“我們內(nèi)部搬磚的已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。”作為滴滴順風(fēng)車(chē)事業(yè)部的一員，安安及其同事一直在焦急等待順風(fēng)車(chē)重新上線計(jì)劃。
距滴滴8月27日下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)過(guò)去了近200天。這近200天，是滴滴的至暗時(shí)刻。一夜之間，從一路狂飆眾人追捧的創(chuàng)業(yè)明星到飽受非議和指責(zé)的平臺(tái)，政府聯(lián)合檢查隊(duì)入駐、組織架構(gòu)大調(diào)整、高管年終獎(jiǎng)取消、15%的大裁員……這半年傳出，盡是壞消息，而且尚未結(jié)束。
滴滴順風(fēng)車(chē)還在停擺中，完全關(guān)閉還是整改后上線？尚無(wú)定論。
滴滴順風(fēng)車(chē)事業(yè)部此前約有三百五十人，旗下有口碑社區(qū)、車(chē)主服務(wù)與出行三個(gè)子業(yè)務(wù)。在今年2月的大裁員中，出行業(yè)務(wù)被保留，口碑社區(qū)、車(chē)主服務(wù)則全部被裁掉。
多位順風(fēng)車(chē)員工向《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者透露，內(nèi)部小范圍流傳，順風(fēng)車(chē)的重啟工作正在進(jìn)行中。此前的消息是，爭(zhēng)取3月前完成安全合規(guī)的工作，正式將材料提交至政府監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審批，預(yù)計(jì)4月份上線。不過(guò)近期又有聲音傳出，順風(fēng)車(chē)上線時(shí)間或許要拖到6月，也或者先小流量灰度上線。
對(duì)以上傳聞，滴滴官方向《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)回應(yīng)稱，目前滴滴依然正在全力進(jìn)行安全整改，在未完成安全整改前將繼續(xù)無(wú)限期下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。
順風(fēng)車(chē)遲遲不上線，不僅是一年近10億元的利潤(rùn)的流失，還有來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。滴滴順風(fēng)車(chē)停服這段時(shí)間里，嘀嗒順風(fēng)車(chē)、哈羅順風(fēng)車(chē)等競(jìng)品已相繼上線。
更加嚴(yán)峻的是，兩次順風(fēng)車(chē)事件，不僅把滴滴的估值打掉幾百億元，也把滴滴置于有史來(lái)最大的劫難----“安全和合規(guī)”。
而直到現(xiàn)在，滴滴還沒(méi)有走出來(lái)。
漫漫“安全劫”
在閉關(guān)了幾天后，正廷走出了滴滴大廈，終于可以放松一下，2018年8月“樂(lè)清順風(fēng)車(chē)”事件爆發(fā)后，他被緊急召進(jìn)“安全攻堅(jiān)組”。
正廷所在的安全攻堅(jiān)組是滴滴在8月順風(fēng)車(chē)事件后緊急成立的，通過(guò)抽調(diào)各業(yè)務(wù)線人手組成技術(shù)、產(chǎn)品、客服三條業(yè)務(wù)線，復(fù)盤(pán)、梳理、設(shè)計(jì)、完善平臺(tái)產(chǎn)品功能和服務(wù)流程機(jī)制。
其中，客服團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)把以往全部的case按照重要程度進(jìn)行梳理，并對(duì)原有不合理客服制度、流程進(jìn)行優(yōu)化。
技術(shù)部門(mén)設(shè)計(jì)安全產(chǎn)品，產(chǎn)品部門(mén)再進(jìn)行優(yōu)化。一鍵報(bào)警，人臉識(shí)別、行程分享、黑名單等安全功能被緊急上線或升級(jí)。
正廷回憶當(dāng)時(shí)加班加點(diǎn)的場(chǎng)景。“那幾天我們不洗頭不洗澡，困了就直接睡在會(huì)議室，會(huì)議室堆了一堆方便面盒和餅干盒。”
在此之前，程維和柳青也和正廷一樣，已經(jīng)幾天幾夜連軸轉(zhuǎn)，多次召開(kāi)緊急會(huì)議，進(jìn)行了人事辭退、高層聯(lián)名道歉、下線順風(fēng)車(chē)、深夜停服等動(dòng)作。
