在全球各地，美國公司優(yōu)步(Uber)發(fā)明的手機打車商業(yè)模式逐漸被效仿和普及，帶來了大量的就業(yè)崗位。據(jù)外媒最新消息，印度的網(wǎng)約車司機人數(shù)已經(jīng)超過了百萬人。
據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時報網(wǎng)站報道，印度在就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計方面正在進(jìn)行一些改進(jìn)，未來，Ola和優(yōu)步兩家公司的網(wǎng)約車司機，快遞員、注冊的商業(yè)專業(yè)人士(包括秘書、律師)等行業(yè)，也將會進(jìn)入到全國就業(yè)人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計的完善，意味著印度的就業(yè)人數(shù)將增加，失業(yè)率可能會降低。
據(jù)報道，在網(wǎng)約車行業(yè)，優(yōu)步和Ola雇傭的司機人數(shù)超過了100萬人。
在快遞領(lǐng)域，亞馬遜、Flipkart、Snapdeal、以及Grofers等電子商務(wù)公司，一共雇傭了35萬人。
印度的網(wǎng)約車市場，非常類似于優(yōu)步退出之前的中國市場，即形成了優(yōu)步和本土強勢企業(yè)Ola雙寡頭壟斷格局。
其他媒體的資料顯示，Ola雇傭了60萬名司機，優(yōu)步雇傭了40萬人。
在市場覆蓋面、司機人數(shù)、訂單數(shù)量等方面，Ola占據(jù)優(yōu)勢地位。
優(yōu)步之前表示，未來兩年之內(nèi)要新創(chuàng)造100萬個網(wǎng)約車司機的崗位。
Ola則表示，在五年之內(nèi)，網(wǎng)約車司機的規(guī)模將增加到300萬人到400萬人。
不久前，彭博社報道稱，Ola正在和優(yōu)步展開談判，優(yōu)步可能把印度資產(chǎn)變賣給Ola，獲取該公司一定的股權(quán)。這種退出市場的模式，類似于優(yōu)步過去在中國和俄國的手法。
此前，日本軟銀集團(tuán)投資近80億美元，獲得了優(yōu)步公司15%的股權(quán)，成為最大單一股東。外界普遍認(rèn)為，軟銀集團(tuán)將會調(diào)整優(yōu)步的發(fā)展方向，避免在亞太地區(qū)和軟銀投資的Ola和Grab(東南亞最大網(wǎng)約車公司)“自相殘殺”。
據(jù)報道，優(yōu)步也和Grab公司展開了談判，將會變賣資產(chǎn)，退出東南亞市場。
不過近日，優(yōu)步首席執(zhí)行官科羅沙首次訪問了印度，他表示仍然會在東南亞和印度市場進(jìn)行投資。他表示，優(yōu)步的戰(zhàn)略舉動需要管理層和董事會聯(lián)合做出，換言之，軟銀集團(tuán)一家不可能左右優(yōu)步未來的發(fā)展方向。
之前，軟銀集團(tuán)入股優(yōu)步的舉動引發(fā)了印度媒體和業(yè)內(nèi)人士的強烈質(zhì)疑。人們擔(dān)心此舉將會讓軟銀成為印度壟斷市場的兩家網(wǎng)約車公司的共同股東，軟銀幕后的干預(yù)行動，可能會削弱市場競爭，合謀操縱市場，損害消費者和同行的利益。
在退出印度和東南亞的問題上，優(yōu)步的管理層和大股東軟銀，未來是否會出現(xiàn)內(nèi)部分歧乃至對抗，值得關(guān)注。
