2008年冬天，卡蘭尼克與他過去的創(chuàng)業(yè)伙伴并肩站在巴黎街頭的寒夜中。在這之前，他們剛剛參加完一場LeWeb大會活動，前來接他們的出租車卻遲遲不見蹤影。
通過手機叫車的想法浮現(xiàn)在卡蘭尼克腦海，接下來他們將這個想法付諸現(xiàn)實，回到舊金山便注冊了UberCab.com的域名。2012年，一項全新的智能叫車服務(wù)在紐約開始了測試。也是在這里，Uber服務(wù)正式上線。
接下來幾年，Uber的勃勃野心在全球市場的不斷開拓中逐一顯露——成立5年就擴(kuò)張至60個國家和地區(qū)的近350個城市。
2015年在中國市場與滴滴激戰(zhàn)正酣時，卡蘭尼克甚至有75天是在這里度過的，但他還是覺得還是不夠多。
過去十多年時間里，跨國互聯(lián)網(wǎng)在中國市場難以取得成功如同“定律”般的存在，Uber也未能幸免，過度迷信和復(fù)制公司的原有模式成為通病。
在經(jīng)歷過中國、東南亞和俄羅斯及其他幾個東歐國家的相繼退敗和負(fù)面新聞后，Uber終于要實現(xiàn)它的上市之夢，這個網(wǎng)約車市場的“老大哥”或?qū)⒂诒局芴峤徽泄蓵?/p>
很多人沒能預(yù)料到，雖然Uber市場覆蓋面和體量遠(yuǎn)超另一家Lyft，但在上市追溯賽中卻還是被后者搶先一步。
上周五，Lyft率先在紐約納斯達(dá)克交易所掛牌上市，成為2017年科技新貴公司Snap上市以來最大美國科技公司IPO。
這個由兩位年輕人洛根o格林(Logan Green)和約翰o齊默(John Zimmer)在2013年夏天推出的項目，經(jīng)過7年的發(fā)展已經(jīng)成為美國第二大互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。
Lyft上市開盤價為87.24美元，比起發(fā)行價高出21%，最終發(fā)行了3250萬股股票，這一數(shù)字超過了其在監(jiān)管文件中的3100萬股目標(biāo)。不過，在上市后第二個交易日，Lyft就一路下跌，跌破了發(fā)行價。
很大一部分原因在于，盡管Lyft向前邁進(jìn)很大一步，但無法保證實現(xiàn)盈利，想要贏得投資者的足夠信心，仍有很長一段路要走。
從更廣泛的緯度來看，在Uber上市被Lyft搶灘并且逐漸收縮業(yè)務(wù)城市，滴滴聯(lián)合海外網(wǎng)約車公司挖角Uber重點市場的背景下，全球出行市場也在悄然醞釀一場新的變化。
市場份額與利潤的雙向抉擇
對于科技行業(yè)的投資者來說，估值和盈利能永遠(yuǎn)是“萬能鑰匙”。但Lyft看起來似乎還不同時具備這兩點。
Lyft在IPO招股說明書中透露，2018年營收達(dá)到22億美元，虧損 9億美元。過去兩年，Lyft2016年營收3.43億美元，虧損6.83億美元;2017年營收10.59億美元，虧損6.88億美元。收入實現(xiàn)大幅增長的同時，虧損也在增加。
不論是中國的滴滴，還是美國的Lyft，這些在全球市場布局的出行企業(yè)無疑面臨著同樣的抉擇，即在市場占有率和盈利方面該如何選擇。
同滴滴等國內(nèi)出行公司一樣，Lyft和Uber這兩大巨頭過去在價格方面的競爭也十分激烈，幾乎每個城市都會為乘客打折或是給司機發(fā)放獎金。比如在2018年，Lyft在營銷和激勵司機與乘客方面就花掉了13億美元，相當(dāng)于平均每單補貼超過2美元——顯然，無論在中國市場還是全球市場，補貼都是一個獲客的好辦法。
對于如何平衡盈利與市場份額之間的關(guān)系，Lyft創(chuàng)始人格林在接受媒體提問時給出的回答并不明確。
格林說，“我們的首要任務(wù)一直是提供最好的客戶體驗，并為客戶提供最好的服務(wù)。我們把運輸當(dāng)作一種服務(wù)來追求。我們要取代的是擁有私家車的模式。”他強調(diào)，Lyft專注于為客戶創(chuàng)造價值，不會設(shè)定市場份額目標(biāo)。