以“安全”為主題的橫幅在滴滴公司內(nèi)部隨處可見(jiàn)，一些部門(mén)還舉行了小型默哀活動(dòng)，進(jìn)行事件反思。順風(fēng)車(chē)部門(mén)也開(kāi)展“疑罪從有、還是疑罪從無(wú)”的辯論會(huì)。
據(jù)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者采訪所知，順風(fēng)車(chē)事件發(fā)生后，安全客服團(tuán)隊(duì)不少成員心理壓力陡增，滴滴專門(mén)請(qǐng)心理醫(yī)生給客服人員做心理疏導(dǎo)、請(qǐng)偵探學(xué)專業(yè)出身的警察做業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。
以上動(dòng)作無(wú)不在宣示，滴滴在試圖重塑形象，挽回用戶、員工的好感和信任。但政府和輿論的壓力并沒(méi)有退散。
8月26日開(kāi)始，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部以及北京市等數(shù)十幾城市監(jiān)管部門(mén)，對(duì)滴滴公司開(kāi)展約談。9月5日，由交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、公安部等十余個(gè)部門(mén)成立的檢查組，入駐滴滴，展開(kāi)安全專項(xiàng)檢查。
“很多辦公室都被他們占用了，但凡涉及到的高管都被一一召集談話。”
滴滴高層人士李健告訴《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者，那段時(shí)間，每次路過(guò)檢查組駐扎的辦公室，都會(huì)不自覺(jué)地放慢腳步，盡量減輕走路的聲音。前途未卜，李健把檢查組的到來(lái)視為滴滴迎來(lái)“壓力最大的時(shí)刻”。
All in安全成為滴滴當(dāng)務(wù)之急，對(duì)內(nèi)，滴滴調(diào)整司乘規(guī)則，升級(jí)安全產(chǎn)品，優(yōu)化客服處理流程，加強(qiáng)外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會(huì);對(duì)外，滴滴向?qū)＜页丝驼髟円庖?jiàn)，和政府部門(mén)溝通等。
這一切讓已經(jīng)離開(kāi)的滴滴高層章明頗為感慨。
“從6月份開(kāi)始，明顯的性騷擾事件就很多了，有男司機(jī)騷擾女乘客，也有男乘客騷擾女司機(jī)。”
章明告訴《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者，但這些信息并不能使滴滴整個(gè)管理層產(chǎn)生警覺(jué)和反思，“2018年5月的順風(fēng)車(chē)事件很多人覺(jué)得是偶然。程維覺(jué)得這個(gè)事很惡劣，很重視，但底下的人不覺(jué)得的，所以該喊(重視安全)的時(shí)候喊，該匯報(bào)的時(shí)候匯報(bào)，但是該不動(dòng)的時(shí)候還是不動(dòng)。”
在順風(fēng)車(chē)事件前，滴滴內(nèi)部就已經(jīng)提出過(guò)信息圍欄(即乘客上車(chē)后，系統(tǒng)會(huì)規(guī)劃經(jīng)乘客認(rèn)可的路線，如果路線偏差50米以上，會(huì)自動(dòng)報(bào)警)、司乘評(píng)分匹配、司乘性別匹配等三十多個(gè)與安全有關(guān)的建議，這些方案提交到了包括滴滴創(chuàng)始人程維、滴滴CTO張博等在內(nèi)的高管會(huì)議上討論，最后不了了之。
“不一定是高層忽視，很可能就是業(yè)務(wù)和安全的平衡，如果安全投入多些，那業(yè)務(wù)線勢(shì)必會(huì)跑慢一些，那么可能最后跑贏的就不是滴滴了。也許高層是想，當(dāng)江山一統(tǒng)后再去加大做安全。”章明認(rèn)為，安全問(wèn)題很重要，但一路從對(duì)手的尸體趟過(guò)來(lái)的滴滴來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)更符合那時(shí)那刻的現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)樗邪踩拇胧┒际怯谐杀镜?。章明說(shuō)，如果滴滴把研發(fā)資源的10%調(diào)去做安全產(chǎn)品研發(fā)，這就意味著業(yè)務(wù)研發(fā)效率要降低10%。如果上線信息圍欄，意味著寬帶費(fèi)用大幅度增加。此外，滴滴使用的人臉識(shí)別技術(shù)采用第三方的Face++，一次使用成本大概在幾塊錢(qián)，而現(xiàn)階段滴滴司機(jī)每天上線前都需要進(jìn)行一次人臉識(shí)別。
