近年來，不斷布局兩輪車出行、換電技術(shù)的哈啰，成為業(yè)內(nèi)人士津津樂道的熱點(diǎn)話題，正當(dāng)天津展召開之際，人們?nèi)栽谄诖芊裢瞥鲆幌盗行录夹g(shù)、新產(chǎn)品、新模式來顛覆行業(yè)認(rèn)知時(shí)，哈啰卻出人意料的缺席了天津展，令人感到疑惑，哈啰究竟在等什么?
就在近日，在哈啰出行的官方平臺上出現(xiàn)了這樣一張海報(bào)，撲朔迷離的背景圖讓人摸不著頭腦，而“新賽道，行業(yè)首創(chuàng)超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，科技推動出行進(jìn)化”，這短短幾行字卻又道出了真相，以“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”身份跨界造車的哈啰，或許要以全新的、智能化的科技顛覆傳統(tǒng)電動車行業(yè)。
什么是“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”？
其實(shí)，“車機(jī)系統(tǒng)”早已在汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，不同于傳統(tǒng)模式只能導(dǎo)航、播放音樂等分散的功能模塊，“車機(jī)系統(tǒng)”擁有豐富的在線服務(wù)功能和實(shí)時(shí)互動功能，甚至可以對功能進(jìn)行主動化的定制，讓消費(fèi)者享有人車互聯(lián)的智慧體驗(yàn)。
而哈啰“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”的可怕之處并不全在于硬件和軟件的智能體驗(yàn)上，而是它背后“數(shù)億粉絲開放式推薦能力”和“可以無限延展的阿里生態(tài)平臺資源”，可以把用戶的日常生活、工作直接與出行進(jìn)行智能化互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全場景智能化用車體驗(yàn)。
真正的“圍獵游戲”要開始了！
隨著全球科技和創(chuàng)新進(jìn)入拐點(diǎn)式爆發(fā)，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)層出不窮，產(chǎn)品應(yīng)用場景也更加精細(xì)化。智能化也逐步成為其中一個(gè)重要的關(guān)鍵詞，這讓兩輪車頭部品牌及新晉跨界品牌紛紛開始以智能化科技來賦能產(chǎn)品，以此來與其他品牌進(jìn)行差異化區(qū)隔。但時(shí)至今日，行業(yè)內(nèi)所謂的智能化仍處于封閉體系，停留在“單機(jī)游戲”的時(shí)代，更多的只是表面上的文章，經(jīng)不起深究，甚至有業(yè)內(nèi)人士稱之為“自嗨式智能”。
與所有跨界品牌及產(chǎn)品初入局便樹立差異化標(biāo)簽一樣，堅(jiān)持以科技驅(qū)動發(fā)展，以科技推動城市智慧出行持續(xù)進(jìn)化的哈啰，一出手便是一記“驚雷”，直接切中傳統(tǒng)兩輪車行業(yè)的軟肋，以真正智能化科技的“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”圍獵傳統(tǒng)“單機(jī)游戲”。
在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面上的深度加持和創(chuàng)新發(fā)展，是哈啰一直領(lǐng)先于競爭對手的最大原因?；蛟S，哈啰“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”的出現(xiàn)將改變現(xiàn)有行業(yè)的造車?yán)砟詈桶l(fā)展方向。
哈啰電動車要做第一個(gè)吃“螃蟹”的品牌
哈啰要造車，早已不是什么秘密，從共享單車起家，經(jīng)歷“彩虹大戰(zhàn)”，哈啰成功登頂行業(yè)老大。
目前，在硬件制造上，哈啰已經(jīng)擁有從零部件到整車的電動車制造工藝，以及全流程的品控標(biāo)準(zhǔn);軟件開發(fā)上，哈啰則整合哈啰大腦、超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)板塊來推動電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
從共享兩輪出行平臺，跨界到整車產(chǎn)銷品牌，哈啰電動車要做第一個(gè)吃“螃蟹”的品牌。但是，傳統(tǒng)兩輪車行業(yè)的格局已經(jīng)被幾大頭部品牌瓜分，哈啰“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”這步棋該如何走下去呢?是自主造車搭載“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”革新傳統(tǒng)電動車，還是專注于研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)行業(yè)呢?最終答案我們只能等哈啰正式“官宣”之后才能窺探一二。
或許在兩輪車造車領(lǐng)域，哈啰電動車是后來者，但哈啰“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”的率先推出與應(yīng)用，則是在智慧出行領(lǐng)域的先行者，電動車行業(yè)的下半場可能由此啟幕。
來源：電動車商情
