機場集團下轄的北京兩場（首都機場和大興機場）日均保障旅客33.9萬人次，較去年同期增長15.5%。8月10日，北京兩場單日航班量和旅客吞吐量刷新歷史紀錄。
繁忙起降中，有一群“斤斤計較”的神秘人，他們在旅客看不到的角落，一刻不停地為飛機量身定制收納方案，解決每架航班起飛前“裝多少”“怎么裝”的問題。他們就是深諳“收納”之道的航班配載員，確保飛行安全的重要組成力量。
客貨行郵，妥善安排
下午三時許，北京首新航空地面服務(wù)有限公司客運部配載分部辦公室一片忙碌。航班配載員小賈，正全神貫注盯著電腦屏幕上如同飛機腹艙般的平面圖，將貨物件數(shù)、重量等數(shù)據(jù)一一填進分隔出的方塊。坐在他身旁的同事，手邊對講機、電話不時響起，是與航司、地面裝卸人員等多個部門在不斷溝通、確認。
這樣的忙碌，會一直持續(xù)到值機柜臺截柜的最后一刻。直到航班上的客、貨、行、郵都被“安排”好了，各項數(shù)據(jù)確認與實際相符，配載員制作出艙單交給機組，飛機才能準備起飛。
很多人可能會覺得，飛機上那么多座位，按登機牌入座就行?！皺C肚子”有那么大的空間，把行李裝進去就是了，為什么需要專門的配載員來安排呢？
事實上，看上去龐然大物般的飛機，遠比想象中精密。不同機型的重心，在設(shè)計上千差萬別。而飛機在不同狀態(tài)下，例如不同的機組數(shù)量、旅客數(shù)量、載物重量等等，重心都會發(fā)生改變。想要確保飛機安全順暢飛行，必須令其重心始終在安全平衡范圍內(nèi)。
配載員的工作，便是要根據(jù)各機型重心特點、旅客人數(shù)、貨物行李情況、飛機油量等一系列數(shù)據(jù)，妥當安排旅客的座位區(qū)域，貨物行李的具體裝艙位置。同時，提供裝艙計劃給裝卸部門，并制作包含飛機實際無油重量、起飛重量、落地重量等，各狀態(tài)重心位置信息的艙單，為機長提供各飛行階段所需的必備數(shù)據(jù)。
信息中樞，多線作業(yè)
從實際操作來看，配載部門猶如信息中樞，要考慮的事項千頭萬緒。記者探訪當日，值班負責人胡彤介紹，配載流程大致分為六個部分，即信息收集、航班預配、航班監(jiān)控、信息確認、制作艙單、拍發(fā)電報。
信息收集環(huán)節(jié)，大約在航班計劃起飛前4.5小時就會開始。配載員需要確認，飛機里的東西都已卸干凈，排除隱載情況。然后從操作系統(tǒng)中收集本次航班大約有多少名旅客，預判攜帶多少行李，從貨運部門收集，是否還要裝載一些貨物，以及飛機的加油量等等。
各項數(shù)據(jù)陸續(xù)梳理匯總，配載員便要開始計算并進行航班預配工作。一方面確認航班實際的各環(huán)節(jié)重量，不超過它們的最大限制。另一方面，則是將行李貨物等，在飛機上進行預碼放。
通常來說，大部分飛機的機腹會分為前貨艙、后貨艙及散貨艙，中間有網(wǎng)簾隔擋。對寬體機來說，行李和貨物不是直接堆進貨艙的，而是放在特定的集裝器內(nèi)，再以集裝器為單位，碼入貨艙。這些集裝器有不同的編號、大小、承載量，配載員需要給裝卸部門提供直觀的平面圖，明確某個集裝器放在某個貨艙的某個位置并加以固定。窄體機的貨艙不需要使用集裝器，配載員會下達各個貨艙各放置多少行李、郵件及貨物的指令給裝卸人員，相對來說，飛機越小，要求會越精確。
目前國內(nèi)航班值機柜臺截柜時間，大約是起飛前40分鐘，國際航班是50分鐘至1小時，這一過程中，配載員需要持續(xù)關(guān)注、對接旅客值機和行李托運等情況，確保每個點位準確對應(yīng)到飛機上。各項數(shù)據(jù)確認后，配載員會制作出一張經(jīng)過雙簽復核的數(shù)據(jù)單，叫作“艙單”，與機組交接。機長會根據(jù)其上信息，來決定飛機起飛時的加速距離、尾翼配平角度等操作。待航班起飛10分鐘后，配載員進行業(yè)務(wù)電報的拍發(fā)工作。
