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百度地圖導(dǎo)航“登上”摩托車:是探索也是破局

   時間:2022-09-18 11:13:00 來源:互聯(lián)網(wǎng)編輯:汪淼 發(fā)表評論無障礙通道

日前,國內(nèi)地圖導(dǎo)航平臺百度地圖宣布,已與春風摩托合作,將推出適配摩托車的車機導(dǎo)航系統(tǒng),春風摩托旗下的三款車型率先搭載該系統(tǒng)。

圖源:百度

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可能是因為摩托車用戶不多,也可能是因為摩托車的空間實在太小,幾乎沒有廠商打算在摩托車上安裝車機,許多摩托騎士駕車出行時不得不用手機導(dǎo)航,還要購買高質(zhì)量的手機支架,以防手機摔落。汽車是鐵包肉,摩托車是肉包鐵,如此分心操作手機,一旦出現(xiàn)意外,駕駛員可能會受到比較嚴重的傷害。

常規(guī)地圖導(dǎo)航我們在手機和汽車上用的比較多,許多軟件還有汽車導(dǎo)航模式,不過把導(dǎo)航、車機融入到摩托車上,就非常少見了。從最初的紙質(zhì)地圖發(fā)展到現(xiàn)在,數(shù)千年導(dǎo)航發(fā)展史,正在邁向新時代?

導(dǎo)航平臺的前世今生

最簡單的導(dǎo)航方式,無疑是實體地圖,人類已經(jīng)用了幾千年。汽車剛出現(xiàn)之時,廠商的想法就是將實體地圖融入汽車之中,通過實體按鈕滾動更換顯示區(qū)域。1921年美國明尼蘇達州John J Bovy第一個申請了相關(guān)專利,幾年后,采用類似設(shè)計的可穿戴導(dǎo)航設(shè)備“Plus Four”誕生了。

1932年,意大利公司開發(fā)出的導(dǎo)航系統(tǒng)“Iter-Auto”同樣是實體地圖,但被集成到儀表盤上,而且有線路排布,當司機開車的時候,地圖就會被激活。在GPS導(dǎo)航被發(fā)明之前,實體地圖導(dǎo)航一直是主流。

圖源:pixabay

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1960年開始,美國陸續(xù)發(fā)射了幾顆用于導(dǎo)航的Transit衛(wèi)星,幾年后又啟動了TIMATION衛(wèi)星項目,也就是最初的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。那個時候衛(wèi)星導(dǎo)航信號還很弱,而且主要用于軍事領(lǐng)域,直到1983年,里根總統(tǒng)頒布GPS衛(wèi)星解禁指令,衛(wèi)星導(dǎo)航才進入民用階段。

中國在線導(dǎo)航的發(fā)展并沒有比海外企業(yè)落后太多,基本都是20世紀初普及和商用,那個時候國內(nèi)比較知名的在線導(dǎo)航平臺有圖吧、圖盟(高德地圖旗下)、百度地圖、圖行天下(搜狗地圖)等。

圖源:pixabay

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隨著通訊技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展,地圖導(dǎo)航應(yīng)用范圍越來越廣,2004年TomTom開發(fā)出了一款名為“TomTom Go”的導(dǎo)航儀,能夠預(yù)加載地圖,并且通過GPS定位、語音指示路線。同時發(fā)展的還有基于HDD的導(dǎo)航系統(tǒng),不但提供了觸控屏、10GB~80GB空間,還有其他車載娛樂功能。

再后來就是手機App和平視顯示器的時代,人機交互更加準確,GPD、北斗定位也更加精準,現(xiàn)在的手機、車機導(dǎo)航可以將汽車精準定位到所在的車道。與此同時,傳統(tǒng)車企做導(dǎo)航功能的理念開始落后,再加上開發(fā)導(dǎo)航功能需要投入不少精力和成本,越來越多的車企開始選擇與地圖導(dǎo)航平臺合作,百度地圖、高德地圖、騰訊地圖三大巨頭從眾多導(dǎo)航平臺中脫穎而出。

無論是紙質(zhì)地圖,還是電子地圖,都是同樣的導(dǎo)航模式。導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)明后,在看地圖的同時,我們才能更清楚自己在哪里。硬件性能和算法的提升,為導(dǎo)航帶來了更多可能,導(dǎo)航功能的實用性不斷提高。再加上城市路況越來復(fù)雜,導(dǎo)航可以說已經(jīng)成了我們今天不可或缺的功能。