在追求高速增長(zhǎng)和高成本的安全措施面前，滴滴的高層選擇了前者，這也就是程維在道歉信中所說(shuō)的，“好勝心蓋過(guò)了初心”。
但顯然，樂(lè)清順風(fēng)車(chē)事件警醒了程維。在之后的半年的時(shí)間里，滴滴對(duì)外PR的核心都是——“安全”。此外信息圍欄、司乘匹配等安全功能也在研發(fā)中。據(jù)悉，上線司乘匹配后，晚間單身女性乘車(chē)會(huì)被分配到評(píng)分比較高的司機(jī)。
多位滴滴員工也對(duì)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者表示，“公司終于不再說(shuō)增長(zhǎng)了，滴滴原本是把增長(zhǎng)看得很重的公司，我們開(kāi)始說(shuō)安全了。”
但“安全劫”并未因此渡過(guò)。
11月28日，檢查組披露對(duì)滴滴的入駐式檢查結(jié)論：滴滴存在包括網(wǎng)約車(chē)非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題突出、公共安全隱患問(wèn)題巨大等7方面33項(xiàng)問(wèn)題，提出27項(xiàng)整改要求，并要求滴滴在兩周后給出整改方案。
政府相關(guān)部門(mén)對(duì)安全的評(píng)估沒(méi)有松口。順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)懸而未決，遲遲不能上線。
與此相對(duì)應(yīng)的是，滴滴安全高管的頻繁調(diào)整。
12月5日滴滴大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整中，滴滴任命集團(tuán)安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席出行安全官，向程維匯報(bào)。3月15日，滴滴再次調(diào)整安全管理組織架構(gòu)，原地方事務(wù)部負(fù)責(zé)人龐基敏為集團(tuán)安全與政府事務(wù)部高級(jí)副總裁，向程維匯報(bào)。侯景雷被任命為集團(tuán)首席出行安全官。
“合規(guī)”這道坎
滴滴另一個(gè)不確定性風(fēng)險(xiǎn)，是如何順利通過(guò)合規(guī)性這道閘門(mén)。
程維在內(nèi)部也曾說(shuō)，他有一個(gè)最大的愿景，希望用大概1-2年的時(shí)間，讓滴滴平臺(tái)上的所有司機(jī)都是合規(guī)司機(jī)。
主管部門(mén)規(guī)定，從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)需要三證齊全。從去年9月開(kāi)始，主管部門(mén)已經(jīng)數(shù)次催促滴滴加緊對(duì)不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)清退工作。滴滴公開(kāi)承認(rèn)，在合規(guī)化上，自己面臨巨大挑戰(zhàn)。
因此2018年底的架構(gòu)調(diào)整中，滴滴成立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，并將出租車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)。這次架構(gòu)調(diào)整被外界視做滴滴應(yīng)對(duì)安全合規(guī)問(wèn)題的具體措施。一則權(quán)責(zé)劃分的更加明晰，責(zé)任到人，防控政策風(fēng)險(xiǎn)。二則對(duì)外釋放了企業(yè)安全負(fù)責(zé)的信號(hào)，利于網(wǎng)約車(chē)的安全合規(guī)管理。
合規(guī)的陣痛在滴滴人眼里，有些不可承受。“滴滴會(huì)陷入半死不活的境地。”正廷說(shuō)，現(xiàn)在滴滴面臨的困境是，越做合規(guī)，運(yùn)力就越被削減，用戶“打車(chē)難”、“打車(chē)貴”的抱怨聲也會(huì)越演越烈。
