“我的名字叫做李東旻，大家可以和同事一樣稱呼我為東寶，這樣隨意一些。”與國內(nèi)最大的地圖App百度地圖的“掌門人”對談，以這樣一種輕松的方式開場。
但過程略有艱難——見慣了互聯(lián)網(wǎng)高管們虛無飄渺的高談闊論，再和這位百度地圖的掌門人聊聊，如果事前沒有做過功課，很難跟上他拋出的一個又一個技術(shù)干貨。在不談人工智能都不好意思說自己是科技公司的今天，李東旻為我們展現(xiàn)的是一幅龐大但細(xì)節(jié)豐滿的未來出行“理想圖”。
這個時代的水電煤
悄無聲息的巨變就發(fā)生在我們身邊。作為一個北京土著，以前走在路上很容易就遇到問路的異鄉(xiāng)人。但如今，無論城里還是鄉(xiāng)下，陌生的面孔似乎在任何時候任何地點(diǎn)都熟門熟路，走著路突然被打擾的“煩惱”成為多年難遇的罕見場景。
這就是手機(jī)地圖帶給我們的變化，開車用導(dǎo)航是中國人多年前就已經(jīng)養(yǎng)成的習(xí)慣。但更多年輕人在逐漸適應(yīng)這樣的生活：打開百度地圖的AR步行導(dǎo)航，或者在商場、法院、醫(yī)院等用室內(nèi)地圖，以及在景區(qū)里用AR智能伴游，不需要在志愿者、引導(dǎo)員面前排隊，指手畫腳的請求幫助，拿著手機(jī)，就能掌控全局。
“過去這一年到兩年的發(fā)展，地圖越來越深刻的成為人工智能時代的水電煤。“李東旻將百度地圖視作科技產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，用的并非未來時態(tài)，而是依托于對過去時的思考。
百姓生活中離不開手機(jī)地圖，各種軟件應(yīng)用也同樣離不開。“打開任何一個APP，這些APP基本上后邊都在調(diào)用地圖的某種能力，不管是定位能力、地圖的POI的解析能力還是展現(xiàn)一個圖區(qū)的能力，都是必須的能力。”
李東旻坦言這也是一種壓力：“看到百度地圖接入第三方的開發(fā)者的定位數(shù)量，幾倍幾倍速度的上漲。謙虛一些說，并不是我們做的有多牛，而是因為整個時代和行業(yè)在發(fā)展，大家天然產(chǎn)生非常大的需求，從而迫使我們必須做的比以前更加好。”
目前，百度地圖開放平臺注冊開發(fā)者數(shù)量超過115萬，開發(fā)者市場占有率為75%，為超過65萬活躍App及網(wǎng)站開放地圖服務(wù)能力。在百度地圖開放平臺的合作伙伴中，除了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的開發(fā)者、創(chuàng)業(yè)者之外，像一些城市的交警部門、城市規(guī)劃機(jī)構(gòu)都已經(jīng)位列名單之上。
大多數(shù)人的敘述中，人工智能都是作為“未來時態(tài)”出現(xiàn)，但在真正推動這個行業(yè)向前的人眼中，人工智能時代的水電煤，說的就是現(xiàn)在，進(jìn)行時。
關(guān)于商業(yè)：燕雀安知鴻鵠之志
商業(yè)化是任何一家平臺都繞不開的話題，也是地圖行業(yè)最近爭議較多的一點(diǎn)，但可能外界的認(rèn)知存在一些偏差。在和李東旻的對話中，我們看到的是更宏大的野心。
在百度公司內(nèi)部，李東旻認(rèn)為百度地圖的任務(wù)就是做人工智能的“戰(zhàn)略級產(chǎn)品”，做支撐百度人工智能轉(zhuǎn)型，包括無人駕駛、智能家居、金融等領(lǐng)域的水電煤。
“我可以非?？隙ǖ母嬖V你，所謂的商業(yè)化100%不會影響排序。”對于不完全按照距離排序地圖搜索結(jié)果，李東旻舉了生活中最常見的例子：“用戶在北京搜索武漢，北京有很多家‘武漢某店’的地方，但用戶其實(shí)是想看千里之外的武漢市情況，如果完全按照距離排序，就找不到自己想要的結(jié)果。算法中需要將幾個權(quán)重因子的影響因素疊加起來，才能讓排序盡可能接近用戶所需。“
