生活處處有驚喜，從我們的日常出行就可以體會到，隨著科技的發(fā)展我們的出行越來越便利，共享單車、共享出行等等一系列科技所帶來的改變，讓我們的出行更加舒適。
而近些年在汽車出行方面我們也能感受到，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是汽車科技方面都在給車主們帶來從未有過的感受，幫隨著科技的快速發(fā)展慢慢的在解放駕駛員的雙手雙腳，這里不得不說的就時(shí)自動駕駛了。
近來，奧迪、谷歌等廠商加快自動駕駛技術(shù)研發(fā)的消息不斷傳來，部分自動駕駛車，甚至是無人駕駛車開始上路實(shí)測，接下來我們來看看近期有哪些關(guān)于自動駕駛的消息。
·奧迪:德國有望率先批準(zhǔn)自動駕駛車上路
隨著全新奧迪A8等車型陸續(xù)采用先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，需要各國建立相關(guān)法律允許它的實(shí)行。德國的一些高速公路有望率先允許自動駕駛車上路。
負(fù)責(zé)新款A(yù)8車型的奧迪大型車輛部門負(fù)責(zé)人彼得弗洛姆(Peter Fromm)表示，該國可能在2018年允許奧迪A8在某些道路上行駛。
“我們預(yù)計(jì)，德國明年將會允許一些具體的道路，比如說從慕尼黑到紐倫堡的道路對無人駕駛車開放。”
筆者觀點(diǎn)：奧迪作為汽車界高科技的代表之一，自然在高端車上會采用高科技的配置，自動駕駛技術(shù)自然也不例外。這款新車搭載了3級自動駕駛技術(shù)，允許駕駛?cè)穗p手離開方向盤，在行駛過程中讀書、上網(wǎng)等。
·美國眾議院將對自動駕駛汽車立法進(jìn)行決議
美國眾議院一小組委員會周三將就一項(xiàng)全面提案進(jìn)行投票，該提案將允許汽車制造商在不符合現(xiàn)有汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下部署至多10萬輛自動駕駛汽車，并禁止各州再實(shí)施無人駕駛汽車規(guī)則。
這一舉措將是美國聯(lián)邦政府加速推動自動駕駛汽車走向市場的首項(xiàng)重要立法。
該法案要求汽車制造商向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交安全評估報(bào)告，但不需要事先批準(zhǔn)進(jìn)入市場前進(jìn)行的先進(jìn)汽車技術(shù)研發(fā)。
這項(xiàng)周一晚公布的草案稱，汽車制造商將必須展示自己自動駕駛汽車的“功能，并包含故障安全特性”，但運(yùn)輸部門不能“對高度自動化車輛的安全評估認(rèn)證進(jìn)行條件部署或測試。”
筆者觀點(diǎn)：自動駕駛立法是有助于大家在日常出行的保證，同時(shí)也是在規(guī)范無人駕駛規(guī)則。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化才能夠讓自動駕駛規(guī)則更加清晰，有句古話“無規(guī)矩不成方圓”，自然而然有了規(guī)矩什么事情都會好辦了。
·Waymo無人車搭新傳感器 可避讓特種車輛
谷歌公司旗下的Waymo無人駕駛汽車分部近日正在美國亞利桑那州開展車輛測試，并且取得了新的進(jìn)展，學(xué)會了如何識別救火車、救護(hù)車以及警車等特種車輛，并進(jìn)行避讓。
Waymo無人駕駛車隊(duì)由克萊斯勒Pacifica組成。研發(fā)團(tuán)隊(duì)與該州的警局合作，測試無人駕駛汽車。
車輛搭載最新的傳感器套件，識別特種車輛鳴笛的感知能力是老款傳感器的兩倍。
當(dāng)特種車輛行駛在Waymo自動駕駛汽車周圍時(shí)，后者的傳感器套件會收集二者的相對速度、距離和角度，以便建立一個(gè)自動駕駛汽車“視覺”和“聽覺”的數(shù)據(jù)庫，幫助自動駕駛汽車更安全的對道路上的緊急車輛做出反饋。
新的傳感器套件在感知能力上再獲提升。若緊急車輛在無人駕駛前方的十字路口，無人駕駛汽車需通過減速停穩(wěn)進(jìn)行避讓;若緊急車輛在無人駕駛后方，無人駕駛汽車則需靠邊或換道進(jìn)行避讓。
筆者觀點(diǎn)：無人駕駛并不是有軌車輛，日常中經(jīng)常會有突發(fā)事件的發(fā)生。尤其是遇到特別緊急事情，無人駕駛車輛可以傳感器為有需求的車輛避讓道路。當(dāng)無人駕駛普及時(shí)，肯定要面臨各種事情，現(xiàn)在做出預(yù)判，省去了日后的那些麻煩。
·高速公路收費(fèi)站成自動駕駛的新"攔路虎"