根據(jù)中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量是17萬(wàn)，占網(wǎng)約車(chē)總量的0.54%，合規(guī)司機(jī)數(shù)量是34萬(wàn)，占司機(jī)總量的1.1%。比照這個(gè)數(shù)據(jù)，滴滴平臺(tái)上3000萬(wàn)司機(jī)何去何從，頗受關(guān)注。
雪上加霜的是，眾多傳統(tǒng)車(chē)企也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額，這于滴滴而言，無(wú)異于“狼來(lái)了”，更別提還有神州專車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專車(chē)這些伺機(jī)而動(dòng)的老對(duì)手。由于車(chē)輛自營(yíng)的模式，安全合規(guī)對(duì)這些企業(yè)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滴滴。
但也有相反的外部意見(jiàn)認(rèn)為，優(yōu)步在紐約、倫敦也都是合規(guī)生存，合規(guī)網(wǎng)約車(chē)并非不能活。
據(jù)接近滴滴消息人士稱，截至今年3月份，滴滴已在全國(guó)124個(gè)城市拿到了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。
去年9月、12月滴滴也開(kāi)啟了兩輪快車(chē)司機(jī)的重新審核，并對(duì)于人車(chē)合規(guī)、擁有雙證的司機(jī)，進(jìn)行派單傾斜。而早在去年10月份，第一批派單傾斜試點(diǎn)在杭州市、廣州市、合肥市等13個(gè)城市施行，滴滴內(nèi)部人士告訴《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)，派單傾斜政策已經(jīng)擴(kuò)散至北上廣等一線城市。
與此同時(shí)，滴滴也在內(nèi)部成立臨時(shí)合規(guī)小組，全力做合規(guī)。
據(jù)說(shuō)，在程維那里，還有更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想，那就是滴滴能夠牽頭制定一個(gè)共享出行領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)，用以解決安全問(wèn)題，界定安全責(zé)任，防范安全隱患，使之更為規(guī)則化和可控性。他現(xiàn)在組織了一批專家，正在著力推進(jìn)這方面的研究。
對(duì)火燒眉毛般的合規(guī)壓力，《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者得知，滴滴也正在盡全力和政府方面溝通，希望能在安全和運(yùn)力穩(wěn)定之間尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
但滴滴的功力是否能夠促使事情朝著理想方向演化，還很難講。
有滴滴員工告訴《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者，早在2017年網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)之前，滴滴就曾派出政府事務(wù)部的得力人士前往多次溝通，當(dāng)時(shí)滴滴內(nèi)部都以為和政府部門(mén)商討出了一個(gè)比較合理的解決方案，打了個(gè)勝仗，因此，政府事務(wù)還特地在內(nèi)部舉辦了一次分享會(huì)，交流多年來(lái)與政府合作的經(jīng)驗(yàn)。結(jié)果新政出來(lái)，才發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)有被搞定。
人心向背
2015年初的一天，王華剛坐到工位就被喊去開(kāi)會(huì)，因?yàn)槌叹S又被司機(jī)罵了。
沒(méi)有駕照，也不會(huì)開(kāi)車(chē)，創(chuàng)業(yè)初期程維的經(jīng)常選擇在滴滴上打車(chē)，借以“體察民情”，不過(guò)往往都以被司機(jī)“責(zé)罵”收?qǐng)鼍啊?ldquo;他經(jīng)常開(kāi)會(huì)說(shuō)，希望滴滴做得更好一些，能讓司機(jī)少罵滴滴一些，讓司機(jī)成為一份很體面的職業(yè)。”老員工王華回憶。
