Uber測試自動(dòng)駕駛汽車
據(jù)外媒北京時(shí)間5月8日報(bào)道，打車應(yīng)用Uber面臨一個(gè)巨大威脅：自動(dòng)駕駛汽車的興起導(dǎo)致私家車司機(jī)消失。盡管Uber也在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，卡蘭尼克也承認(rèn)它攸關(guān)公司生存，但是其他汽車巨頭也在發(fā)力自動(dòng)駕駛，并且在汽車制造、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理上擁有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)。
而且，如果Uber在與谷歌的訴訟中敗訴，其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目計(jì)劃面臨被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。未來，Uber需要自主擁有一支龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，但是這與該公司當(dāng)前的商業(yè)模式背道而馳。最終，Uber可能會(huì)走上倒閉或者被汽車制造商收購的道路。
以下是文章全文：
如果打車應(yīng)用Uber有朝一日倒閉，史學(xué)家可能不會(huì)把它倒閉的原因歸結(jié)于勞資關(guān)系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與監(jiān)管部門的沖突或性騷擾指控，而是技術(shù)革新。
這項(xiàng)技術(shù)革新就是Uber本身用于顛覆汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車。與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)值每年達(dá)到2萬億美元。
就在不到一年前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)把自動(dòng)駕駛汽車形容為公司的一個(gè)“生存”威脅。他表示，Uber必須趕在競爭對手之前把這項(xiàng)技術(shù)推向市場，或者至少與對手大約在同一時(shí)間推出。自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營成本最終將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要人類駕駛的汽車，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可以不知疲倦地工作，而且不存在為員工加薪這一問題。首批推出自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的公司，可能會(huì)讓市場迅速遺忘人類駕駛出租車的競爭。
不管對內(nèi)還是對外，Uber的理念都是：擁有私家車是一件麻煩事。具有諷刺意味的是，如果未來的交通去除了私家車，使用打車服務(wù)，就必須有人擁有大量汽車，但可能不是Uber。
訴訟或?qū)е耈ber自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目關(guān)閉
當(dāng)卡蘭尼克強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)攸關(guān)公司成敗時(shí)，Uber剛剛收購了創(chuàng)業(yè)公司Otto，這筆交易使得Uber在一個(gè)被其他公司主導(dǎo)的領(lǐng)域成為了有力競爭者。然而，不到一年后，一切發(fā)生了戲劇性改變。Uber現(xiàn)在卷入了一場法庭訴訟中，被谷歌母公司Alphabet指控竊取其商業(yè)機(jī)密。
谷歌自動(dòng)駕駛汽車
上周，Alphabet子公司W(wǎng)aymo提交證據(jù)稱，這些證據(jù)證明了Uber前自動(dòng)駕駛技術(shù)主管在Waymo供職時(shí)竊取了相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果Uber敗訴，其自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)可能會(huì)依照商業(yè)機(jī)密法關(guān)閉。
Uber拒絕就訴訟置評，其代理律師并未否認(rèn)其員工竊取了機(jī)密文件，但表示Uber并不知道、擁有或使用了這些文件中的技術(shù)。
就在Uber與Waymo的訴訟大戰(zhàn)愈演愈烈時(shí)，汽車巨頭們正在加強(qiáng)他們在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的競爭力。
汽車巨頭發(fā)力自動(dòng)駕駛
上周，汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標(biāo)致汽車達(dá)成合作。三星電子也與現(xiàn)代汽車聯(lián)手測試自動(dòng)駕駛汽車。通用汽車發(fā)言人表示，作為共享打車服務(wù)的一部分，公司致力于推出自動(dòng)駕駛汽車。福特子公司福特智能出行(Smart Mobility)已收購了打車服務(wù)Chariot，明顯是為了學(xué)習(xí)如何運(yùn)營這類服務(wù)。
幾乎所有其他主要汽車制造商都已經(jīng)宣布了自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃，或者與某一家主要科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上達(dá)成合作。
