滴滴順風(fēng)車下線半年后，出行領(lǐng)域的競爭沒有停止，順風(fēng)車依然是大家談?wù)摰慕裹c，近期網(wǎng)上對順風(fēng)車平臺定價的爭辯不絕于耳。
一派網(wǎng)友認(rèn)為順風(fēng)車的定價要讓司機(jī)能夠掙到錢，認(rèn)為一趟行程如果連成本都賺不回來，那么這一趟活就虧本了。
而另一派則直接指出，順風(fēng)車的出發(fā)點是順路帶人，不管有沒有這趟順路的訂單，自己這一趟的出行成本已經(jīng)發(fā)生了，因此如果能有順路的乘客同行，就可以省了不少出行成本，也就是接到即賺到。
那么，這兩派觀點哪一派是正確的呢?
答案自然是第二種，即以順路分?jǐn)偝鲂谐杀緸閷?dǎo)向進(jìn)行定價才是正確的。因為，只有這樣定價的順風(fēng)車平臺，才是合規(guī)的順風(fēng)車平臺，才可以得到國家的鼓勵和支持。
而定成方便司機(jī)營利的、以順風(fēng)車之名行低價黑車之實的偽順風(fēng)車平臺是不合規(guī)的，同時也是不被允許上線的。
其實早在2016年，國家就已經(jīng)出臺了相應(yīng)的政策法規(guī)，指導(dǎo)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
在國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(國辦發(fā)〔2016〕58號)文中對順風(fēng)車有明確定義，即私人小客車合乘(即順風(fēng)車)是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。
也就是說，順風(fēng)車的本質(zhì)有兩個：第一，真順路;第二，定價低。
合規(guī)順風(fēng)車，是車主有預(yù)設(shè)路線和自我出行需求也就是“真順路”的前提下，通過搭載其他乘客以降低自己出行成本的行為，核心并非盈利而是互幫互助。
車主本身就算不接單也還是要去這個地方，接了能補(bǔ)貼部分油費(fèi)，作為車主是省錢的心態(tài)。相比與快車，乘客支付的乘車費(fèi)用更低，但由于需要和車主的路線匹配、時間匹配，因此效率會低一些。
如果平臺定價過高，會出現(xiàn)什么問題呢?答案是會滋養(yǎng)大量的“黑車司機(jī)”在平臺接單，造成安全隱患，去年的兩起滴滴順風(fēng)車刑事案件中，嫌疑人都不是順路接單的真順風(fēng)車主，而是專職跑活掙錢的司機(jī)。
這也正是為什么我們看到，像嘀嗒順風(fēng)車這類堅持做合規(guī)順風(fēng)車的平臺，能夠收到政策支持鼓勵，一直在線持續(xù)運(yùn)營;而不合規(guī)的順風(fēng)車平臺結(jié)果是只能下線整改，網(wǎng)上呼喚滴滴順風(fēng)車車資高能賺錢希望早日回歸那些言論，其實恰恰幫了滴滴的倒忙。
