2019年10月10日——10月12日,被譽(yù)為“全球物流領(lǐng)域標(biāo)桿性品牌盛會(huì)”的2019中國(guó)(深圳)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈博覽會(huì)在深圳會(huì)展中心舉辦。在這場(chǎng)盛會(huì)中,快狗打車、UPS、FedEx、順豐、南方航空公司等眾多國(guó)內(nèi)外知名物流品牌以全新姿態(tài)亮相,讓物流這個(gè)遍布生活卻少人關(guān)注的行業(yè)又一次走進(jìn)了公眾的視野。
近幾年,物流行業(yè)增長(zhǎng)顯著,部分年份甚至跑贏了國(guó)內(nèi)大多數(shù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的增速。如今的物流行業(yè)已經(jīng)走過了規(guī)模增長(zhǎng)階段,進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng),成為了比拼戰(zhàn)略思維與商業(yè)模式的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)。
這種殘酷在“最后一公里物流”——短途貨運(yùn)領(lǐng)域中,更是體現(xiàn)得淋漓盡致。每一次市場(chǎng)洗牌,都是在向這場(chǎng)游戲的玩家發(fā)出信號(hào):短途貨運(yùn),不出色,即出局。盡管這種“淘汰賽”留下的企業(yè)屈指可數(shù),但活下來的無一不是行業(yè)巨頭,其中具有代表性的正是快狗打車這樣的行業(yè)“教父”。
無論是過去品牌升級(jí)一年中的各種裂變營(yíng)銷,還是第十四屆深圳物博會(huì)上的高調(diào)亮相,快狗打車頻繁的品牌動(dòng)作無不宣告著:短途貨運(yùn),已經(jīng)邁入了新的戰(zhàn)局?？旃反蜍囋?017年與東南亞同城貨運(yùn)平臺(tái)GOGOVAN合并,但一直堅(jiān)持深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng),是什么讓快狗打車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有如此強(qiáng)大的信心?必然是源于快狗打車對(duì)國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)的價(jià)值判斷。
如果立足行業(yè)現(xiàn)狀,從市場(chǎng)環(huán)境、用戶潛力、國(guó)際發(fā)展三個(gè)維度來思考,就不難發(fā)現(xiàn)快狗打車深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)背后隱藏的智慧。
市場(chǎng)環(huán)境:行業(yè)亂象終結(jié),國(guó)內(nèi)政策利好
對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說,健康的市場(chǎng)環(huán)境永遠(yuǎn)是其發(fā)展的首要條件。當(dāng)前在國(guó)際上,短途貨運(yùn)還屬于貨運(yùn)行業(yè)的新興領(lǐng)域。如何制定完備的短途貨運(yùn)管理制度是普遍面臨的問題。在國(guó)內(nèi),短途貨運(yùn)幾十年的自由發(fā)展帶來了爆炸式的增長(zhǎng),隨之而來的也是增速背后隱藏的行業(yè)弊端,尤其是針對(duì)新業(yè)態(tài)(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng))發(fā)展的法規(guī)制度仍不健全,對(duì)其法律定位、行為規(guī)范以及監(jiān)督管理缺乏明確規(guī)定,造成新業(yè)態(tài)運(yùn)行不規(guī)范并制約了行業(yè)健康發(fā)展。
習(xí)近平總書記在全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會(huì)上指出“要推動(dòng)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)、提質(zhì)增效,加快規(guī)模化發(fā)展、連鎖經(jīng)營(yíng)”,這打響了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)改革的第一炮。隨后相關(guān)部門推出了一系列整治行業(yè)的法律法規(guī),例如最近推出的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》,詳細(xì)規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的法律地位、經(jīng)營(yíng)管理要求、監(jiān)管力度、法律責(zé)任義務(wù)劃分、違法懲罰條例等內(nèi)容。日趨完善的市場(chǎng)規(guī)則、利好的行業(yè)政策、針對(duì)業(yè)態(tài)的法律法規(guī),構(gòu)建起的是行業(yè)發(fā)展瓶頸的不斷突破,也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的不斷增長(zhǎng),這種“優(yōu)渥土壤”正是快狗打車所看重的。