算下來，一架航班從頭到尾的配載工作，要持續(xù)近五個小時。胡彤介紹，一名配載員可能同時會處理兩個航班，最多不超過三個正常情況航班的配載任務(wù)。海量信息，多線程作業(yè)是常態(tài)，工作期間需要保持高度的嚴謹專注。
環(huán)環(huán)相扣，晝夜不息
胡彤介紹，目前配載工作，主要使用幾種主流的配載操作系統(tǒng)。方便之處在于，有直觀的貨艙布局圖，將各項數(shù)據(jù)填入相應(yīng)位置后，會自動生成各狀態(tài)下的重心折線圖。如果重心不在安全范圍內(nèi)，可以迅速進行調(diào)整。
自2003年入職，胡彤已在配載崗位堅守了21年。他回憶，自己入職時已經(jīng)有了配載電腦系統(tǒng)，這些年不斷升級，覆蓋的機型愈發(fā)全面。而時至今日，手工計算、手工碼放、手工畫折線圖等，依然是所有配載員必須練就的基本功?！叭f一系統(tǒng)出了故障，也要確保航班順利運行?！?/p>
目前，首新航空地面服務(wù)有限公司在大興機場代理31家航司的配載業(yè)務(wù)，其中國際航司13家，國內(nèi)航司18家，一個晝夜會有近90架次的航班出港。由于國際航班多是后半夜出港，配載分部的員工以9人或10人為一個班組，進行全天24小時輪候值班。飛機起降往復，配載工作便無法停歇，猶如齒輪般與其他部門、其他流程環(huán)環(huán)相扣。
一張張艙單，記錄著配載員平凡而忙碌的日夜?！斑@份工作需要從始至終的細致、信念，面對幾百人的安危，要打起十二分精神。讓飛機以最好的姿態(tài)起飛降落，將旅客安全、高效地送達目的地?！?/p>
快問快答——
旅客重量怎么算？
按照中國民航局《航空器重量與平衡控制規(guī)定》，標準平均旅客重量設(shè)定為，成年旅客按75公斤計，滿2周歲但不滿12周歲的兒童按38公斤計，不滿2周歲的嬰兒按10公斤計。通過航司的訂票信息，即可預算出航班旅客總重量。
標準平均旅客重量，是包含了旅客攜帶進客艙的個人物品和手提行李重量的。因此如遇特殊團體乘機，例如運動員、軍人等等，需要攜帶額外的器材設(shè)備進入客艙，航司會提供單獨的數(shù)據(jù)，供配載員計算時加入與75公斤之間的差值。
行李“裝不下”怎么辦？
正常情況下，民航客機不但運送旅客及大家的行李，還會運送貨物、郵件等，即“客貨行郵”。如遇到行李特別多的情況，例如9月份留學生集中赴國外上學，會從家中攜帶大量書籍、日用品，并購買行李額，可能會發(fā)生超出配載員預計行李量的情況。
當機立斷，配載員會迅速調(diào)整裝載計劃，聯(lián)系貨運撤掉一部分本來要裝載的貨物，給旅客的行李騰出空間?？傊仨毷紫缺ＷC旅客及其行李的運輸。
機艙有空座，可以隨便坐嗎？
乘坐飛機時，旅客自身的重量，也是影響飛機重心的重要部分。在航班預配環(huán)節(jié)，配載員會根據(jù)飛機機型的重心特點，向值機柜臺下達一個發(fā)放座位方式的指令。例如盡量由前向后，或由后向前發(fā)放座位，以幫助平衡飛機的重心。自助值機時，人們可能會發(fā)現(xiàn)一些區(qū)域的座位不能選，也是出于控制平衡考慮，由配載員提前鎖住的。因此，提示廣大出行旅客登機后不要隨意調(diào)換座位，尤其當飛機重心接近某個臨界點時，隨意換座可能會對平衡和飛行起降安全造成影響。