而當(dāng)被問及盈利預(yù)期時，Lyft總裁齊默說，“我們不能談?wù)撐磥?，但我們可以告訴你的是，我們已經(jīng)為實現(xiàn)長期股東價值做好了準(zhǔn)備。”
關(guān)于Uber和Lyft等無盈利獨角獸面臨考驗的現(xiàn)狀，投資大師沃倫o巴菲特(Warren Buffett)給出了自己的答案，他在接受CNBC采訪時直言不諱地說：“投資者希望能在5年后得到10%的投資回報，但這些公司根本賣不出這些利潤。”
Lyft奮力追趕與Uber節(jié)節(jié)敗退
作為同樣是土生土長的美國出行公司，Lyft一直在奮力追趕“老大哥”Uber。
與中國出行市場類似，在全球出行市場復(fù)雜格局面前，美國市場也相對穩(wěn)定，基本已經(jīng)被Uber和Lyft兩家公司所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，這兩家公司共同分享著美國超過1.2萬億美元的出行市場，市場占比總和近98%。
晚出生三年的Lyft不僅先于Uber進(jìn)行了IPO，其市場份額也在發(fā)力追趕后者，這從幾年來的市場份額變化可以明顯看到：2015年時，Lyft在美國的市場份額僅為7.7%，Uber則以92.3%占據(jù)絕對優(yōu)勢。不過，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人齊默最近表示，Lyft在美國的市場份額已經(jīng)上升到40%。
一組來自分析機構(gòu)Second Measure的數(shù)據(jù)也證實了Lyft的快速增長：截至去年10月， Uber占到69.3%，相比去年同期下降了3%;而Lyft則占到28.4%，相比去年同期上漲了3%。剩下的2.4%由Juno、Gett和Via幾個小玩家瓜分。雖然幾組數(shù)據(jù)略有出入，但仍可以看到Lyft的后起力量。
另外，在營收增速上，從2017年10月到2018年10月期間，Lyft營收的增長幅度為32%，是Uber同期營收增長幅度的兩倍。
(從上圖中可以看到，Lyft正在蠶食Uber丟掉的市場份額)
相比于中國網(wǎng)約車公司殺入海外市場的熱鬧景象，原本在海外尤其是美國市場獨當(dāng)一面的Uber在過去一段時間卻在收縮自己的業(yè)務(wù)范圍。這個美國網(wǎng)約車市場顛覆者的日子并不好過，同時也給了Lyft趕超的絕佳機會。
早從Uber誕生開始，它就以極強的侵略性在全球多個城市制造“麻煩”，在美國、歐洲和亞洲與出租車公司、法院、政府、行業(yè)監(jiān)管部門的摩擦司空見慣，關(guān)停、罰款、搜查也經(jīng)常發(fā)生在它200多個城市分公司中。
2017年問題集中爆發(fā)，Uber遭遇其創(chuàng)辦以來最難熬的一年。
2017年2月，曾在Uber工作的女工程師蘇珊o福勒(Susan Fowler)發(fā)表博文，曝光Uber性騷擾和性別不平等現(xiàn)象。為此，Uber付出了總計190萬美元的賠償，56名提出索賠的現(xiàn)任和前任員工人均獲賠超過3萬美元。
員工遭性騷擾的事件還沒結(jié)束，Uber 又惹上一樁專利侵權(quán)官司。谷歌母公司Alphabet 旗下的自動駕駛汽車公司 Waymo指控 Uber 收購的自動駕駛公司 Otto 竊取了大量與 Waymo 自動駕駛研發(fā)相關(guān)的商業(yè)機密，包括谷歌自動駕駛計劃的技術(shù)信息;
11月，Uber承認(rèn)了隱瞞被黑客入侵并盜取5700萬用戶資料的事實，更糟糕的是，它還向黑客支付了10萬美元換取這些數(shù)據(jù)的安全，并且選擇將此事隱瞞下來。
在這樣的局面下，Uber從一家顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新公司，變成了保護(hù)隱私數(shù)據(jù)不力、同時在處理客戶、投資者和公眾知情權(quán)方面非常糟糕的負(fù)面典型。
