I love 上海?累堵不愛……
老婆，你們先吃，我還堵在隧道里。
南北高架謹(jǐn)慎上，一上女友要分手。
電影都快散場了?!Cindy，你別掛電話啊……
師傅，前頭趕緊大轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)快要飛走了!
打卡眼看來不及，全勤獎(jiǎng)金要泡湯。
每一天，堵在魔都上海每一條街道的人們，都在共享著同樣的內(nèi)心os，也在共享著上海的”擁堵大潮“。百度地圖2017年第二季度《中國城市研究報(bào)告》顯示，上海擁堵指數(shù)排名全國第七，不算特別高但也不低。在這個(gè)“共享經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代里，每天上海有成千上萬人在“共享擁堵”，這樣的切身之痛亟待解決。
百度地圖大數(shù)據(jù)揭示上海“共享擁堵”現(xiàn)狀
據(jù)百度地圖2017年第二季度《中國城市研究報(bào)告》顯示，以上海為中心的長三角地區(qū)人口吸引力指數(shù)在四大城市群中增長幅度依舊最大，上海位列城市人口吸引力排名第四位，隨著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來到上海淘金的年輕人越來越多，上海也面臨著日益嚴(yán)峻的環(huán)境承載力挑戰(zhàn)，除卻房價(jià)、物價(jià)等變動(dòng)，這種環(huán)境承載力的告急同時(shí)也非常直觀的表現(xiàn)在“出行擁堵”之上。
報(bào)告顯示，上海市工作日上班通勤擁堵路段的擁堵指數(shù)均超過4.1，其中南北高架路中環(huán)路至內(nèi)環(huán)高架路路段最堵，擁堵指數(shù)高達(dá)5.869(擁堵指數(shù)是指實(shí)際行車時(shí)間和暢通行車時(shí)間的比值);大部分路段的擁堵時(shí)段從早上6:50左右持續(xù)到10:30左右，其中南北高架路、滬金高速、蓮花南路路段擁堵持續(xù)到中午11:30左右。上海上班通勤擁堵路段整體呈現(xiàn)向城中心聚攏分布。
上海市工作日下班通勤擁堵路段的擁堵指數(shù)均超過3.8，其中吳中路萬源路至虹梅路路段最堵，擁堵指數(shù)高達(dá)5.293;大部分路段的擁堵時(shí)段從16:50左右持續(xù)到19:00左右，其中茂名北路從中午12:00開始持續(xù)擁堵到22:35。吳中路、滬渝高速、滬蓉高速、延安高架路為自西向東進(jìn)城方向，南北高架路、內(nèi)環(huán)高架路、真北路、成都北路為自南向北出城方向。
繼“共享單車”、“共享寶馬”、“共享廚房”、“共享洗衣機(jī)”、“共享充電寶“……之后，魔都人民又迎來了一波共享，即“共享擁堵”，普天之下，你我都堵住路上，十分公平。
尤其早晚高峰時(shí)段，千萬魔都人一起在路上“共享”堵車生活。不過最近，在遭遇嚴(yán)重堵車時(shí)抬頭看，說不定能看到百度地圖的廣告：怕堵就用百度地圖。日前，百度地圖“怕堵就用百度地圖”系列廣告牌登陸上海大街小巷、小區(qū)、高速路、巴士車身，機(jī)場、高鐵和商場停車場……在每一個(gè)擁堵的關(guān)節(jié)點(diǎn)，都能看到“怕堵就用百度地圖”的溫馨提示。
交通大數(shù)據(jù)提升精準(zhǔn)投放能力
讓人驚奇的是，為什么百度地圖的廣告雖然沒有達(dá)到“鋪天蓋地”的效果，卻總能在堵車的時(shí)候出現(xiàn)呢?那是因?yàn)?，人工智?AI)早就看穿你啦!百度地圖結(jié)合大數(shù)據(jù)研究，找到上海最堵路段和最密集的堵點(diǎn)，讓你在堵車的時(shí)候，被撩動(dòng)不愿意“共享”的小心思。
堵是怎么來的?不就是因?yàn)槿硕嗦?全國各地人民都到上海灘追逐夢想，路少車多這是其一，由于信息不暢，司機(jī)會一窩蜂走在熱門路線上造成擁堵。單純靠口口相傳的經(jīng)驗(yàn)，“隨大流”的結(jié)果就是“共享擁堵”，想要順暢出行的最佳方法自然也就是“走自己的路，讓別人堵去吧!“而這，正是擁有人工智能技術(shù)的百度地圖所擅長的。
升級V10.0版本后的百度地圖，提升了智能躲避擁堵的能力，通過“交通大腦“洞察全局，提前預(yù)測路況，結(jié)合路況信息幫助用戶智能躲避擁堵。全程可語音操控，喊出“小度小度”即可讓百度地圖為你服務(wù)，走一條專屬個(gè)人的路。
解決擁堵的前提是捕捉擁堵，百度地圖在上海的這次廣告投放，正是根據(jù)《中國城市研究報(bào)告》中上海市出行狀況所作出的大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)投放，據(jù)說就連上海的政府部門都會調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)管理交通、安排節(jié)日疏導(dǎo)計(jì)劃等。
人工智能解決擁堵“社會學(xué)難題”
雖然沒有誰敢承諾100%解決擁堵，但大家總是歡迎有人為此付出努力。擁堵不只是技術(shù)問題，還是一個(gè)社會學(xué)問題，比如現(xiàn)實(shí)生活中常見的情況：某天大家因?yàn)榕露?，不約而同的走了一條不常走的小路，結(jié)果造成新的堵點(diǎn)。
除了擁堵問題，類似“為解決出行難題的共享單車帶來了新的城市難題”、“為讓大家過好節(jié)日而組織的活動(dòng)，卻因?yàn)槿颂鄬?dǎo)致大家都沒過好節(jié)日”等城市管理難題，同樣是博弈論的體現(xiàn)。
當(dāng)然，無論多么龐大的社會工程，都可以從“個(gè)人”層面找到解決辦法，當(dāng)每個(gè)司機(jī)都接入到百度地圖這樣的人工智能平臺時(shí)，云端調(diào)度就可以讓道路資源進(jìn)行更加合理的分配。
前段時(shí)間，媒體報(bào)道上海法院正在引入人工智能技術(shù)，而在百度地圖和交通部聯(lián)合推出的“出行云”上，上海公安等相關(guān)部門也是積極的數(shù)據(jù)使用者。從中可以看出，上海有開拓創(chuàng)新的傳統(tǒng)和勇往直前的精神。
無論目前生活還有多少不完美，追求進(jìn)步都是最大的美德。即使?jié)M街都是“共享社會”的難題，如果我們敢于拒絕“共享擁堵”，擁抱高科技，追求更美好的出行生活，這類社會學(xué)“痛點(diǎn)”就一定會改善。