所有這些都屬于一個(gè)更大行業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。汽車制造商和打車公司預(yù)計(jì)，整個(gè)行業(yè)會(huì)向“運(yùn)輸即服務(wù)”過渡，可能會(huì)終結(jié)發(fā)達(dá)國家普遍存在的私家車格局?？萍贾菐霷ethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·賽巴(Tony Seba)表示，在一個(gè)美國普通城市，消費(fèi)者在訂閱所有出行服務(wù)上的花費(fèi)，可能只有普通用戶目前在購買汽車、保養(yǎng)汽車以及購買保險(xiǎn)上所花費(fèi)的10%至25%。他認(rèn)為，成本的下降可能會(huì)加快自動(dòng)駕駛汽車的普及，就像觸摸屏智能機(jī)革命一樣。
Uber汽車的無人駕駛模式
這一行業(yè)革命取決于市場中能夠擁有可靠的自動(dòng)駕駛汽車。目前還不十分清楚自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在何時(shí)上市。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自動(dòng)駕駛汽車能夠在兩年內(nèi)作好上市的準(zhǔn)備。Uber計(jì)劃在2021年左右將其自動(dòng)駕駛汽車推向市場。
Uber似乎很有希望抓住這一技術(shù)革新機(jī)遇。這不僅是因?yàn)閁ber正在開發(fā)自主自動(dòng)駕駛技術(shù)，其戰(zhàn)略事務(wù)副總裁大衛(wèi)·里克特(David Richter)表示，汽車制造商將會(huì)受益于把其自動(dòng)駕駛汽車置于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中，例如Uber的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
奔馳母公司戴姆勒也在押注Uber，計(jì)劃為后者的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)制造自動(dòng)駕駛汽車。通用則把希望寄托在了另一打車服務(wù)Lyft身上，正在開發(fā)汽車租賃服務(wù)Maven Gig，使用人類司機(jī)。
Uber面臨的挑戰(zhàn)
但是，即便Uber能夠在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展上跟上對手的步伐，或者在現(xiàn)有汽車行業(yè)找到更多愿意合作的伙伴，但是該公司未來仍面臨一個(gè)大問題。
從運(yùn)輸即服務(wù)革命中獲利的公司將依賴極其昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，但是目前這一基礎(chǔ)設(shè)施尚不存在。必須有人購買和維護(hù)所有自動(dòng)駕駛汽車，這足以取代Uber和Lyft司機(jī)駕駛的所有汽車，更不用說你、我以及其他人駕駛的汽車。
目前為止，Uber的商業(yè)模式是建立在并不自主擁有汽車基礎(chǔ)之上。運(yùn)輸即服務(wù)模式想要行得通，可能需要一支龐大的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)。擁有如此龐大的車隊(duì)在某種程度上與Uber現(xiàn)有商業(yè)模式背道而馳。正是現(xiàn)有商業(yè)模式令Uber獲得了近700億美元的估值，超過了其他所有創(chuàng)業(yè)公司。這種模式需要把汽車所有權(quán)和保養(yǎng)外包給司機(jī)。
Uber確實(shí)已經(jīng)擁有了自動(dòng)駕駛原型車，但是拒絕披露公司未來會(huì)在多大程度上依賴自主汽車。
汽車制造商在處理復(fù)雜的經(jīng)銷商、金融公司、車隊(duì)經(jīng)理甚至是汽車租賃中介網(wǎng)絡(luò)上擁有大量經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)被移植到管理數(shù)百萬輛自動(dòng)駕駛汽車上。
市場研究公司Navigant research高級(jí)分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，考慮到上述所有因素，Uber、Lyft以及他們的模仿者最終將無法保持獨(dú)立公司地位，要么倒閉，要么被汽車制造商收購。
“和Uber或Lyft進(jìn)入汽車制造業(yè)或者購買汽車自主保養(yǎng)相比，汽車制造商復(fù)制Uber或Lyft的業(yè)務(wù)要容易得多，”他表示。
Lyft發(fā)言人表示，公司未來會(huì)擁有自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)。不過，目前還不清楚的是，Lyft是選擇自主擁有還是由通用等汽車制造商合作伙伴擁有。
易變的消費(fèi)者不大可能會(huì)忠于任何一個(gè)特定出行服務(wù)提供商。從iPhone轉(zhuǎn)用Android手機(jī)是一件麻煩事，但是消費(fèi)者從一家打車服務(wù)改用另外一家卻一點(diǎn)也不麻煩。
未來的交通運(yùn)輸會(huì)變得越來越便宜，便捷，通暢，這對于消費(fèi)者來說是件好事。它也可能會(huì)為科技公司創(chuàng)造新的營收來源，后者是自動(dòng)駕駛汽車大戰(zhàn)的軍火商。
至于Uber，該公司面臨一個(gè)艱難選擇：要么找出一種方法購買或者至少管理龐大車隊(duì)(可能會(huì)借助上市籌集這筆資金)，要么被其他這么做的公司滅掉。
