作為 iPhone 用戶，在北京坐公交和地鐵的時(shí)候看到一些人拿著手機(jī)靠近刷卡器瀟灑一揮就能進(jìn)站，我其實(shí)是很羨慕的。
因?yàn)?iPhone 內(nèi)置的 NFC 模塊并不開放給除了 Apple Pay 之外的其它應(yīng)用，所以當(dāng)今年 4 月份北京宣布支持刷手機(jī)乘公交地鐵的時(shí)候，iPhone 被完全排除在外，中國的其它城市在過去幾年也大抵如此。
不過所幸遭到拋棄的不止 iPhone 用戶，如今能刷卡坐地鐵公交的，安卓陣營里也只有一些中高端的內(nèi)置 NFC 芯片的機(jī)型而已。
其實(shí)從用戶體驗(yàn)上看，在所有乘車的移動支付方案里，把手機(jī)直接虛擬成一張交通卡，利用內(nèi)置的 NFC 芯片通過閘機(jī)是最方便的。它只需要乘客掏出手機(jī)，像刷公交卡一樣貼近刷卡器就能完成，無需網(wǎng)絡(luò)，耗能極低，符合直覺和用戶習(xí)慣。
圖片來自小米官方
但可惜，無論在行業(yè)或者大眾眼里，NFC 刷公交卡一直都處在一個(gè)叫好不叫座的尷尬狀態(tài)。媒體和廠商吆喝了幾年，眼看 2018 年就要來了，這種看似美好的方案仍然沒能得到多數(shù)城市、公交卡公司和手機(jī)廠商的支持。
如果你還記得，2014 年左右，彼時(shí)剛剛開始做移動支付入口平臺的支付寶也曾嘗試過用 NFC 解決公交地鐵的手機(jī)支付問題。
經(jīng)過幾年的不懈努力，支付寶終于……放棄了 NFC，全面擁抱掃碼支付。
12 月 27 日，杭州市所有地鐵的閘機(jī)完成改造，支持支付寶掃碼進(jìn)站。從今年年初開始，支付寶就已經(jīng)開始在全國部分城市推廣「乘車碼」的掃碼乘車方案，先后在杭州和武漢等城市與公交公司合作，開通二維碼作為乘公交的支付手段。
在此前一天，螞蟻金服官方在一次媒體溝通會上對外正式表態(tài)，其新的出行戰(zhàn)略里，掃碼將會徹底取代 NFC 成為城市交通支付方案。
現(xiàn)在，只要你身在杭州，打開支付寶客戶端后領(lǐng)取一張「杭州公交一卡通」虛擬交通卡并完成充值，在上公交或進(jìn)地鐵站前打開手機(jī)支付寶中的「乘車碼」，掃碼后就能進(jìn)站。
螞蟻金服城市出行總經(jīng)理劉曉捷在溝通會上對 PingWest 品玩解釋，公共交通、尤其是地鐵上，乘客客流量大，網(wǎng)絡(luò)信號差，對付款速度和成功率要求很高。為此，支付寶開發(fā)了刷卡端和手機(jī)端「雙離線」的解決方案，即閘機(jī)掃手機(jī)二維碼這一動作可以在完全離線狀態(tài)下完成，過后再結(jié)算。
支付寶還把這套掃碼乘車系統(tǒng)與芝麻信用結(jié)合，芝麻分高的用戶可以享受這種福利，本質(zhì)上相當(dāng)于先上車后買票。
劉曉捷說，雙離線的掃碼乘車方案能夠?qū)⒄麄€(gè)付款過程縮短到 300 毫秒之內(nèi)，以保證乘客不會因?yàn)楦犊钍《绊懞竺娴某丝蜕宪?，造成客流擁堵?/p>
接下來支付寶會陸續(xù)與各地公交集團(tuán)合作，將這一方案推廣到更多城市。
實(shí)際上，公交地鐵支付的標(biāo)準(zhǔn)到底是 NFC 還是二維碼，很大程度上取決于支付寶和微信這樣的超級入口的選擇。正如二維碼成為當(dāng)下通用的支付和連接方式，并不是因?yàn)樗亲罴逊桨福且驗(yàn)樗芤慌e解決所有手機(jī)的兼容性問題。
2014 年 8 月，時(shí)任支付寶 NFC 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的曹寅在科技媒體虎嗅上撰文稱：
