2月13日，美團(tuán)開始在南京試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)，這讓同為TMD陣營的滴滴不免有些尷尬。
去年在烏鎮(zhèn)的時(shí)候，程維說滴滴的訂單量每天達(dá)到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。不客氣地說，把其余幾家打車、拼車、代價(jià)等出行平臺(tái)的訂單量全加在一起，也未必趕得上滴滴。
不過不好意思，這不是滴滴一統(tǒng)江湖的證明。從2016年底各地網(wǎng)約車新政出臺(tái)開始，滴滴仿佛陷入了一場(chǎng)水逆。
對(duì)內(nèi)來說，多個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)入寒冬。新政壓力下，北上廣等多個(gè)城市的快車業(yè)務(wù)面臨整改，如果把不符合要求的車輛和司機(jī)全都排除掉，二線城市還好，一線城市業(yè)務(wù)恐怕會(huì)縮水大半。
另外一個(gè)變故迭生的業(yè)務(wù)線是滴滴巴士。雖然去年6月就有了一輪唱衰互聯(lián)網(wǎng)巴士的浪潮，但是滴滴還是堅(jiān)持把巴士業(yè)務(wù)維持到了今年1月份，然后用一個(gè)短信通知了它的“死亡”：我們正在加速產(chǎn)品迭代升級(jí)，班車服務(wù)將暫停運(yùn)營。
滴滴公交的“告別”短信
對(duì)外來說，不少滴滴的新敵舊友虎視眈眈。專注B2C業(yè)務(wù)的神州和首汽紛紛開始接入出租車和私家車，想從車源上和滴滴打一場(chǎng)擂臺(tái)賽。地方網(wǎng)約車平臺(tái)興起，泉州、銀川等地紛紛推出自己的網(wǎng)約車軟件，與滴滴等全國性平臺(tái)展開巷戰(zhàn)。
他們之中沒有一家能和滴滴掰手腕，但他們的存在讓滴滴不得不時(shí)刻防備。一旦掉以輕心，這些公司隨時(shí)都有可能反撲——即便是獅子，也敵不過群狼。
迅速崛起的共享單車也在擠壓滴滴的空間。滴滴方面曾提供這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次。目標(biāo)鎖定在短途領(lǐng)域的共享單車有著自己的優(yōu)勢(shì)，比如等待時(shí)間更短、更自由、更便宜。
在很多城市都可以看到大量的共享單車
所有的競(jìng)爭(zhēng)都不如滴滴自身的狀況更讓人焦慮。在和快的、Uber進(jìn)行了曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，投資人都在等待著滴滴能夠在“消滅”了所有主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，進(jìn)入盈利的軌道。通常劇情也應(yīng)該如此，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位之后，賺錢應(yīng)該是很自然的事情。
但對(duì)滴滴來說，賺錢談何容易。
錢從哪兒來?最終必然是乘客買單。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣性接受補(bǔ)貼的用戶來說，價(jià)格回升到正常水準(zhǔn)時(shí)他們就已經(jīng)開始抱怨，今年春節(jié)前后高額的調(diào)度費(fèi)甚至讓滴滴成了全民公敵。再加價(jià)?估計(jì)滴滴也不敢。
和其他平臺(tái)上的專車相比，快車最大的優(yōu)勢(shì)就是在于其價(jià)格。但是如果算上神州、易到、首汽給出的充返力度，快車與專車之間的價(jià)格空間就會(huì)大幅縮水，勢(shì)必會(huì)有部分滴滴的用戶會(huì)選擇價(jià)格略高，但乘坐體驗(yàn)更舒適的平臺(tái)。
談到補(bǔ)貼，滴滴的體量就成了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。如果要針對(duì)單個(gè)用戶提供和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的補(bǔ)貼，滴滴需要補(bǔ)貼的資金會(huì)是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是十倍甚至百倍。換句話說，滴滴是不可能再發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的，即便其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，滴滴也不敢應(yīng)戰(zhàn)了。
隨著政策收緊，滴滴會(huì)出現(xiàn)車源減少的情況，如果價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全可以通過價(jià)格這一點(diǎn)來拖住滴滴，甚至還有可能從滴滴手里搶走一部分市場(chǎng)份額。
以滴滴出行的體量，市場(chǎng)份額的微跌并不會(huì)有很大的影響。怕就怕，陷入惡性循環(huán)：車少價(jià)格高、乘客逃離、單量減少、司機(jī)逃離、車少價(jià)格高.....要止住這個(gè)惡性循環(huán)，很可能又會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)。
在商業(yè)之外，滴滴和政府的關(guān)系還需要改善。在北京和上海網(wǎng)約車新規(guī)草案出臺(tái)時(shí)，滴滴強(qiáng)硬回復(fù)稱這是變相的數(shù)量管控。但這個(gè)態(tài)度并沒有從根本上改變兩地市交委的態(tài)度，嚴(yán)厲的戶籍和車籍限制給滴滴上了一層緊箍咒。今年初，神州和首汽相繼獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證后，作為行業(yè)龍頭的滴滴還在苦苦等待。
首汽約車拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證
去年滴滴和Uber合并的時(shí)候，業(yè)界關(guān)于滴滴是否涉及壟斷的討論一度甚囂塵上。但事實(shí)證明，在其他網(wǎng)約車公司甚至是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)面前，滴滴能夠挖出的護(hù)城河，無論就其深度還是寬度而言都還有限。滴滴面臨的競(jìng)爭(zhēng)就像是草原上的野火，春風(fēng)吹又生。
(當(dāng)然，另一種解讀是，為了避免形成壟斷，滴滴會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留出一定的生存空間。)
困境中的滴滴在想辦法。它在努力拓寬自己的產(chǎn)品線。去年年末上線的滴滴小巴，還被認(rèn)為是為了躲避政策干擾而開發(fā)出的快車替代品。但是小巴的單價(jià)和模式，都不能講出一個(gè)可以和快車相媲美的故事。
國際化則是滴滴想要講好的另外一則故事。在這個(gè)故事里，占了滴滴近20%股份的Uber全球是滴滴面前的大魔王。在過去的兩年間，滴滴分別向東南亞、印度、美國、巴西等多地的打車平臺(tái)伸出雙手，用投資劃定國際市場(chǎng)的疆域。問題是，且不說這些投資中滴滴有多大的話語權(quán)，就算是市場(chǎng)容量也不足以令人滿意。
最近程維的幾次演講可能在暗示滴滴的另一個(gè)發(fā)展方向。程維希望未來五到十年，滴滴上70%的汽車都將是為乘客設(shè)計(jì)的智能汽車，擁有視覺系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，可以自行觀察路況，智能汽車的下一步就是無人駕駛車輛。
但是無人車畢竟太遠(yuǎn)，對(duì)于只爭(zhēng)朝夕的程維來說，最應(yīng)該思考的問題是，還有什么是可以讓滴滴脫困的靈丹妙藥呢?