雷諾汽車宣布與法國高速公路運(yùn)營商Sanef合作，雙方將進(jìn)一步研發(fā)自動駕駛車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間(V2X)的通信技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)零死亡率。
無獨(dú)有偶，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)于兩天后(7月12日)宣布與道路設(shè)施公司Vinci合作，并且PSA旗下自動駕駛車輛雪鐵龍C4原型車已成功通過歐洲最大收費(fèi)站Saint-Arnoult-en-Yvelines。
PSA的此次測試是在離收費(fèi)站500米左右的地方，引導(dǎo)系統(tǒng)開始指引車輛向著特殊配置的收費(fèi)站駛?cè)?離收費(fèi)站300米處的信號發(fā)射機(jī)可將信息發(fā)送到車輛，告知車輛哪些收費(fèi)通道可用;引導(dǎo)系統(tǒng)會持續(xù)工作直到車輛再次進(jìn)入高速公路。
PSA稱，此次測試成功“是通向Level 4自動駕駛車輛上路的重要一步”。
筆者觀點(diǎn)：上面我們說了無人車輛學(xué)習(xí)避讓，那遇到高速公路收費(fèi)，肯定不會讓它闖過去。都是要通過各種設(shè)備進(jìn)行引導(dǎo)，做出指示的。所以無人車要想上路，要把我們?nèi)粘Ｔ诼飞嫌龅降亩家獙W(xué)會，否則它就不能成為無人駕駛車輛了。
·通用、寶馬、豐田投資自動駕駛初創(chuàng)Nauto
自動駕駛軟件公司Nauto已經(jīng)完成了B輪1.59億美元的融資。
該輪融資由軟銀和風(fēng)險(xiǎn)投資公司Greylock Partners領(lǐng)投，通用、寶馬、豐田、德國安聯(lián)集團(tuán)、Playground Global以及Draper Nexus跟投。
Nauto主要綜合利用人工智能、攝像機(jī)、運(yùn)動傳感器和GPS等技術(shù)來理解和改善司機(jī)的行為。
目前，Nauto已經(jīng)開發(fā)出了一種后置攝像頭，安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃上。該系統(tǒng)能夠捕捉視頻并處理實(shí)時(shí)收集的大量數(shù)據(jù)，為車隊(duì)和司機(jī)提供個(gè)性化的反饋，從而避免車輛發(fā)生碰撞。
Nauto公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯特凡·赫克(Stefan Heck)說：“我們的目標(biāo)是向汽車制造商提供數(shù)據(jù)、智能和云平臺，計(jì)劃從2020年開始讓自動駕駛汽車上路。”
筆者觀點(diǎn)：技術(shù)確實(shí)是讓車輛自動駕駛起來最終那個(gè)要的設(shè)施，而目前各大廠家的技術(shù)各有不同。各大科技公司都在拿出自己的優(yōu)勢與整車廠合作。可能沒家用的技術(shù)不大相同，但最總的目的都是為了能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛車輛的上路。我們希望成熟的自動駕駛真的可以讓我們擺脫事故的發(fā)生。
總結(jié)：
隨著科技的不斷發(fā)展，人類對于智能系統(tǒng)的探索也在不斷進(jìn)步，一切能夠最大程度解放人類雙手，實(shí)現(xiàn)輕松生活的科技都是最熱門的研究對象，而在汽車領(lǐng)域里，自動駕駛技術(shù)就擔(dān)當(dāng)了這樣的角色。
這個(gè)過程只需要5-10年的時(shí)間。而一些廠商，也都把這個(gè)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程鎖定到了2020年。
不過，自動駕駛技術(shù)雖然發(fā)展迅速，不少廠商甚至給出了明確的時(shí)間表，但真正量產(chǎn)化或是搭載在普通汽車上卻并不僅僅需要技術(shù)的支撐，相關(guān)法律法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)的配套與支持，看起來都是更需要時(shí)間來解決的復(fù)雜問題，而由此引發(fā)的許多社會問題也將在所難免。
當(dāng)然，現(xiàn)在考慮這些還為時(shí)過早，但為了迎來真正的自動駕駛時(shí)代，對技術(shù)的關(guān)注應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