有著鴻鵠之志的百度地圖，本身又不缺錢，絕不可能在麻雀大的商業(yè)利益上過早透支平臺價值，這是普通人很容易算清楚的帳。
“我們對商業(yè)化的問題也做過很多思考，別人為什么非要向地圖付錢?只有一個原因就是數(shù)據(jù)。”
李東旻列舉了目前世界范圍內(nèi)已被證明的4種地圖商業(yè)模式。
第一是傳統(tǒng)汽車廠商，通過地圖數(shù)據(jù)提高汽車產(chǎn)品競爭力，為此向地圖廠商付費(fèi);第二類似Google，滿足搜索引擎的用戶需求，再利用搜索引擎產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收益補(bǔ)貼地圖;第三是是類似蘋果，地圖能夠通過基于地理位置的分析，幫助手機(jī)優(yōu)化用戶體驗，手機(jī)品牌為合作的地圖廠商付費(fèi);第四是類似Uber、物流公司這樣需要位置調(diào)度的平臺，應(yīng)用到的是地圖的核心算法，優(yōu)化后能讓網(wǎng)約車的交易流水上漲。
“人工智能時代的趨勢是，誰的水電煤服務(wù)的開發(fā)者越多，提供的服務(wù)質(zhì)量越好，你可賺錢的機(jī)會就越大。”在李東旻看來，地圖的未來一定是開放的，但生產(chǎn)又會更為集中，這樣才會出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、規(guī)模效應(yīng)“只有最優(yōu)秀的最后才會脫穎而出。”他強(qiáng)調(diào)說。
大國游戲
“大國游戲”是李東旻反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個詞。
人工智能時代的數(shù)據(jù)，尤其是真實(shí)數(shù)據(jù)格式化精度越來越高、真實(shí)度越來越高，隨著邊界的提升，一定要有大量投入才能不斷跟上發(fā)展要求。
其中主要包括了三個方面的，第一是在人員上，“無論是上市公司還是非上市公司，沒有一家地圖公司少于七八百人以下，一定是上千人才能做好基礎(chǔ)，規(guī)模決定產(chǎn)品體驗，產(chǎn)品體驗決定用戶數(shù)量和數(shù)據(jù)體量，這才能形成良性循環(huán)。“
第二是在資金上，從當(dāng)年導(dǎo)航軟件每個能賣100元左右，百度導(dǎo)航上來就全部免費(fèi)，這在今天看來是行業(yè)競爭的拐點(diǎn)，并且拓寬了整個地圖行業(yè)的規(guī)模邊界，但這也讓不少老牌導(dǎo)航廠商在當(dāng)時深受打擊，更別說中小廠商。而在去年切換成全部自采的數(shù)據(jù)之后，百度地圖又是數(shù)億元的投入。
第三是在長時間的堅持上。“任何一個行業(yè)的發(fā)展一定需要基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)硬件的發(fā)展，3G網(wǎng)、智能手機(jī)興起，網(wǎng)約車才成為可能。“李東旻認(rèn)為，人工智能時代IOT硬件(物聯(lián)網(wǎng)硬件)是第一層基礎(chǔ)，“但一定是國家或者大公司主導(dǎo)往下砸。”這個過程中，堅持長時間在賽道上不掉隊才最重要。
也只有BAT這么幾家可以玩地圖這個游戲，而從中國市場現(xiàn)狀看，目前也只有兩家平臺存在競爭，但又不在一個層面上。“實(shí)景、街景，全世界目前只有兩家，百度和Google。”李東旻著眼的，是和全球最頂尖的玩家同臺競技。比如對人工智能技術(shù)的應(yīng)用，對出行需求的對接，對網(wǎng)約車、共享單車等出行方式的整合，以及全球209個國家的海外地圖推出，百度地圖都做的更早更深入。