那時(shí)程維掛在嘴邊的一句話是，“只有體驗(yàn)了才有話語(yǔ)權(quán)，才能了解司機(jī)的難處。”因此王華及其同事每月都會(huì)拿到一筆固定的打車(chē)體驗(yàn)費(fèi)，體驗(yàn)自家產(chǎn)品和競(jìng)品。
“大家最初都是抱著想做出點(diǎn)什么事情的目標(biāo)來(lái)做事的，后來(lái)慢慢過(guò)了幾年之后，就覺(jué)得公司沒(méi)有當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)候那么堅(jiān)定、目標(biāo)那么清晰。”王華覺(jué)得現(xiàn)在的滴滴讓他有點(diǎn)失望。
只有局內(nèi)人，才能真切見(jiàn)識(shí)和感受到，在大事件危機(jī)裹挾中的那種失望、分裂、迷茫，甚至是痛苦。
《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者了解到，順風(fēng)車(chē)事件給滴滴內(nèi)部帶來(lái)的搖撼和震動(dòng)，表現(xiàn)之一就是員工對(duì)于公司高層價(jià)值觀與初心的拷問(wèn)和質(zhì)疑。
更別提公開(kāi)道歉信中那句“滴滴將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)，給予3倍的賠償”引發(fā)的“民憤”。
當(dāng)時(shí)有媒體直接以《滴滴，你盡管死，我盡管賠》為標(biāo)題，諷刺滴滴漠視生命的態(tài)度。
據(jù)說(shuō)這也讓程維嚇壞了，他沒(méi)有預(yù)料到輿論會(huì)這么猛烈。
李健對(duì)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者說(shuō)，“賠償三倍”這一句，是程維拿到公關(guān)部草擬的聲明后堅(jiān)持要加上去的，以示在道歉和懺悔之外，“起碼要有一個(gè)誠(chéng)意”。
但這封道歉信落了個(gè)兩頭不討好的結(jié)果，既被外界嗆聲，也招來(lái)內(nèi)部員工的不滿。
外部輿論壓力倒逼進(jìn)滴滴內(nèi)部。有越來(lái)越多的員工開(kāi)始質(zhì)疑滴滴。
“有幾個(gè)工作了三四年的員工情緒非常崩潰，非常沮喪。”李健說(shuō)，“員工情緒這么低落，是因?yàn)檫@個(gè)公司曾給他們家的感覺(jué)，所以質(zhì)疑聲特別大。”
若非一次安全事故沖擊，外人很難得窺光鮮背面的這片暗影。
在子楓看來(lái)，滴滴是一家很牛逼的公司，因?yàn)閺钠鸩介_(kāi)始，就沒(méi)有跌過(guò)什么坑，一直都在跟別人對(duì)戰(zhàn)，但一直都在贏，所以深處其中的員工對(duì)這家公司的期待非常高，因此對(duì)公司的失利非常的失落和失望。
《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者從滴滴內(nèi)部員工處獲悉，有一次部門(mén)會(huì)議上，領(lǐng)導(dǎo)想安撫一下員工，結(jié)果適得其返，不僅安撫無(wú)效，還招來(lái)員工的群起質(zhì)疑。
“五月份出事后公司不就在說(shuō)整改嗎，怎么這次又出了一模一樣的事情。”、“為什么道歉信出的那么晚，還如此的不真誠(chéng)?”、“為什么輿論會(huì)認(rèn)為滴滴對(duì)待這次事件的態(tài)度很傲慢?”
李健則在那一段時(shí)間感覺(jué)到，滴滴高層在這種突發(fā)事件面前，顯得有點(diǎn)手忙腳亂，不知該如何應(yīng)對(duì)。“確實(shí)沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)。大家在這個(gè)緊要關(guān)頭，就想將程維推出去，然后程維自己也不知道該不該說(shuō)，該怎么說(shuō)。”
而在滴滴早期的一些員工眼里，程維從不是一個(gè)高傲的人。他還記著，程維很喜歡滴滴在德時(shí)大廈時(shí)的氛圍，那時(shí)公司規(guī)模小，平時(shí)員工見(jiàn)面都會(huì)和他打招呼，上下級(jí)關(guān)系很融洽。后來(lái)滴滴搬到數(shù)字山谷后，程維有一段時(shí)間都是走樓梯到自己在五樓的辦公室，不過(guò)這時(shí)員工已經(jīng)不敢跟他打招呼，更不敢跟他說(shuō)話。
“他也很想恢復(fù)到剛創(chuàng)業(yè)時(shí)和員工的那種感情，但是他也知道很難回去了。”