「NFC 的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是太長了，整合難度巨大。在整個(gè)生態(tài)里，有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機(jī)廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統(tǒng)集成商、卡組織或行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、POS 終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機(jī)「變成」各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個(gè)整合的角色，必須與產(chǎn)業(yè)鏈的各方達(dá)到無縫協(xié)作，平衡各個(gè)利益方，還要創(chuàng)造出新的商業(yè)模式?！?/p>
后來，經(jīng)過打車軟件大戰(zhàn)，二維碼成為了移動支付的通行方案。
只有一個(gè)場景沒有被這一方案覆蓋，那就是公交車和地鐵的支付。原因就是公共交通對刷卡成功率和網(wǎng)絡(luò)要求很高，二維碼掃描、付款、通過，比直接刷公交卡或是投幣耗時(shí)長太多。在這個(gè)場景下，NFC 感應(yīng)式支付的確比二維碼方便。
現(xiàn)在，最后一個(gè)應(yīng)用場景被二維碼攻陷。沒有了支付寶這種超級平臺的支持，Apple Pay 又沒什么人用，NFC 接下來恐怕真的要完了。
回過頭來看，NFC 遭到拋棄的根本原因，其實(shí)是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方?jīng)]有統(tǒng)一的利益訴求，還要解決一堆麻煩。
NFC 是硬件級的手機(jī)集成，從手機(jī)廠商這一終端開始，在設(shè)計(jì)一款機(jī)型的初期就需要考慮到是否集成 NFC 模塊。其中需要重點(diǎn)考慮的因素是成本和 ID 設(shè)計(jì)：NFC 使成本增加，所以大多數(shù)中低端手機(jī)不會配備;又因?yàn)?NFC 模塊會影響到手機(jī)天線信號，在采用金屬機(jī)身的機(jī)型上尤為明顯，因此還要在手機(jī)硬件設(shè)計(jì)方面做折衷。
這么做對手機(jī)廠商有多大好處呢?想想看，目前那些支持 NFC 虛擬交通卡的手機(jī)品牌里，當(dāng)屬三星和小米最積極;但它們的背后動機(jī)也很明確，是推廣自己的移動支付。其它手機(jī)品牌里只有小部分機(jī)型支持，說明對它們而言這只是個(gè)微不足道的用戶體驗(yàn)嘗試。
至于各地的公交公司，做不做移動支付，更是完全取決于它們的進(jìn)取心。一位智能手機(jī)行業(yè)的從業(yè)者告訴我，公交公司在國內(nèi)沒有一個(gè)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，每個(gè)城市的公交公司自行管理公共交通車輛運(yùn)營。結(jié)果是，手機(jī)廠商如果想讓自己旗下的某一款機(jī)型接入某個(gè)城市的公交系統(tǒng)，必須每個(gè)城市挨家挨戶去談。想要接入更多機(jī)型，或者機(jī)型升級，又得再挨個(gè)談一遍。
至于 NFC 產(chǎn)業(yè)鏈上的其它玩家，就更沒有獨(dú)自推動的動力和抱團(tuán)取暖的利益基礎(chǔ)了。
而對于支付寶這樣的超級支付平臺而言，又已經(jīng)不再需要通過這種方式推廣自己了——這事兒被打車軟件給干了。支付寶想從公共出行里得到更多，包括出行數(shù)據(jù)和大的公共交通入口：為此，螞蟻金服開放了一系列平臺給各地公交公司，其中就有高德的地圖信息基礎(chǔ)，以及支付寶內(nèi)的開放平臺等各種能力。
所以，二維碼比 NFC 更能達(dá)到支付寶想要的效果。
要讓公交系統(tǒng)支持二維碼掃碼支付，支付寶需要去跟各地公交公司合作，還要出資改造各地的公交刷卡系統(tǒng)和地鐵進(jìn)站閘機(jī)。但即使如此費(fèi)力，也比吃力還不討好的 NFC 有用多了。
有意思的是，就在 12 月 26 號晚上，微信小程序正式開放了包括視頻和音頻在內(nèi)的一系列新功能，其中就包括開放 NFC 能力。這說明微信對 NFC 還沒有徹底放棄。如果微信接下來站在 NFC 一邊，或許還能給它續(xù)個(gè)命?誰知道呢。
