2008年冬天，卡蘭尼克與他過(guò)去的創(chuàng)業(yè)伙伴并肩站在巴黎街頭的寒夜中。在這之前，他們剛剛參加完一場(chǎng)LeWeb大會(huì)活動(dòng)，前來(lái)接他們的出租車(chē)卻遲遲不見(jiàn)蹤影。
通過(guò)手機(jī)叫車(chē)的想法浮現(xiàn)在卡蘭尼克腦海，接下來(lái)他們將這個(gè)想法付諸現(xiàn)實(shí)，回到舊金山便注冊(cè)了UberCab.com的域名。2012年，一項(xiàng)全新的智能叫車(chē)服務(wù)在紐約開(kāi)始了測(cè)試。也是在這里，Uber服務(wù)正式上線。
接下來(lái)幾年，Uber的勃勃野心在全球市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓中逐一顯露——成立5年就擴(kuò)張至60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近350個(gè)城市。
2015年在中國(guó)市場(chǎng)與滴滴激戰(zhàn)正酣時(shí)，卡蘭尼克甚至有75天是在這里度過(guò)的，但他還是覺(jué)得還是不夠多。
過(guò)去十多年時(shí)間里，跨國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)市場(chǎng)難以取得成功如同“定律”般的存在，Uber也未能幸免，過(guò)度迷信和復(fù)制公司的原有模式成為通病。
在經(jīng)歷過(guò)中國(guó)、東南亞和俄羅斯及其他幾個(gè)東歐國(guó)家的相繼退敗和負(fù)面新聞后，Uber終于要實(shí)現(xiàn)它的上市之夢(mèng)，這個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“老大哥”或?qū)⒂诒局芴峤徽泄蓵?shū)。
很多人沒(méi)能預(yù)料到，雖然Uber市場(chǎng)覆蓋面和體量遠(yuǎn)超另一家Lyft，但在上市追溯賽中卻還是被后者搶先一步。
上周五，Lyft率先在紐約納斯達(dá)克交易所掛牌上市，成為2017年科技新貴公司Snap上市以來(lái)最大美國(guó)科技公司IPO。
這個(gè)由兩位年輕人洛根o格林(Logan Green)和約翰o齊默(John Zimmer)在2013年夏天推出的項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)7年的發(fā)展已經(jīng)成為美國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。
Lyft上市開(kāi)盤(pán)價(jià)為87.24美元，比起發(fā)行價(jià)高出21%，最終發(fā)行了3250萬(wàn)股股票，這一數(shù)字超過(guò)了其在監(jiān)管文件中的3100萬(wàn)股目標(biāo)。不過(guò)，在上市后第二個(gè)交易日，Lyft就一路下跌，跌破了發(fā)行價(jià)。
很大一部分原因在于，盡管Lyft向前邁進(jìn)很大一步，但無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)盈利，想要贏得投資者的足夠信心，仍有很長(zhǎng)一段路要走。
從更廣泛的緯度來(lái)看，在Uber上市被Lyft搶灘并且逐漸收縮業(yè)務(wù)城市，滴滴聯(lián)合海外網(wǎng)約車(chē)公司挖角Uber重點(diǎn)市場(chǎng)的背景下，全球出行市場(chǎng)也在悄然醞釀一場(chǎng)新的變化。
市場(chǎng)份額與利潤(rùn)的雙向抉擇
對(duì)于科技行業(yè)的投資者來(lái)說(shuō)，估值和盈利能永遠(yuǎn)是“萬(wàn)能鑰匙”。但Lyft看起來(lái)似乎還不同時(shí)具備這兩點(diǎn)。
Lyft在IPO招股說(shuō)明書(shū)中透露，2018年?duì)I收達(dá)到22億美元，虧損 9億美元。過(guò)去兩年，Lyft2016年?duì)I收3.43億美元，虧損6.83億美元;2017年?duì)I收10.59億美元，虧損6.88億美元。收入實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，虧損也在增加。
不論是中國(guó)的滴滴，還是美國(guó)的Lyft，這些在全球市場(chǎng)布局的出行企業(yè)無(wú)疑面臨著同樣的抉擇，即在市場(chǎng)占有率和盈利方面該如何選擇。
同滴滴等國(guó)內(nèi)出行公司一樣，Lyft和Uber這兩大巨頭過(guò)去在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，幾乎每個(gè)城市都會(huì)為乘客打折或是給司機(jī)發(fā)放獎(jiǎng)金。比如在2018年，Lyft在營(yíng)銷(xiāo)和激勵(lì)司機(jī)與乘客方面就花掉了13億美元，相當(dāng)于平均每單補(bǔ)貼超過(guò)2美元——顯然，無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，補(bǔ)貼都是一個(gè)獲客的好辦法。
對(duì)于如何平衡盈利與市場(chǎng)份額之間的關(guān)系，Lyft創(chuàng)始人格林在接受媒體提問(wèn)時(shí)給出的回答并不明確。