用戶潛力:城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,中等收入人群增多
如果說外部環(huán)境決定了企業(yè)能否生存,那用戶則決定了企業(yè)的生長(zhǎng)上限。近十年間,持續(xù)的城市化進(jìn)程釋放了消費(fèi)增長(zhǎng)潛力,生活在房?jī)r(jià)壓力較小的“小鎮(zhèn)青年”逐漸顯露出他們的強(qiáng)大消費(fèi)力。2019年,三線城市的消費(fèi)指數(shù)已拔得頭籌,二、四線城市則緊隨其后。因此,近年來,“渠道下沉”成為巨頭玩家賽道布局的主要關(guān)鍵詞,低線城市成為各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪流量的主要戰(zhàn)場(chǎng),小鎮(zhèn)青年也成為消費(fèi)市場(chǎng)上嶄露頭角的新貴,被巨頭積極擁入懷中。前有阿里、京東布局低線城市,后有蘇寧易購(gòu)開展零售云店。而作為短途貨運(yùn)行業(yè)的“教父”,快狗打車必然不會(huì)忽視低線城市的“蛋糕”。在這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足的市場(chǎng)里,有著巨大的用戶流量池,他們擁有大量的時(shí)間資產(chǎn)、社交資產(chǎn)、消費(fèi)資產(chǎn),這些都將是快狗打車未來的發(fā)力點(diǎn),逐漸讓短途貨運(yùn)這種物流“毛細(xì)血管”流淌進(jìn)國(guó)內(nèi)低線城市的“身體”中。
國(guó)際發(fā)展:深化國(guó)內(nèi)“鏈條”,利于地緣“復(fù)制”
作為亞洲短途貨運(yùn)行業(yè)獨(dú)角獸,快狗打車對(duì)待海外市場(chǎng)必然有野心和抱負(fù),這也是快狗打車選擇與東南亞貨運(yùn)平臺(tái)GOGOVAN合并的原因。但對(duì)于快狗打車而言,相比單純發(fā)展自身,優(yōu)化完善國(guó)內(nèi)物流行業(yè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈顯然更為重要。當(dāng)快狗打車通過渠道下沉覆蓋住國(guó)內(nèi)各線城市后,中國(guó)物流行業(yè)在各線城市的“最后一公里”也將補(bǔ)齊。未來快狗打車再將這種模式“復(fù)制”進(jìn)海外國(guó)家時(shí),也將更加輕車熟路?？偟膩碚f,快狗打車的戰(zhàn)略模式不僅僅是為了其自身的企業(yè)發(fā)展,更是在為整個(gè)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)完備性賦能。
面對(duì)國(guó)內(nèi)短途貨運(yùn)的萬億級(jí)市場(chǎng),各大企業(yè)算得上“各顯神通”。但無論怎樣,企業(yè)想要在短途貨運(yùn)市場(chǎng)分一杯羹并不簡(jiǎn)單。在品牌升級(jí)的一年里,快狗打車堪稱全面發(fā)力的典范,在技術(shù)方面,通過“連接網(wǎng)絡(luò)化”、“ 運(yùn)力共享化”、“過程數(shù)據(jù)化”、“匹配智能化”等數(shù)字信息化解決方案將閑散運(yùn)力統(tǒng)一整合到平臺(tái)上,以大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行智能調(diào)度,進(jìn)而精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求;業(yè)務(wù)方面,穩(wěn)固B端的同時(shí),持續(xù)發(fā)力C端,提出城市貨物出行的全場(chǎng)景解決方案;品牌價(jià)值方面,以利他主義價(jià)值觀,打造多方盈利的行業(yè)創(chuàng)收模式,實(shí)現(xiàn)用戶、司機(jī)、平臺(tái)三贏局面的同時(shí),更是加強(qiáng)了整體貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
未來,隨著AI賦能、5G技術(shù)的到來,互聯(lián)網(wǎng)基因出身的快狗打車,也將更好地利用數(shù)字化機(jī)遇創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景,滿足各類城市帶貨出行需求,打造綠色、便捷的城市運(yùn)輸體系,構(gòu)筑城市貨運(yùn)生態(tài)圈,為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多的可能。