更大的格局來自百度管理層，大國游戲除了基礎(chǔ)實(shí)力的比拼之外，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的前瞻性，和視野高低也起著決定性的作用。
“陸奇說他過去職業(yè)生涯中做過三遍地圖，雅虎、Google、微軟，所以他對地圖非常懂，非常了解。”在推動百度地圖向前的路上，李東旻從不是孤單一人，世界級的高手林立，讓百度地圖的人工智能之路走的更為順暢。
“舉個典型例子，路線規(guī)劃，導(dǎo)航上面路線規(guī)劃一個很重要的需求是躲避擁堵，陸奇就提出這不是一個完全算法解決的問題，更多是一個博弈論，假設(shè)大部分人都用你的導(dǎo)航，你躲避擁堵就制造了一個新的堵點(diǎn)，這是社會科學(xué)。他會非常敏銳的提出我們在某一些參數(shù)上的優(yōu)化空間，給予我們新的思考和啟發(fā)。”
終結(jié)“哥倫布”
中國在工業(yè)革命時代開始落后于西方國家，人才和技術(shù)是一方面，但關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)在于中國雖然有鄭和下西洋，但卻并未涌現(xiàn)出哥倫布、麥哲倫這樣深刻影響民間的大航海家。
冒險者發(fā)現(xiàn)的新大陸，拓寬了歐洲人的眼界，也滋長了野心，最終成就了讓國家和民族實(shí)現(xiàn)文明的大跨越。即便是上世紀(jì)人類開始邁向太空，仍然是哥倫布精神的延續(xù)，科學(xué)家和宇航員合力，挑戰(zhàn)人類視野的極限。
但在經(jīng)濟(jì)逐漸崛起之后，中國要想成為真正超越歐美的大國，如果只做跟隨者就很難如愿。中國并不缺少開疆拓土、敢于貼身肉搏的傳統(tǒng)冒險家，但在人工智能時代里，只有用更聰明的方式繼承哥倫布精神，中國才能真正開創(chuàng)一個時代。
特朗普上任以后，美國更多的在關(guān)注傳統(tǒng)工業(yè)對就業(yè)的拉動，但中國人的眼光放的更遠(yuǎn)。
大航海時代，哥倫布們的冒險成果最終濃縮成一張地圖，但在人工智能的時代，百度已經(jīng)開始嘗試不同的路徑，百度地圖、Apollo、DuerOS都憑借人工智能在布局下個時代。李東旻說，“原來采集地圖數(shù)據(jù)要靠人，我們已經(jīng)把傳統(tǒng)測繪從兩個人縮減到一個人，只需要負(fù)責(zé)開車就行，其他的交給機(jī)器識別，甚至都不用等到無人駕駛大規(guī)模應(yīng)用。”
人工智能的“時代性”爆發(fā)，恰恰來源于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是BAT的技術(shù)驅(qū)動力。隨著中國民間科技投入和實(shí)力的提升，有可能快速跨越從政府推動到企業(yè)推動國家技術(shù)實(shí)力提升的臨界點(diǎn)，從而創(chuàng)建更巨大的想象空間。
除了“立國”，人工智能更重要的任務(wù)是“利民”。越來越尖端的技術(shù)能夠帶給用戶越來越簡單的操作。李東旻首次透露百度地圖在推出語音喚醒功能后的效果：“10.0版剛上線不到一個月，整個語音使用量增長極快!“
加上步行AR導(dǎo)航、行程助手、AR智能伴游等，人們再也不用將遠(yuǎn)行視作一場冒險。被百度地圖“慣壞”的年輕人們，可能以后都不再能認(rèn)識傳統(tǒng)地圖上的符號，甚至很多人都是名副其實(shí)的路癡，但卻可以憑借科技走的更遠(yuǎn)、走的更快。
從社會的現(xiàn)實(shí)情況看，中國的人口紅利可能再也不會像二十年前前那樣取之不竭，人力可能會成為未來最昂貴的資源之一。用人工智能代替哥倫布式的肉身冒險，對于中國的未來而言，意味著太多。