格林說(shuō)，“我們的首要任務(wù)一直是提供最好的客戶(hù)體驗(yàn)，并為客戶(hù)提供最好的服務(wù)。我們把運(yùn)輸當(dāng)作一種服務(wù)來(lái)追求。我們要取代的是擁有私家車(chē)的模式。”他強(qiáng)調(diào)，Lyft專(zhuān)注于為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，不會(huì)設(shè)定市場(chǎng)份額目標(biāo)。
而當(dāng)被問(wèn)及盈利預(yù)期時(shí)，Lyft總裁齊默說(shuō)，“我們不能談?wù)撐磥?lái)，但我們可以告訴你的是，我們已經(jīng)為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期股東價(jià)值做好了準(zhǔn)備。”
關(guān)于Uber和Lyft等無(wú)盈利獨(dú)角獸面臨考驗(yàn)的現(xiàn)狀，投資大師沃倫o巴菲特(Warren Buffett)給出了自己的答案，他在接受CNBC采訪時(shí)直言不諱地說(shuō)：“投資者希望能在5年后得到10%的投資回報(bào)，但這些公司根本賣(mài)不出這些利潤(rùn)。”
Lyft奮力追趕與Uber節(jié)節(jié)敗退
作為同樣是土生土長(zhǎng)的美國(guó)出行公司，Lyft一直在奮力追趕“老大哥”Uber。
與中國(guó)出行市場(chǎng)類(lèi)似，在全球出行市場(chǎng)復(fù)雜格局面前，美國(guó)市場(chǎng)也相對(duì)穩(wěn)定，基本已經(jīng)被Uber和Lyft兩家公司所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，這兩家公司共同分享著美國(guó)超過(guò)1.2萬(wàn)億美元的出行市場(chǎng)，市場(chǎng)占比總和近98%。
晚出生三年的Lyft不僅先于Uber進(jìn)行了IPO，其市場(chǎng)份額也在發(fā)力追趕后者，這從幾年來(lái)的市場(chǎng)份額變化可以明顯看到：2015年時(shí)，Lyft在美國(guó)的市場(chǎng)份額僅為7.7%，Uber則以92.3%占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人齊默最近表示，Lyft在美國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到40%。
一組來(lái)自分析機(jī)構(gòu)Second Measure的數(shù)據(jù)也證實(shí)了Lyft的快速增長(zhǎng)：截至去年10月， Uber占到69.3%，相比去年同期下降了3%;而Lyft則占到28.4%，相比去年同期上漲了3%。剩下的2.4%由Juno、Gett和Via幾個(gè)小玩家瓜分。雖然幾組數(shù)據(jù)略有出入，但仍可以看到Lyft的后起力量。
另外，在營(yíng)收增速上，從2017年10月到2018年10月期間，Lyft營(yíng)收的增長(zhǎng)幅度為32%，是Uber同期營(yíng)收增長(zhǎng)幅度的兩倍。
(從上圖中可以看到，Lyft正在蠶食Uber丟掉的市場(chǎng)份額)
相比于中國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司殺入海外市場(chǎng)的熱鬧景象，原本在海外尤其是美國(guó)市場(chǎng)獨(dú)當(dāng)一面的Uber在過(guò)去一段時(shí)間卻在收縮自己的業(yè)務(wù)范圍。這個(gè)美國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)顛覆者的日子并不好過(guò)，同時(shí)也給了Lyft趕超的絕佳機(jī)會(huì)。
早從Uber誕生開(kāi)始，它就以極強(qiáng)的侵略性在全球多個(gè)城市制造“麻煩”，在美國(guó)、歐洲和亞洲與出租車(chē)公司、法院、政府、行業(yè)監(jiān)管部門(mén)的摩擦司空見(jiàn)慣，關(guān)停、罰款、搜查也經(jīng)常發(fā)生在它200多個(gè)城市分公司中。
2017年問(wèn)題集中爆發(fā)，Uber遭遇其創(chuàng)辦以來(lái)最難熬的一年。
2017年2月，曾在Uber工作的女工程師蘇珊o福勒(Susan Fowler)發(fā)表博文，曝光Uber性騷擾和性別不平等現(xiàn)象。為此，Uber付出了總計(jì)190萬(wàn)美元的賠償，56名提出索賠的現(xiàn)任和前任員工人均獲賠超過(guò)3萬(wàn)美元。
員工遭性騷擾的事件還沒(méi)結(jié)束，Uber 又惹上一樁專(zhuān)利侵權(quán)官司。谷歌母公司Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Waymo指控 Uber 收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司 Otto 竊取了大量與 Waymo 自動(dòng)駕駛研發(fā)相關(guān)的商業(yè)機(jī)密，包括谷歌自動(dòng)駕駛計(jì)劃的技術(shù)信息;
11月，Uber承認(rèn)了隱瞞被黑客入侵并盜取5700萬(wàn)用戶(hù)資料的事實(shí)，更糟糕的是，它還向黑客支付了10萬(wàn)美元換取這些數(shù)據(jù)的安全，并且選擇將此事隱瞞下來(lái)。
在這樣的局面下，Uber從一家顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新公司，變成了保護(hù)隱私數(shù)據(jù)不力、同時(shí)在處理客戶(hù)、投資者和公眾知情權(quán)方面非常糟糕的負(fù)面典型。