導(dǎo)航平臺的明天,一切并不樂觀

到今天,導(dǎo)航平臺已經(jīng)發(fā)展成了兩種,一種是應(yīng)用于車機的App,一種是應(yīng)用于手機的App。一般來說,車機的性能孱弱,難以應(yīng)用功能繁雜的軟件,所以適配車機的導(dǎo)航軟件通常比較簡潔。某些比較人性化的平臺,會有到達目的地自動查詢停車場、手機路線一鍵傳輸?shù)杰嚈C等功能。

圖源:pixabay

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相比之下,性能強大的手機,導(dǎo)航軟件的功能就非常豐富了,甚至說已經(jīng)成了一個齊全的生活平臺。除了固有的導(dǎo)航功能,還支持打車、預(yù)定酒店、美食團購、旅游指南、車主服務(wù)、道路救援、買車租車、實時公交、代價、買藥、汽車保養(yǎng)等功能,還可以在線買房、打游戲。

之所以會出現(xiàn)這種情況,是因為導(dǎo)航平臺同質(zhì)化問題越來越嚴重,功能愈發(fā)趨同,一家平臺擁有的功能,其他平臺立刻就會模仿。更嚴重的問題在于,導(dǎo)航功能的發(fā)展基本到頭了,就連較為先進的AR導(dǎo)航功能,也是主流平臺都有。

圖源:pixabay

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正因如此,導(dǎo)航平臺行業(yè)也出現(xiàn)了大魚吃小魚的情況,經(jīng)過幾輪競爭,只剩下阿里巴巴旗下的高德地圖、騰訊旗下的騰訊地圖,以及百度旗下的百度地圖三大巨頭。只能說,互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT幾經(jīng)大浪淘沙,底蘊非其他企業(yè)可比。

然而面對愈發(fā)嚴重的同質(zhì)化問題,三大巨頭也要尋求變通之道,軟件功能太容易被友商借鑒,硬件開發(fā)就是百度的新路線。早前百度就推出了度小鏡系列產(chǎn)品,支持AR導(dǎo)航和許多車機功能。如今,百度又要入局細分領(lǐng)域摩托車車機,可是這一次百度能成功嗎?

摩托車車機,是智能導(dǎo)航新賽道?

網(wǎng)上極受歡迎的“高端玩具車”,并非摩托車市場主流,網(wǎng)友們看不上的通勤車,才是消費者真正需要的產(chǎn)品。正因如此,摩托車的利潤率不高,可能是因為這個原因,廠商才不愿意開發(fā)適配摩托車的車機系統(tǒng)。

如果不追求極致性能,車機的成本并不高,想想看,一款平板電腦才賣多少錢,性能比平板電腦弱,生態(tài)也不用多么豐富的車機,成本自然更低了。如果說為摩托車適配還有難度,那么大概有兩個方面,一是如何將車機系統(tǒng)集成到摩托車上,畢竟儀表盤已經(jīng)占了不少空間,這點可以采用電子儀表盤解決,屏幕稍微大一點,再縮小一點儀表盤的內(nèi)容就足夠了。

圖源:pixabay

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最大的問題還是價格,普通摩托安裝上了車機系統(tǒng),前期至少上漲一兩千,但這就牽扯到了消費者接受程度問題。普通人購買摩托車只是為了日常通勤,多出一塊導(dǎo)航屏幕,就要漲價數(shù)千元,他們肯定不愿意接受,不如用手機導(dǎo)航,更何況日常通勤路線較為固定,跑幾次就熟悉了??赡苁强紤]到了這種情況,百度才會選擇與國內(nèi)高端摩托車品牌春風合作,初期只考慮高端用戶。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計,2021年中國摩托車保有量大約8500萬輛,約占中國機動車保有量的21.5%,預(yù)計2022年銷量可達2332萬輛,與汽車年銷量相差不多。這個數(shù)據(jù)說明,摩托車市場很大,有智能的發(fā)展空間,只是價格需要進一步下沉。

摩托車市場確實是智能導(dǎo)航的新路線,但只是細分賽道,對于導(dǎo)航平臺而言,最關(guān)鍵的還是通過算法和功能提升用戶的體驗,更要詳細考慮用戶的需求,比如說摩托車出行風噪太大,語音播報不好用該怎么辦,在車機性能不斷提升的情況下,汽車導(dǎo)航是否可以加入一些手機端App才有的功能等。


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