這些負(fù)面事件直接導(dǎo)致高層動蕩，卡蘭尼克甚至遭遇離職風(fēng)波，Uber管理層也一度陷入真空狀態(tài)，這個共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖風(fēng)雨飄搖。
公司層面的風(fēng)波與動蕩直接傳導(dǎo)到業(yè)務(wù)上。自2017 年以來，Uber在北美市場份額接連失守。 Second Measure數(shù)據(jù)顯示，Uber美國市場份額已從2017年初的84%下降到5月底的77%。
除了北美市場份額的縮減，Uber也不得不擺脫掉部分地區(qū)業(yè)務(wù)對其自身發(fā)展的束縛。
2017年9月，為了拯救岌岌可危的Uber，接任卡蘭尼克的新CEO達(dá)拉o科斯羅薩西做出了“瘦身”的重要決定，第一個被砍掉的便是一直虧損的租車業(yè)務(wù)。
除了“瘦身”計劃中，Uber似乎沒有更好的選擇。在那之前兩個月，Uber臨時組成的14人委員還決定將其與俄羅斯本地占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢的打車服務(wù)公司Yandexc.Taxi建立合資公司，合并各自在俄羅斯和五個東歐國家的專車業(yè)務(wù)，由現(xiàn)任Yandex.Taxi CEO領(lǐng)導(dǎo)。Uber試圖將這部分海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手遞交出去。
這樣的戲碼在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因為無法繼續(xù)承擔(dān)中國市場的巨大虧損，在2016年8月將中國優(yōu)步賣給了滴滴。那時，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國60多個城市。
Uber與Yandex的合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場，而退出中、俄兩大市場的Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的領(lǐng)土。
三年之后，同樣的戲碼再次上演。滴滴的被投公司，來自東南亞的打車軟件Grab在去年3月收購了Uber東南亞全部資產(chǎn)，包括打車和外賣業(yè)務(wù)。
至此，曾在全球擁有中國、美國、東南亞和印度四個主戰(zhàn)場的Uber，如今只剩美國這塊自留地，同時還要面對印度本土出行公司Ola。
從數(shù)據(jù)上來看，在繼美國之后的第二大出行市場印度，Ola的市場份額已達(dá)到45%，Uber份額為35%。就在去年3月，Uber還被傳出其正在考慮將印度市場的業(yè)務(wù)于Ola合并。
爭搶全球出行市場蛋糕
就在Uber節(jié)節(jié)退敗、聚焦于西方市場的時候，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴看準(zhǔn)機會接連發(fā)起向全球市場的進(jìn)攻。
這其中也透露著一個重要訊息，即在中國市場收縮的情況下，玩家們?nèi)粝雽で蟾€(wěn)定和長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要尋找新的增長點和新的場景。
這是因為，在過去很長一段時間里，在各個運營城市取得網(wǎng)約車牌照成為幾家的網(wǎng)約車公司的工作重點。尤其是在北京、上海，網(wǎng)約車受到了更為嚴(yán)格的規(guī)定，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓市場玩家如履薄冰。
中國網(wǎng)約車市場進(jìn)軍海外的梯隊中，滴滴無疑是吹響前哨的那一個。然而，由于過去幾年在激烈的競爭環(huán)境中蒙眼狂奔，滴滴更加重視業(yè)務(wù)擴(kuò)張和業(yè)績增長，導(dǎo)致企業(yè)價值觀發(fā)生偏離，引發(fā)了嚴(yán)重的安全風(fēng)險失控。如今的滴滴已經(jīng)放緩腳步，將更多精力投入到安全中。