這些負(fù)面事件直接導(dǎo)致高層動(dòng)蕩，卡蘭尼克甚至遭遇離職風(fēng)波，Uber管理層也一度陷入真空狀態(tài)，這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖風(fēng)雨飄搖。
公司層面的風(fēng)波與動(dòng)蕩直接傳導(dǎo)到業(yè)務(wù)上。自2017 年以來(lái)，Uber在北美市場(chǎng)份額接連失守。 Second Measure數(shù)據(jù)顯示，Uber美國(guó)市場(chǎng)份額已從2017年初的84%下降到5月底的77%。
除了北美市場(chǎng)份額的縮減，Uber也不得不擺脫掉部分地區(qū)業(yè)務(wù)對(duì)其自身發(fā)展的束縛。
2017年9月，為了拯救岌岌可危的Uber，接任卡蘭尼克的新CEO達(dá)拉o科斯羅薩西做出了“瘦身”的重要決定，第一個(gè)被砍掉的便是一直虧損的租車(chē)業(yè)務(wù)。
除了“瘦身”計(jì)劃中，Uber似乎沒(méi)有更好的選擇。在那之前兩個(gè)月，Uber臨時(shí)組成的14人委員還決定將其與俄羅斯本地占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的打車(chē)服務(wù)公司Yandexc.Taxi建立合資公司，合并各自在俄羅斯和五個(gè)東歐國(guó)家的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，由現(xiàn)任Yandex.Taxi CEO領(lǐng)導(dǎo)。Uber試圖將這部分海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手遞交出去。
這樣的戲碼在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因?yàn)闊o(wú)法繼續(xù)承擔(dān)中國(guó)市場(chǎng)的巨大虧損，在2016年8月將中國(guó)優(yōu)步賣(mài)給了滴滴。那時(shí)，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)60多個(gè)城市。
Uber與Yandex的合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場(chǎng)，而退出中、俄兩大市場(chǎng)的Uber已然喪失了歐亞大陸超過(guò)一半的領(lǐng)土。
三年之后，同樣的戲碼再次上演。滴滴的被投公司，來(lái)自東南亞的打車(chē)軟件Grab在去年3月收購(gòu)了Uber東南亞全部資產(chǎn)，包括打車(chē)和外賣(mài)業(yè)務(wù)。
至此，曾在全球擁有中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度四個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)的Uber，如今只剩美國(guó)這塊自留地，同時(shí)還要面對(duì)印度本土出行公司Ola。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在繼美國(guó)之后的第二大出行市場(chǎng)印度，Ola的市場(chǎng)份額已達(dá)到45%，Uber份額為35%。就在去年3月，Uber還被傳出其正在考慮將印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)于Ola合并。
爭(zhēng)搶全球出行市場(chǎng)蛋糕
就在Uber節(jié)節(jié)退敗、聚焦于西方市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴看準(zhǔn)機(jī)會(huì)接連發(fā)起向全球市場(chǎng)的進(jìn)攻。
這其中也透露著一個(gè)重要訊息，即在中國(guó)市場(chǎng)收縮的情況下，玩家們?nèi)粝雽で蟾€(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和新的場(chǎng)景。
這是因?yàn)?，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在各個(gè)運(yùn)營(yíng)城市取得網(wǎng)約車(chē)牌照成為幾家的網(wǎng)約車(chē)公司的工作重點(diǎn)。尤其是在北京、上海，網(wǎng)約車(chē)受到了更為嚴(yán)格的規(guī)定，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓市場(chǎng)玩家如履薄冰。
中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍海外的梯隊(duì)中，滴滴無(wú)疑是吹響前哨的那一個(gè)。然而，由于過(guò)去幾年在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中蒙眼狂奔，滴滴更加重視業(yè)務(wù)擴(kuò)張和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)價(jià)值觀發(fā)生偏離，引發(fā)了嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)失控。如今的滴滴已經(jīng)放緩腳步，將更多精力投入到安全中。