直到現(xiàn)在，在有些滴滴前員工的評(píng)價(jià)中，程維還是一個(gè)“好人”、“對(duì)人很不錯(cuò)”，但他所領(lǐng)導(dǎo)的滴滴也被一些現(xiàn)員工指責(zé)沒(méi)能扛起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。“你有多么大的擔(dān)當(dāng)，但你沒(méi)擔(dān)住，你就應(yīng)該承擔(dān)這么大的責(zé)任和責(zé)難。”
而為了安撫員工情緒，程維和柳青召開(kāi)高層內(nèi)部會(huì)議，會(huì)前所有與會(huì)人員的手機(jī)都被收走，意在與大家交交心、鼓舞士氣。
事后，傳達(dá)到滴滴基層員工層面的信息是：最高層希望員工跟公司站在一起，一定要相信滴滴做的還是一件偉大的事業(yè)，是在改變出行方式、讓出行更美好，但如果員工認(rèn)為公司不對(duì)，順風(fēng)車(chē)事件違背了大家的價(jià)值觀，因此要辭職，公司也同意。
但在2月15日，滴滴宣布了大裁員，3月底是滴滴給定的這一輪大裁員的最后緩沖期限。2000人將走出中關(guān)村軟件園那幾棟玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的“數(shù)字山谷”大廈。
這也引起子楓極大的不滿，“那個(gè)時(shí)候，滴滴還在號(hào)召大家要跟公司站在一起。結(jié)果一轉(zhuǎn)過(guò)身就宣布裁員。”
煎熬的時(shí)刻，對(duì)每一個(gè)滴滴人應(yīng)該都是一樣的。
順風(fēng)車(chē)事件后，滴滴在艱難地整頓，但裁員和人事架構(gòu)調(diào)整并不是化解危機(jī)工作最核心部分。對(duì)于許多仍留在滴滴崗位上的人——無(wú)論是愿意相信自己仍在做著偉大事業(yè)的忠誠(chéng)員工，還是愿意繼續(xù)在征途上與創(chuàng)始人一道迎難前行、風(fēng)雨同舟的小伙伴，還是業(yè)已貌合神離的員工，滴滴需要在“后順風(fēng)車(chē)事件”周期中，著手進(jìn)行更為艱難、更為關(guān)鍵的心靈和共識(shí)重建，以實(shí)現(xiàn)士氣和信心的提振。
就像子楓所說(shuō)，“價(jià)值觀以及凝聚力才是一個(gè)企業(yè)真正的(競(jìng)爭(zhēng))壁壘。因?yàn)樵谥袊?guó)，沒(méi)有產(chǎn)品是不能被復(fù)制的，沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)是不能用燒錢(qián)的方式獲取的。”
一切問(wèn)題都是管理者的問(wèn)題
滴滴內(nèi)部有一句話，叫做：一切問(wèn)題都是管理者的問(wèn)題。
而在離職員工華一文看來(lái)，“滴滴有愿景，也有價(jià)值觀，但是執(zhí)行不嚴(yán)，無(wú)法堅(jiān)持，在動(dòng)搖，在搖擺。”
至于為什么滴滴一直在執(zhí)行自己的企業(yè)愿景，同時(shí)又一直沒(méi)法很好地執(zhí)行，華一文提到的主要現(xiàn)實(shí)之一是，滴滴在某些節(jié)點(diǎn)上必須考慮適當(dāng)平衡各方的訴求——公司內(nèi)部的、行業(yè)領(lǐng)域的、權(quán)力機(jī)構(gòu)的、還有資本方的。
以滴滴入局外賣(mài)為例。有滴滴員工告訴《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)記者，滴滴在最早做外賣(mài)之時(shí)，內(nèi)部就存在不同的聲音。“好多人都不同意，然后他們就生上。”
反對(duì)的一方高管認(rèn)為滴滴做外賣(mài)就是瞎搞，他們反而對(duì)滴滴地圖報(bào)有很大的期待，希望那個(gè)階段先做地圖。支持者一方認(rèn)為，滴滴入局外賣(mài)可以打美團(tuán)的后院。
而在如何入局共享單車(chē)，滴滴內(nèi)部在戰(zhàn)略方向上也存有分歧：一部分高管想做自己的單車(chē)品牌，另一部分高管更想對(duì)外通過(guò)資本運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。
“既然誰(shuí)都不能說(shuō)服誰(shuí)，那我們就想就多線出擊吧，ofo投著，小藍(lán)拿著，自己的青桔也做著。”有滴滴員工坦言，當(dāng)時(shí)單車(chē)做成什么樣子，滴滴內(nèi)部沒(méi)有計(jì)劃。這就導(dǎo)致現(xiàn)在的局面，不僅一個(gè)都沒(méi)抓住，可能投入ofo的40億也打了水漂。
