先來朗讀一條重磅消息：這一次，哈啰可能真的要顛覆傳統(tǒng)電動車行業(yè)了！
在天津展開幕之際，共享出行巨頭哈啰在官網上赫然發(fā)布一張海報，其上書“新賽道，行業(yè)首創(chuàng)超連網車機系統(tǒng)，科技推動出行進化”等醒目字眼，而海報的背景圖看起來則比較像科技感極強的電動車尾燈設計。
不少業(yè)內人士綜合判斷后表示，哈啰近期必有大動作！
哈啰造車，順理成章？
自從國家將新能源交通產業(yè)上升到戰(zhàn)略層面高度以來，互聯(lián)網跨界造車的案例屢見不鮮。不僅僅是電動汽車領域，市場容量龐大、且處于換購銷量爆發(fā)期的電動兩輪車產業(yè)同樣是互聯(lián)網巨頭們關注的焦點。
在這樣的大背景下，一些互聯(lián)網企業(yè)但凡有些風吹草動就會迅速被媒體將之與“造車”關聯(lián)起來。而作為共享出行平臺的扛把子，由支付寶戰(zhàn)略投資，擁有數億粉絲基數，與阿里系平臺生態(tài)融合打通，哈啰造車看起來是那么的順理成章，邏輯通順。
大約是從去年三季度開始，關于哈啰要布局造車、拓展線下門店上陣賣車的消息開始在傳統(tǒng)電動車行業(yè)流傳，甚至一度還傳出了哈啰可能已經收購或者控股某家知名傳統(tǒng)電動車生產企業(yè)的消息。但這些都是未經證實的坊間傳言，社長在此也不好妄加揣測。
但比較有意思的是，哈啰出行卡在電動兩輪車產業(yè)傳統(tǒng)大展天津展的開幕節(jié)點，用如此高調的方式釋放出“新賽道”的強烈信號，不知是否是一種面向傳統(tǒng)電動車行業(yè)的發(fā)聲？或者就真的是命運的邂逅？應該不會這么巧吧！
“超連網車機系統(tǒng)”，哈啰“首創(chuàng)”到底創(chuàng)造了什么？
綜合各種因素來看，哈啰造車的概率還是很大的。但哈啰造車的方向又在哪里？是在龜鷹牛當道的主流車型之外再造新的外觀流派，還是通過電控、車結構等配件創(chuàng)新實現性能提升，亦或是依托哈啰強大的數據平臺去探索真正的智能化應用？
其實答案很簡單，尚未涉足實業(yè)的哈啰應該還是會從自身的優(yōu)勢出發(fā)，也就是哈啰官宣海報里寫到的“超連網車機系統(tǒng)”。
拋開“超連網”，我們先來說下“車機系統(tǒng)”。比較尷尬的是，這是社長首次在電動車行業(yè)聽到這個詞匯，特意還去搜了下相關的信息才發(fā)現，汽車領域其實早已經開始了廣泛的探索，不僅特斯拉、蔚來等汽車主機廠商紛紛推出了適配自家車型的車機系統(tǒng)，還有蘋果的Carplay、百度的Apollo、阿里的斑馬智行等科技巨頭推出的第三方車機系統(tǒng)。
而就在哈啰公布“超連網車機系統(tǒng)”消息的當天，恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度研發(fā)的恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布，同樣是對車機系統(tǒng)的探索。事實上，車機系統(tǒng)的本質就是實現移動設備和車輛的連接，構筑全場景的智慧互聯(lián)方案，利用車輛和移動設備的強屬性以及多設備互聯(lián)能力，在車輛與手機之間建立管道，將手機的應用服務延展到汽車，實現以手機為核心的全場景體驗，給消費者創(chuàng)造真正意義上的智慧出行體驗。
換言之，哈啰所首創(chuàng)的“超連網車機系統(tǒng)”，本質上也是在探索真正意義上的電動兩輪出行的智能化未來。
噱頭大于實際，電動車自嗨式智能化現狀必須要打破
而回顧電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展史，“智能化”一詞早在七八年前就已經被一些品牌反復提及，但大都是停留在比較粗暴的概念宣傳和營銷噱頭上，比較“先進”的企業(yè)，也只是花錢找人做個簡單的APP去集成一些相對基礎的功能，遠未達到真正意義上的智慧出行。
甚至可以說，在當下電動車行業(yè)長期處于“跑馬圈地”的價格戰(zhàn)形勢下，很多所謂的創(chuàng)新更多還是表面的外觀和簡單的配置改進，雖然近年來在長里程技術方面有了比較可喜的突破，但智能化領域依舊還停留在原地踏步的階段。更可悲的是，直到現在依舊有人在玩弄著自嗨式的偽智能概念去忽悠商家和消費者，這一現象已經成為行業(yè)真正邁向智慧出行時代的掣肘。
在這種大環(huán)境下，身為局外人的哈啰推出“超連網車機系統(tǒng)”，應該也是在用新能源汽車的標準和互聯(lián)網思維來打造兩輪電動車的智慧出行方案，在行業(yè)轉型升級的關鍵節(jié)點非常重要。
如果真的面向兩輪電動車，“超連網車機系統(tǒng)”會顛覆行業(yè)現狀嗎？
互聯(lián)網改變世界。從智能手機普及開始，萬物互聯(lián)就已經成為全球公認的趨勢，如同前文所闡述的觀點，車會逐漸成為連接場景的工具和移動終端。那么在“車機系統(tǒng)”前面加了“超連網”前綴的哈啰，如果真的志在已經超3億市場容量的電動兩輪車市場，那對電動車行業(yè)而言無異于一場被降維打擊式的顛覆。
以“超高端智能鋰電車”的某日、“真智能”的某號為例，最新發(fā)布的產品和周邊，其實更多的是像前文提到的“自嗨式智能”的升級版，在智能化應用的探索方面的確稍強于其它品牌，但因為先天的封閉式系統(tǒng)局限終究還是在玩“單機游戲”。
而拋開哈啰“超連網車機系統(tǒng)”的智能軟硬件不談，僅哈啰擁有數億用戶的開放式、可以無限延展的阿里系平臺生態(tài)，是所有傳統(tǒng)電動車品牌所不具備的，哈啰這種平臺化的橫向延展創(chuàng)新，可以與人們日常生活和工作進行直接互聯(lián)，最終形成真正意義上的大生態(tài)。
從這個角度來說，現有電動車品牌面對哈啰的抵抗力是十分有限的。但這里也存在一個關鍵的問題，就是哈啰入局的話究竟是會造車，還是只是局限于造系統(tǒng)？
對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)而言，時刻緊盯哈啰的時候，終于還是到了。
來源：電摩公社