盡管滴滴在過去一年受到接連兩起來自順風(fēng)車業(yè)務(wù)惡性事件影響，但總的來說，中國網(wǎng)約車市場格局基本已定。相比較而言，海外市場還存在巨大機會與挖掘潛力。
滴滴是本土企業(yè)中在國際化上發(fā)力最不手軟的公司之一。即便面對過去一年里受到安全惡性事件和去年高達(dá)109億虧損的困擾，其國際化業(yè)務(wù)仍然作為核心重點被保留了下來。
今年2月，滴滴主動通過裁員方式度過“寒冬”。騰訊《深網(wǎng)》獲悉，當(dāng)時順風(fēng)車部門裁員比例達(dá)20%，以外賣業(yè)務(wù)為主的孵化新業(yè)務(wù)部門R-lab裁員比例為50%。據(jù)滴滴內(nèi)部人士對騰訊《深網(wǎng)》稱，除安全產(chǎn)品技術(shù)，線下司機運營外，國際化同樣是今年投入重點。
目前在人員配備上，滴滴已經(jīng)調(diào)動了多名原中國高層主管前往智利、秘魯?shù)仁袌?，用以加快滴滴在這些市場的上的擴(kuò)張。滴滴還發(fā)布了招聘公告，在智利、秘魯以及哥倫比亞招聘司機運營、危機管理、營銷以及業(yè)務(wù)擴(kuò)展人員。不過據(jù)了解，在這些區(qū)域，滴滴目前還處于規(guī)劃與招募階段，正在衡量推出本地服務(wù)的時間。
如果向前追溯，收購中國優(yōu)步是滴滴發(fā)力海外市場的重要節(jié)點——這很好理解，在搞定當(dāng)時中國頭號競爭對手之后，滴滴顯然有更多的精力在全球市場中擴(kuò)展勢力范圍。
從滴滴過去幾年圍繞海外市場的重要舉動，可以探尋全球出行市場變化中的蛛絲馬跡：
o2015 年9月，滴滴與Lyft達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并向Lyft 投資了1億美元。
o2015年9月，滴滴投資印度打車服務(wù)商Ola。
o2016年4月，滴滴宣布推出跨國合作服務(wù)，與Lyft 完成一期產(chǎn)品打通，正式出海。
o2017年7月，滴滴投資東南亞打車服務(wù)公司Grab。
o2017年11月，滴滴停止其在美國拉斯維加斯、加州、紐約等多個城市下線服務(wù)，鼓勵用戶下載使用合作伙伴Lyft。
o2018年1月，滴滴收購巴西最大的本土出行公司99。99已進(jìn)入巴西400多個城市，擁有30多萬名司機，以及1400萬用戶。
o2018年4月，滴滴在墨西哥城附近的托盧卡首先上線。
o2018年5月，進(jìn)入澳大利亞吉朗進(jìn)行試運營。
o2018年6月，滴滴在澳大利亞第二大城市墨爾本推出快車服務(wù)。
o2018年7月，滴滴與軟銀成立合資公司，在日本為本地居民和游客提供出租車打車服務(wù)和智能交通解決方案。
o2018年8月在墨西哥州第三大城市和工商業(yè)中心蒙特雷正式開始服務(wù)，同時啟動籌備在第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的開城工作。
o2018年9月，滴滴日本在大阪宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車叫車服務(wù)。
可見，拉美、澳大利亞和日本等已經(jīng)成為滴滴的海外布局重點。但相對中國出行市場的穩(wěn)定局面，滴滴在全球競爭環(huán)境或許更加復(fù)雜。
其中值得一提的是，滴滴進(jìn)入的墨西哥和巴西是Uber的“后院”，也是其最重要的海外市場。數(shù)據(jù)顯示，Uber在墨西哥占有87%的市場份額，而墨西哥城是Uber繼圣保羅和里約熱內(nèi)盧在全球的第三大市場。滴滴面對的競爭復(fù)雜程度可見一斑。
在未來的某一天，海外市場也會成為中國網(wǎng)約車市場玩家們的必爭之地，但在這之前，他們還有很長的路要走