華一文將滴滴的管理者分為四類：程維是有一定企業(yè)家情懷的創(chuàng)始人，希望能做出改變社會(huì)的產(chǎn)品;柳青是屬于有投資人背景的老板，她想的是公司如何盈利上市，估值能否有爆發(fā)式的增長(zhǎng);也會(huì)有一些職業(yè)經(jīng)理人，混個(gè)title打工、拿點(diǎn)股票期權(quán);當(dāng)然還包括一些慢慢往上走，混一口飯吃的中層管理者。
“每一層人顧及的事情，考慮的事情、做事的風(fēng)格、目標(biāo)都不一樣。大方向到底是為了快速賺錢(qián)，還是為了扎實(shí)的做好內(nèi)功，把產(chǎn)品優(yōu)化、安全提升，這都是存在矛盾的。”但華一文認(rèn)為，這個(gè)矛盾是可調(diào)和的，關(guān)鍵看創(chuàng)始人用什么樣的管理藝術(shù)去平衡這多個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。
除了高層的管理外，在章明看來(lái)，滴滴現(xiàn)在還需要協(xié)調(diào)管理層與基層員工的關(guān)系。
他認(rèn)為，滴滴現(xiàn)在的有一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，雖然公司薪水給的充足，但員工的拼勁、干勁卻不足。
章明給出的原因是，滴滴喜歡招有海外留學(xué)或者大廠背景的“簡(jiǎn)歷很光鮮亮麗”的人。滴滴基層、中層員工的能力大都優(yōu)秀，因此他們對(duì)于高層的能力也挑剔，但滴滴某些創(chuàng)始人經(jīng)常空降自己的嫡系擔(dān)任管理者(VP、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、)，這些年輕管理者背景光鮮，但對(duì)具體的業(yè)務(wù)管理并不能服眾。
“誰(shuí)的能力差，誰(shuí)的能力好，其實(shí)大家都不傻，開(kāi)一次會(huì)，你就知道這個(gè)人是什么樣的。”章明認(rèn)為，“所以很多時(shí)候，基礎(chǔ)員工對(duì)高層的失望情緒在滴滴內(nèi)部蔓延。 ”
華一文相信，滴滴的對(duì)手并不在外面，而在內(nèi)部，滴滴還要闖的一道關(guān)是“今天的自己能不能打贏昨天的自己”、“今天成立的部門(mén)，能不能打贏昨天成立的部門(mén)，或者昨天還在堅(jiān)持的部門(mén)。”
“先活著再說(shuō)”
在2月15日的“在一起”全員大會(huì)上，程維提及安全、合規(guī)、組織等許多問(wèn)題，當(dāng)時(shí)他還談到，國(guó)內(nèi)目前的大環(huán)境不大好，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間處于資本寒冬，滴滴2019年的基調(diào)要上岸實(shí)現(xiàn)盈利。隨后提出了"聚焦"、"過(guò)關(guān)"和"上岸"三個(gè)關(guān)鍵詞，并談到2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入。
滴滴人心里明白，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展嚴(yán)峻性是顯而易見(jiàn)的。現(xiàn)實(shí)之下，滴滴加大馬力開(kāi)啟了國(guó)際化征程。
而程維的目標(biāo) ，是成為“全球最大的一站式出行平臺(tái)、共享新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者”。
根據(jù)公開(kāi)資料，滴滴在過(guò)去幾年時(shí)間里，先后投資新加坡、印度、巴西、墨西哥、澳大利亞等國(guó)家共享單車(chē)企業(yè)，國(guó)際業(yè)務(wù)版圖迅速擴(kuò)張，戰(zhàn)略布局亞、非、歐以及北美等幾大洲。
在國(guó)際化員工子楓眼里，國(guó)際化業(yè)務(wù)行不行都得上。巨大的安全壓力和政府合規(guī)壓力，使得滴滴不得不走國(guó)際化，同時(shí)也可以繼續(xù)給資本講“新的故事”。
根據(jù)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)采訪得知，滴滴曾在201年底有過(guò)上市的計(jì)劃。內(nèi)部人士透露，“當(dāng)時(shí)的時(shí)間表是，2018年下半年和2019年年中有可能，但順風(fēng)車(chē)出事后就再也沒(méi)人提了。”
