2月14 日情人節(jié)當天，美團在南京高調(diào)上線了一項新功能，該功能允許用戶在美團App里打車。這不是美團和其它網(wǎng)約車公司的合作入口，而是美團自己運營的約車服務。
南京用戶可以在美團 App 首頁的 10 個業(yè)務中找到美團打車的入口，進入后定位、輸入目的地、選車型，到達目的地后可以選擇微信、QQ 或銀聯(lián)卡進行付款(暫不支持支付寶)，所有的體驗都是那么熟悉，對滴滴用戶來說操作沒有任何門檻。
稍后，美團官方證實他們確實在南京推出了試運行的打車服務，正在申請網(wǎng)約車牌照，并會在之后逐漸將網(wǎng)約車業(yè)務拓展到更多的城市和地區(qū)。這意味著美團殺入網(wǎng)約車市場已經(jīng)是定局了。
然而，打車可不是美團和滴滴的局部戰(zhàn)爭，中國互聯(lián)網(wǎng)下半場的戰(zhàn)火眼見著就要燒起來了。
在過去的十年里，第一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度阿里騰訊之間的關(guān)系經(jīng)歷了，從一開始互相抄襲產(chǎn)品、惡性復制對手業(yè)務、各種封殺屏蔽不兼容等直接的短兵相接，到后來通過資本控制創(chuàng)業(yè)公司相互競爭，再到現(xiàn)在在許多業(yè)務上有了合作。他們之間的競爭已經(jīng)變得更加理性和成熟。
這是因為這三家“老公司”不僅在主營業(yè)務上已經(jīng)成熟，連防御性的布局也已經(jīng)完成。大家都是為了更好的賺錢，雖然彼此是競爭對手，但已不再是你死我活的敵人。
然而與老練的 BAT 相比，移動互聯(lián)網(wǎng)時代崛起的今日頭條、新美大(美團點評)、滴滴(即所謂 TMD)的心態(tài)則完全不同。
根據(jù)公開的數(shù)據(jù)信息來看：
新美大有 6 億用戶，2016 年的目標營業(yè)額是 2000 億，盈利與否不確定，但去年依然在融資。
滴滴在收購 Uber 中國后，大約 1.25 億用戶(Talkingdata 數(shù)據(jù))，官方預計在 2016 年開始盈利，并在 2017 年實現(xiàn) 10.2 億美元利潤。但普遍認為網(wǎng)約車條例出臺后這個預測不一定能如期實現(xiàn)。
去年 9 月阿里以8.3 折出售手中新美大股票之后，新美大中幾乎已與阿里無血緣關(guān)系;滴滴自身經(jīng)歷的多次融資，也早就讓它不再被 BAT 中的任何一家控制;今日頭條則在資本上除了與微博有關(guān)之外，與 BAT 的關(guān)系也不大。
至此，三家移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭已各自獨立成年了。
而這三個意氣風發(fā)的年輕公司又十分相似：主營業(yè)務單一、用戶量巨大、已實現(xiàn)現(xiàn)金流、但盈利狀況可能不好或不穩(wěn)定。而且在主營業(yè)務上他們也已經(jīng)橫掃了自己的競爭對手，即便繼續(xù)下血本運營也不一定能夠改變這一狀況。
打破這一僵局的唯一辦法就是走 BAT 的老路——硬著頭皮也要做競爭對手擅長的事兒。打亂對手腳步的同時，讓用戶在自己的平臺上“形成閉環(huán)”，榨取每一個用戶身上更多的價值。
而接下來的問題就是看誰先對誰動手了。
美團涉足網(wǎng)約車并不是這場大戰(zhàn)的第一槍，因為滴滴在 2015 年年末曾一度傳聞投資新美大的對手餓了么，去年年中也曾與餓了么嘗試過業(yè)務上的合作。而今日頭條也在今年 1 月 20 日年度數(shù)據(jù)發(fā)布會上透露 O2O 將會是頭條(除人工智能外)的下一個方向。
打車對于美團來說是個熟業(yè)務，對它的用戶來說是個好場景。一直做點評和團購的美團有著管理線下外部團隊的大量經(jīng)驗，雖然業(yè)務不同但并不是從零開始，有許多線下的坑不會再踩一遍。而美團的用戶打車去商場，然后順手團購消費，或是在消費場所用手機結(jié)賬后直接打車回家，亦是一個非常自然的用戶場景。
在時機上，美團打車直指的競爭對手滴滴則先是和 Uber 拼命，接著又和各地的網(wǎng)約車政策大打架。北京、上海、深圳三地的網(wǎng)約車政策最終都往縮緊的方向落地，要求本地車本地戶口。這對于滴滴原有的運營模式和已有的司機構(gòu)成造成了巨大的挑戰(zhàn)。
相比已經(jīng)連續(xù)作戰(zhàn)很久，處于疲憊狀態(tài)的滴滴。美團既不需要與其它人競爭，也不需要去想辦法處理非本地司機的包袱，在某種程度上幾乎是和滴滴站在了同一個起跑線上。
這一次美團推出網(wǎng)約車，也許是中國互聯(lián)網(wǎng)少壯派之間暗斗變成明爭的一個契機。
2015 年，在 PingWest 品玩(微信號：wepingwest)創(chuàng)始人駱軼航采訪王興時，王興曾經(jīng)說不會碰出行，因為政策太敏感?？蓛赡旰蟮拿缊F還是拿出行開了刀，只可惜從今往后我們可能再也見不到程維、王興、張一鳴在烏鎮(zhèn)同一張桌子上談笑風生了。
對于用戶來說，最直觀的體驗是各類服務的優(yōu)惠券又要豐富起來了，不知道投資人們現(xiàn)在心里委屈不委屈。