盡管滴滴在過(guò)去一年受到接連兩起來(lái)自順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)惡性事件影響，但總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局基本已定。相比較而言，海外市場(chǎng)還存在巨大機(jī)會(huì)與挖掘潛力。
滴滴是本土企業(yè)中在國(guó)際化上發(fā)力最不手軟的公司之一。即便面對(duì)過(guò)去一年里受到安全惡性事件和去年高達(dá)109億虧損的困擾，其國(guó)際化業(yè)務(wù)仍然作為核心重點(diǎn)被保留了下來(lái)。
今年2月，滴滴主動(dòng)通過(guò)裁員方式度過(guò)“寒冬”。騰訊《深網(wǎng)》獲悉，當(dāng)時(shí)順風(fēng)車(chē)部門(mén)裁員比例達(dá)20%，以外賣(mài)業(yè)務(wù)為主的孵化新業(yè)務(wù)部門(mén)R-lab裁員比例為50%。據(jù)滴滴內(nèi)部人士對(duì)騰訊《深網(wǎng)》稱(chēng)，除安全產(chǎn)品技術(shù)，線下司機(jī)運(yùn)營(yíng)外，國(guó)際化同樣是今年投入重點(diǎn)。
目前在人員配備上，滴滴已經(jīng)調(diào)動(dòng)了多名原中國(guó)高層主管前往智利、秘魯?shù)仁袌?chǎng)，用以加快滴滴在這些市場(chǎng)的上的擴(kuò)張。滴滴還發(fā)布了招聘公告，在智利、秘魯以及哥倫比亞招聘司機(jī)運(yùn)營(yíng)、危機(jī)管理、營(yíng)銷(xiāo)以及業(yè)務(wù)擴(kuò)展人員。不過(guò)據(jù)了解，在這些區(qū)域，滴滴目前還處于規(guī)劃與招募階段，正在衡量推出本地服務(wù)的時(shí)間。
如果向前追溯，收購(gòu)中國(guó)優(yōu)步是滴滴發(fā)力海外市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)——這很好理解，在搞定當(dāng)時(shí)中國(guó)頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，滴滴顯然有更多的精力在全球市場(chǎng)中擴(kuò)展勢(shì)力范圍。
從滴滴過(guò)去幾年圍繞海外市場(chǎng)的重要舉動(dòng)，可以探尋全球出行市場(chǎng)變化中的蛛絲馬跡：
o2015 年9月，滴滴與Lyft達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并向Lyft 投資了1億美元。
o2015年9月，滴滴投資印度打車(chē)服務(wù)商O(píng)la。
o2016年4月，滴滴宣布推出跨國(guó)合作服務(wù)，與Lyft 完成一期產(chǎn)品打通，正式出海。
o2017年7月，滴滴投資東南亞打車(chē)服務(wù)公司Grab。
o2017年11月，滴滴停止其在美國(guó)拉斯維加斯、加州、紐約等多個(gè)城市下線服務(wù)，鼓勵(lì)用戶(hù)下載使用合作伙伴L(zhǎng)yft。
o2018年1月，滴滴收購(gòu)巴西最大的本土出行公司99。99已進(jìn)入巴西400多個(gè)城市，擁有30多萬(wàn)名司機(jī)，以及1400萬(wàn)用戶(hù)。
o2018年4月，滴滴在墨西哥城附近的托盧卡首先上線。
o2018年5月，進(jìn)入澳大利亞吉朗進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
o2018年6月，滴滴在澳大利亞第二大城市墨爾本推出快車(chē)服務(wù)。
o2018年7月，滴滴與軟銀成立合資公司，在日本為本地居民和游客提供出租車(chē)打車(chē)服務(wù)和智能交通解決方案。
o2018年8月在墨西哥州第三大城市和工商業(yè)中心蒙特雷正式開(kāi)始服務(wù)，同時(shí)啟動(dòng)籌備在第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的開(kāi)城工作。
o2018年9月，滴滴日本在大阪宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)。
可見(jiàn)，拉美、澳大利亞和日本等已經(jīng)成為滴滴的海外布局重點(diǎn)。但相對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的穩(wěn)定局面，滴滴在全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境或許更加復(fù)雜。
其中值得一提的是，滴滴進(jìn)入的墨西哥和巴西是Uber的“后院”，也是其最重要的海外市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，Uber在墨西哥占有87%的市場(chǎng)份額，而墨西哥城是Uber繼圣保羅和里約熱內(nèi)盧在全球的第三大市場(chǎng)。滴滴面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜程度可見(jiàn)一斑。
在未來(lái)的某一天，海外市場(chǎng)也會(huì)成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)玩家們的必爭(zhēng)之地，但在這之前，他們還有很長(zhǎng)的路要走