上市尚無(wú)期，滴滴的財(cái)務(wù)狀況也是不樂(lè)觀的。程維發(fā)布內(nèi)部信，稱成立6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元人民幣。隨后36氪報(bào)道，滴滴全年虧損高達(dá)109億元人民幣，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。
而據(jù)滴滴內(nèi)部人士對(duì)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)透露，2018年滴滴在乘客端和司機(jī)端的補(bǔ)貼是持平的。這樣意味著滴滴在乘客端的補(bǔ)貼也投入約百億，
“滴滴作為一個(gè)以盈利為目的網(wǎng)約車(chē)公司，在進(jìn)入交通客運(yùn)這種公共事業(yè)領(lǐng)域之后，需要承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，但同時(shí)又不能像其他公共交通企業(yè)或高新技術(shù)企業(yè)那樣享受到政府補(bǔ)貼，不斷燒錢(qián)的同時(shí)，資本還需要‘收割盈利’、‘止損’、‘估值’。”華一文說(shuō)。
“國(guó)際化”是滴滴向資本市場(chǎng)可以講的故事。
據(jù)《后廠村7號(hào)》(微信號(hào)：tech_163)獲知的信息，在過(guò)去八個(gè)月，滴滴海外日訂單量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，在拉美地區(qū)的市場(chǎng)占有率提高了一倍，并提前兩個(gè)月完成KPI，這也使得國(guó)際化部門(mén)成為滴滴去年少有的超常規(guī)完成KPI的業(yè)務(wù)線。
但程維本人在去年8月的采訪中稱，國(guó)際化是一個(gè)“還沒(méi)有完全驗(yàn)證是否正確的決定”，他們?cè)趪?guó)際戰(zhàn)場(chǎng)上面對(duì)的是優(yōu)步這樣已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的“八爪魚(yú)”。
章明也坦言，滴滴國(guó)際化能不能破局、能打到什么程度也很難講。畢竟中國(guó)企業(yè)很少有成功國(guó)際化的。
不過(guò)，在215“在一起”的全員大會(huì)上，程維柳青先后都以西游記的內(nèi)容來(lái)勉勵(lì)滴滴人“一起努力”。
“當(dāng)年我們加入滴滴的時(shí)候，給的薪酬是可觀的，普通員工一加入就有2個(gè)月年終獎(jiǎng)。我們都很信程維”。王華說(shuō)，當(dāng)年和程維一道“打仗”，壓力大的時(shí)候，程維經(jīng)常會(huì)和團(tuán)隊(duì)一起吃夜宵喝酒，喝醉了就哭，這段感情讓他們至今懷念，“如果滴滴有需要出力的時(shí)候，我是一定會(huì)全力以赴，哪怕出生入死也可以。”
2月15日全員會(huì)的當(dāng)天下午，程維更新了朋友圈，轉(zhuǎn)發(fā)一篇關(guān)于西游記的文章，加上評(píng)語(yǔ)：一路‘八十一難’的經(jīng)歷才是求取的真“經(jīng)”，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔(dān)責(zé)任。柳青則說(shuō)，“心之所向，即為西天。”
既要利潤(rùn)，也要初心，兩者不可偏廢，這是程維的表態(tài)。
西游記中，師徒四人一路向西，取經(jīng)度過(guò)了九九八十一個(gè)劫難，既要對(duì)付外在的妖怪，更要降伏自心的魔障，最后得成正果，超凡入圣。
已在路上的滴滴，忽然援引這個(gè)家喻戶曉的故事，究竟只是在形式上給團(tuán)隊(duì)打氣灌雞湯，還是真正有所參悟猛省，一心要求得脫胎換骨的新生?除了程維和柳青等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，無(wú)人可以解答此問(wèn)。
而在員工眼里，擺在滴滴面前的，還有更基礎(chǔ)、更實(shí)際的問(wèn)題。
“最重要的事情是活著。”子楓反復(fù)說(shuō)道，“先顧生命，再顧貧窮(商業(yè)收益)，所以說(shuō)，2019年對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)還是活著，先活著再說(shuō)。”
