《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》發(fā)布，督促企業(yè)加強共享單車的管理，維護城市的交通秩序，還原城市的整齊市容。意見中，對共享單車GPS定位、及時回收廢棄車輛、12歲以下兒童禁止騎行等都有明確規(guī)定。意見發(fā)布后，分析人士認為，ofo共享單車目前產(chǎn)品和管理情況幾乎處處與意見相悖。如果不進行整改，ofo以后還能“騎”多遠，真要打上一個大大的問號。
業(yè)內(nèi)人士認為，盡管此次“意見”還是征求意見稿，可卻透露出了強烈的監(jiān)管信號，共享單車進行統(tǒng)一和標準化管理，已是勢在必然。
在共享單車產(chǎn)品規(guī)范中，“意見”指出，“(共享單車)運營企業(yè)要為車樁或輛配備衛(wèi)星定位裝置，《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》重點對運營車輛、企業(yè)運營平臺、市級監(jiān)管與服務(wù)平臺、數(shù)據(jù)交換等內(nèi)容作了統(tǒng)一規(guī)定。
如今，ofo共享單車盡管多次稱研發(fā)出了GPS定位的機械電子鎖(即智能鎖)，可市面上配備新鎖的車輛只有1%，大多數(shù)依然采用沒有GPS定位的機械鎖。這也讓ofo共享單車難以對車輛信息進行精準掌控，更不用說將車輛和運營服務(wù)信息接入到全市統(tǒng)一的共享自行車信息平臺了。如果該“意見”最終落實為硬性政策，那ofo共享單車將不得不大規(guī)模召回產(chǎn)品，替換和配備智能鎖。龐大的支出，以及ofo平臺是否可以真的大規(guī)模應(yīng)用智能鎖，都讓人們對ofo捏了一把汗。
“意見”指出，共享單車企業(yè)要加強運營調(diào)度和和維護管理，即使回收廢棄車輛。這一推定更成為懸在ofo頭上的達摩克利斯之劍。ofo共享單車高達近40%的毀損率，讓車輛回收、車輛維護變得十分艱難。
不久前有媒體報道，朝陽區(qū)某路段大約1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車覆蓋。損壞的ofo單車近萬輛，而且還不斷有損壞的小黃車被運來。修車師傅稱，每天高強度工作，修理速度依然趕不上損壞車輛送來的速度。這樣嚴峻的情況，同樣存在在ofo其他投放城市中。如何有效管理車輛，降低損毀率?依靠增設(shè)維修點修車這種被動應(yīng)對的方法，顯然解決不了根本問題。升級產(chǎn)品才是唯一的解決路徑。
“意見”12歲以下兒童禁止騎行提出要求。這一意見的出臺，或與12歲兒童騎行ofo共享單車事故頻發(fā)有關(guān)。3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一位騎著ofo共享單車的11歲男生與一輛大巴車發(fā)生碰撞，送醫(yī)后搶救無效而宣布死亡。4月4日下午一個低于12歲的兒童使用ofo共享單車過程中發(fā)生車禍，單車的手柄直插孩子脖頸，讓人觸目驚心。因ofo機械鎖漏洞12歲以下兒童繞過手機注冊直接騎行單車并不難，這就讓實名驗證變成了一個擺設(shè)。事發(fā)后，包括上海市自行車協(xié)會都曾要求ofo重新研發(fā)智能鎖具與衛(wèi)星定位替換現(xiàn)有設(shè)計，預(yù)防12歲以下孩子騎行。
